När du tänker ”GMC” tänker du förmodligen på Chevy-twin pickuper, stora kommersiella lastbilar och stora vita skåpbilar. Men det namngivna varumärket General Motors har tillverkat en del häftiga men obskyra fordon som inte riktigt passar in i den profilen.
Specialutgåvor i lyxutförande? Hot rod-lastbilar? Genrebrytande SUV:er? Företaget har gått till några konstiga hörn i sin 107-åriga historia, som vi har katalogiserat nedan.
1991 GMC Typhoon och Syclone
En storm var på väg att bryta fram på GMC:s kontor i början av 90-talet, den tid då Syclone och Typhoon kom ut på marknaden. Syclone, som endast fanns i svart, var en uppiffad version av pickupen Sonoma där en Mitsubishi-turbo monterades på den 4,3-liters V6:an som var trimmad så att den kunde leverera 280 hk, vilket var tillräckligt för att skämma ut Ferrari 348:or som kostade fyra gånger så mycket som lastbilen som kostade 30 000 US-dollar.
Den Jimmy-baserade Typhoon var SUV-varianten av det här paketet, och den stannade kvar i produktion två år längre (till och med 1993). Typhoon fanns i ett större antal färger, bland annat Radar Blue och Raspberry Metallic, och produktionssiffrorna uppgick till 4 697, jämfört med Syclones 2 995 som endast tillverkades 1991. Båda tillverkades för GMC av Production Automotive Services i Michigan.
1975 GMC Beau James och Gentleman Jim
Luxuslastbilar går bättre än någonsin i dag, men konceptet med en pickup i övre prisklassen är inte något nytt. GMC lekte med tanken redan i mitten av 70-talet. Beau James var en specialutgåva av Sierra som erbjöd en mjukare körning genom att montera en 3/4-tonsram på en mjukare 1/2-tonsupphängning. Stora V8:or var standard, liksom tvåfärgad blå och vit färg, velourstolar, trådhjul med vita hjul och en speciell ”Beau James”-huvudprydnad.
Gentleman Jim som erbjöds samma år var liknande, men med ett guld och svart tema. Bara omkring 4 000 exemplar av Beau James beställdes, och 2 500 Gentleman Jims.
2004 GMC Envoy XUV
Efter att ha utvecklat sin ”MidGate”-teknik för Chevrolet Avalanche fick någon på GM idén att använda samma del i en mer sluten SUV – därav Envoy XUV. I kombination med ett infällbart tak och en tvåvägs baklucka som kan hängas i sidled eller fällas ner var tanken att kombinationen pickup-SUV skulle kunna transportera högre last i sängen när det behövs – till exempel en storklocka – eller att sedan stänga det området och göra det tillgängligt från baksätet. Det var ganska konstigt och slog inte riktigt igenom, och GMC avskaffade XUV året därpå.
1980 GMC Indy Hauler
GMC hade försett Indianapolis 500 med stödbilar ett tag innan ledningen 1973 kom på att man i likhet med bilar kunde sälja specialutgåvor av ”Indy 500”-lastbilar till allmänheten till ett högre pris. Lastbilarna nådde nog höjden av extravagans 1980 med ”Indy Hauler” som, liksom Firebird-bilen det året, hade en ”skrikande kyckling”-dekal på huven. Endast 300 tillverkades, varav 33 gick till Kanada.
Bilden visar en lika extravagant Indy 500-lastbil från ’77, som det året fick en hakspoiler och fenderflänsar.
1971 GMC Sprint och Caballero
Alla minns Chevrolet El Camino, men dess GMC-märkta kusiner är lite mindre kända. Från 1971 till 1977 fick dessa biltruckar namnet ”Sprint”, men från ’78 till ’87 kallades de istället för ”Caballero”. Med samma motorer och funktioner som Chevy, skiljde sig Sprint och Caballero mest åt i märken och trimnamn, med till och med grillar och bakljus som förblev mestadels likadana.