Den nya Formel E-racebilen avslöjas:

Om man bortser från utseendet så skedde de viktigaste förändringarna i Gen2 EVO

Från och med 2020 kommer förarna i Formel E inte att behöva byta bil mitt i loppet. Det beror på att den nya Gen2 EVO har ett större batteri (FIA anger dock inte den nya kapaciteten) som ”använder en annan konstruktion och cellteknik än det utgående batteriet”. Li-ion-batterierna tillhandahålls av Williams Advanced Engineering, som kan skryta med en nästan perfekt tillförlitlighet: under fyra säsonger har endast två batterifel på banan registrerats.

Förutom den ökade batterikapaciteten kommer Gen2 EVO-racerbilarna att få en ökning av effekten med 50 kW, till 250 kW (335 hästkrafter) som är tillgänglig under kvalet, vilket gör det möjligt för dem att sprinta från 0 till 62 mph på mindre än 2,8 sekunder och nå topphastigheter på 174 mph (280 km/tim). Under loppet sjunker dock den tillgängliga effekten till 200 kW (268 hästkrafter), medan Attack Mode låter förarna utnyttja 225 kW (301 hästkrafter).

Med all den prestandan tillgänglig direkt bör bromsning inte ignoreras. Gen2-bilen har ett brake-by-wire-system som inte fick plats i Gen1-bilarna.

Bebremsningssystemet är anslutet till fordonets ECU (Electronic Control Unit). Under bromsning ”balanserar ECU:n hur mycket bromsning föraren vill ha och vilken bromseffekt som kommer att tillhandahållas av den regenerativa inställningen” genom att endast använda de bakre bromsarna för att balansera insatsen.

Förändringar gjordes även i fjädringskonfigurationen: den främre konfigurationen omfattar en fast konstruktion, men tillverkarna får montera och ställa in sina egna stötdämpare. Baktill handlar det om vad teamet vill använda för att passa sina behov, så de får full frihet att justera armben, vippor, fjädrar och dämpare.

Sist men inte minst, tro aldrig, inte ens för en sekund, att det Batman-liknande utseendet bara är för syns skull. Konstruktionen ökar downforce men gynnar också det aerodynamiska greppet vid baklängeskörning. Den bakre vingen har minskats, främst på grund av att bilens undergolv och bakre diffusor genererar huvuddelen av downforce, medan framhjulen är delvis inneslutna för att minska turbulensen.