Inte tidigare har en motorcykel så perfekt förkroppsligat arvet från det företag som tillverkat den som BMW R 18. Ta bara en titt på den dubbla stålrörsramen, den solida bakdelen, den exponerade axeldrivningen och, mest perfekt, den platta tvillingmotorn.
Officiellt hämtade BMW inspiration från sin R 5 från efterkrigstiden, och du kan se mycket av R 5 i nästan varje aspekt av denna vackra cruiser. Men egentligen kan du titta på nästan vilken fantastisk BMW-motorcykel som helst från de senaste 90-tals åren och se delar av den återspeglas i den nya R 18. Är inte nostalgi storartad?
BMW har retat upp den här motorcykeln och den här motorn i till synes evigheter. Motorn var först med att buga och dök upp i specialtillverkade motorcyklar på mässor runt om i världen i minst ett år. På Villa d’Est i maj förra året, en mässa som BMW mer eller mindre har anammat, avslöjade motorcykel- och biltillverkaren sedan Concept R18, en motorcykel som är så lik den produktionsmotorcykel du ser här att du måste titta noga för att se förändringarna, som ett av de där ”Kan du se fem skillnader”-pussel som dina barn antagligen jobbar med just nu.
”Liksom ingen annan BMW-motorcykel före den, står den här modellen helt och hållet i traditionen av historiska BMW-motorcyklar, både tekniskt och när det gäller designstil”, säger BMW Motorrad i ett uttalande. ”Den lånar från berömda modeller som BMW R 5 både tekniskt och visuellt och flyttar fokus tillbaka till motorcykelns väsentligheter: puristisk teknik utan krusiduller och boxermotorn som epicentrum för körglädje.”
Så efter all denna uppbyggnad, är den färdiga och slutliga produkten värd all väntan? Javisst. Även om den inte rörde sig alls skulle R 18 vara värd att ha med sig bara för att titta på. Det är omedelbart tydligt att det är en BMW, ingen kommer att titta på den och tro att det är något annat. Stålrörsramen med dubbla slingor ser ut att vara hämtad direkt från någon av ett antal Beemers från för- och efterkrigstiden. De främre teleskopgafflarna och det som verkligen ser ut som en solid bakre svängarm (men som döljer en sluten axeldrivning i en konstruktion med styv ram) som sveper runt båda sidorna av bakhjulet är ren och skär funktionell retro. Den svarta, droppformade bensintanken och till och med det enda, cirkulära instrumentbordet matchar motorcykelns förfäder perfekt.
Alla dessa funktioner är lindade runt det mekaniska hjärtat av det vackra odjuret: den stötstångsstyrda OHV 1802-cc flat twin, AKA ”The Big Boxer”. Flat twins har drivit Beemers sedan 1923, och den här är – ingen överraskning – den mest kraftfulla som någonsin tillverkats. Toppeffekten är 91 hk vid 4750 varv per minut och toppmomentet är ett robust 116 lb ft vid 3000 varv. Nästan hela det vridmomentet – 110 lb ft – finns också tillgängligt från 2000 till 4000 varv per minut. En exponerad och förnicklad solid shaft drive avslutar det hela och vrider vridmomentet till drivhjulet strax bakom den sexväxlade manuella växellådan med konstant maskindelning.
Sätet är lågt 27,2 tum, med breda platta plattor i stället för fotpinnar för dina fötter, de sistnämnda som är placerade i vad BMW säger är den ”mittmonterade positionen”. Det ser ut som om din stöveltå befinner sig precis under cylindrarnas kylflänsar, så även om du är i Miami ska du inte åka i flip-flops.
Rides har inte delats ut ännu, men efter att just ha återvänt till en annan berömd BMW-motorcykel med platta tvåor, R 1250 RS, och efter att ha åkt på ett antal av de platta tvåorna R NineT innan dess, är jag optimistisk. Kanske är jag svindlande optimistisk.
Allt detta häftiga kommer dock inte att vara billigt. First Edition, med extra stilistiska detaljer och några coola prylar, kostar 20 565 dollar när du lägger till destinationen. Baspriset är 18 190 dollar. Är det för mycket? Tänk på att köparen av den här inte uppenbarligen är ute efter en sportmotorcykel och kanske bara vill ha något häftigt att kryssa runt på i stan och till stranden på sommaren. En sådan kund kanske redan har gjort sig en förmögenhet och har råd att investera så mycket i en så här vacker motorcykel. Det är nästan hälften av priset för en även måttligt utrustad X1, den minst dyra BMW-bilen på marknaden just nu. Så i det avseendet är det ett fynd. Jag kan inte vänta på att ta en runt kvarteret några hundra gånger.
BMW R 18 Cruiser Specifikationer
Baspris: 18 190 dollar
Drivlina: 1802-cc flat twin, 6-stegad manuell växellåda, RWD
Uppdrag: 91 hk @ 4750 rpm; 116 lb-ft @ 3000 rpm
Pros: Den ser rolig ut att köra
Minus: En av de dyraste produktionsmotorcyklarna någonsin
.