”Jag är snickare till yrket och har alltid arbetat med mina händer. Jag började köra motorcykel i mars 2014 och började genast tänka på ett café racer-projekt”, säger Bruce. Han började med att undersöka motorcyklar som var lämpliga donatorer och det var Honda Fours som han ständigt återkom till. Eftersom Bruce är 1,80 meter lång behövde han en större motorcykel, så en 750:a var det självklara valet. Efter att ha hittat en Honda CB750 från 1976 med en motor från 1972 inledde han projektet genom att kontakta en erfaren byggare för att få råd.
Bruces forskning om skräddarsydda CB:s ledde honom till en annan bakgårdsbyggare Danny Escobars arbete i USA. Dannys motorcykel hade ett liknande utseende som Bruces slutmål så han tog kontakt via Instagram. 24 timmar senare fick Bruce ett svar som innehöll en reservdelslista och några värdefulla tips för att komma igång. ”Jag är liksom känd för att ta stora risker med det mesta i livet och det här bygget var inget undantag. Jag hade ingen erfarenhet av att bygga något mekaniskt och ingen aning om vad som skulle krävas för att slutföra det”, erkänner Bruce, men efter en sådan positiv start hoppade han huvudstupa in i bygget.
Arbetande på kvällarna efter att hans barn gått och lagt sig, tog Bruce isär cykeln. Hans motor från 1972 hade redan genomgått en ombyggnad av toppdelen så han fokuserade på att renovera alla yttre delar som visade sin ålder. Hondas ram och fälgar fick också en upprensning innan de fick ett lager färsk svart färg. Fälgarna spetsades sedan till de hydroblästrade naven med hjälp av rostfria ekrar innan de lindades in i nytt gummi. ”Jag gillar rena raka linjer och jag älskar utseendet med öppen ram och podfilter”, erkänner Bruce, så han lade till en specialanpassad bricka under sätet för att förvara elen.
Och utan verktyg för att tillverka egna delar tog Bruce några delar från eftermarknadsspecialister för att hålla sitt bygge i gång. CognitoMoto tillhandahöll cykelns trickoljetank medan Carpys Cafe Racers levererade batterilådan. Cykelns sadel köptes från Cafe Racer-sätesspecialisterna Texavina och några bakre fotpinnar köptes från Fast from the Past. Honda fyra-experterna Dime City Cycles ansvarade för den rena trippelklämman och Acewell tillverkade cykelns nya hastighetsmätare. Bruce och hans kompisar monterade sedan varje del på motorcykeln när den sattes ihop igen i en process som han jämför med att bygga en stor Meccano-sats.
För att göra sin Honda till en pålitlig åkattraktion installerade Bruce också en Motogadget M-Unit för att sköta elektriciteten och ett Pamco Ignition-system för att hålla den stark. För lite extra grunt gick en uppsättning 4-into-1 Delkevic-huvuden på motorn och avslutas med en specialanpassad ljuddämpare från DCC-gänget.
Inte vill vara ansvarig för att bara bygga om en CB750 bestämde sig Bruce sedan för att försöka sig på metallformning. Genom att använda den lagermonterade tanken som utgångspunkt slog han knäböjningarna för hand och tillbringade ”oräkneliga timmar” för att få dem helt rätt och det har verkligen gett resultat.
Under byggandet hade Bruce också turen att komma i kontakt med en lokal CB750-guru som hjälpte honom att övervinna alla hinder. Fred förmedlade sin kunskap om klassiska Honda fyror till Bruce och hjälpte honom med allt från att montera den uppgraderade elen till att sätta ihop allt igen. Det är berättelser som denna, om främlingar som hjälper varandra för motorcyklarnas skull, som påminner mig om varför jag älskar customscenen så mycket.