Hjullager vs navlager – känn skillnaden och när du ska åtgärda den

Det finns två typer av lager: navlager och hjullager. Båda använder sig av samma fysiska egenskaper hos ett lager i och med att de rymmer lagersfärer som smörjs för att snurra så att hjulet kan rotera. En stor skillnad mellan de två är hur de monteras. Hjullager kan tas isär, smörjas och återmonteras för att användas igen. Navlager är färdigpackade i tillverkarens fabrik och säljs och installeras som en komplett enhet. Dessa kan inte tas isär för omsmörjning utan måste bytas ut.

Diagnostisering av problem med hjulnavlager

Diagnostisering av bilproblem enbart med hjälp av ljud är en inexakt vetenskap, men du bör inte ignorera nya eller ovanliga ljud från bilen. Enligt en ofta citerad studie från Braxton Research upptäcks 51 % av problem med hjullager på grund av buller (24 % upptäcks under ett bromsjobb och 19 % under en justering).

Med det sagt, även om ljud från dåliga navföreningar och/eller hjullager kommer från området kring hjulen, är inte alla konstiga ljud från området kring hjulen monterings- eller lagerrelaterade. De kan tyda på problem med bromsarna eller CV-ledarna. Och om ljudet kommer och går när du använder bromsarna är det troligare att problemet är bromsrelaterat.

Kontrollera ändå din navenhet och dina hjullager om du hör:

  • Sirpande, gnisslande eller slipande ljud med olika intensitet vid olika hastigheter. Dessa ljud kan bli högre eller mjukare när du svänger.
  • Summande som förekommer när du kör och ökar när du börjar vrida på ratten
  • Om du någonsin upplever vibrationer från hjulen eller om hjulen ”vinglar”, se till att kontrollera navenheten och hjullagren.

Andra symtom är bland annat:

  • Snabbt, klickande eller poppande.

Detta kan tyda på en sliten eller skadad yttre CV-led. Det kan dock också vara relaterat till överdrivet lagerspel, som vanligtvis är förknippat med otillräcklig fastspänning. Det här ljudet hörs vanligtvis vid kurvtagning eller skarpa svängar.

  • Slipning när fordonet är i rörelse.

Typiskt sett betyder det här att det finns en mekanisk skada i ett hjuländssystem. Relaterat till ett lager innebär det en förlust av integritet, t.ex. skador på rullar eller löpbanor. Ljudet hörs normalt vid vridning eller när belastningen ändras.

  • Knockning eller klonkande.

Detta kan vara ett tecken på överdrivet spel i CV-ledarna eller U-ledarna. Det kan också orsakas av överdrivet spel i differentialväxlarna. Detta förknippas i allmänhet inte med lager och hörs normalt antingen vid växling från byte av riktning, t.ex. från framåt till bakåt, eller vid övergång från acceleration till lugnet.

  • Humlande, mullrande eller morrande.

Dessa ljud förknippas normalt med däck-, el- eller drivlinjekomponenter. Om det är relaterat till lager, är ljudet eller vibrationen närvarande vid körning i en rak linje, men intensifieras när ratten vrids något till vänster eller höger. Vanligtvis är den sida som är motsatt till mullret den defekta sidan.

  • Hjulvibration och/eller wobble.

Detta förknippas vanligen med ett skadat eller slitet däck, hjul eller fjädringskomponent eller allvarlig feljustering av chassit. När det är relaterat till navet eller lagret indikerar detta normalt förlust av klämman eller ett lager med extrema mekaniska skador. Det kan också inträffa när hjulmuttrar inte är ordentligt åtdragna.

  • Skuttning, shimmy eller vibrationer vid konstant hastighet.

Detta förknippas normalt med slitna eller skadade fjädringskomponenter eller däck som är obalanserade eller ojämna. Det tyder normalt inte på skador på nav eller lager.

  • Ovanligt drag i sidled när bromsarna används.

Detta tyder normalt på ett defekt bromsskalv eller en defekt utjämnare, men kan också vara ett tecken på slitna bromsar eller rotorer. Emellertid kan allvarlig löshet i samband med ett lager också orsaka överdriven utkörning, vilket kan leda till att bromsarna pulserar eller drar. Den vanligaste orsaken är en skev rotor på grund av att kalibret inte dras tillbaka.

  • Ojämnt slitage på rotorn eller bromsbeläggen.

Detta tyder normalt på ett dåligt kalibret och/eller en dålig utjämnare, vilket inte är lagerrelaterat. Svårt glapp relaterat till ett slitet eller skadat lager kan orsaka överdrivet utlopp, vilket kan orsaka ojämnt slitage på bromsbelägg och/eller rotor. Den vanligaste orsaken är en skev rotor på grund av att bromsklämman inte dras tillbaka.

  • Abnormalt eller ojämnt däckslitage.

Det finns många orsaker till onormalt däckslitage. De vanligaste är slitna eller skadade fjädringskomponenter, felinställning, felaktigt lufttryck eller felaktigt däckval. Även om extremt lagerslitage eller lösgjordhet kan orsaka onormalt däckslitage är det vanligtvis relaterat till andra felformer.

  • ABS-fel, som kan vara internt eller externt i lagret eller navlagerenheten.

I extrema fall kan interna och externa sensorer skadas av överdriven rörelse som orsakas av för mycket slutspel. Detta indikerar en brist eller förlust av lagerklämmen. Detta är normalt en följd av allvarliga mekaniska brott eller skador. (I konstruktioner där sensorn är externt monterad kan sensorn dessutom skadas av korrosion, stenar och andra faror).

Diagnostisera problem med hjullager

De flesta hjullager är av härdat stål och tål mycket misshandel. Dess två värsta fiender är värme och vatten. Värme som orsakas av bristande smörjning kan förstöra ett hjullager. Vatten som tränger in i ett förseglat lager förstör det också.

De flesta hjullager som tillverkas idag är förseglade. De kommer från fabriken pressade tillsammans som en enhet: främre lagerring, lageruppsättning, mittlagerring, lageruppsättning och yttre lagerring, med tätningar på både fram- och baksidan. Tätningar skyddar lagren från väder och vind, vatten och skräp, och de förseglar också det högtemperaturfett som lagret behöver. När en tätning bryts eller skadas kommer hjullagret att gå sönder och börja göra ljud.

Pinpointing the Source of Bearing Noise

Om du verkligen vill veta om ljudet är ett lagerljud och du kan få upp bilen på en hiss, kan du använda ett improviserat stetoskop (egentligen en stor skruvmejsel) för att lyssna på ljudet och ta reda på var det kommer ifrån. Be någon i bilen att starta den och köra den i cirka 40 km/h. Använd en lång skruvmejsel eller ett stetoskop och vila det på navet nära varje hjullager. Försiktigt! Låt inte verktyget röra vid en rörlig del, annars kan det flyga upp och träffa dig. Lyssna genom skruvmejslens handtag (eller genom stetoskopet) efter ljudet, så kan du avgöra vilket lager som är dåligt.

Och du kan helt enkelt ta med ditt fordon till oss och få det professionellt bedömt och offererat. Vill du göra det? Klicka här för att komma i kontakt med oss idag!

Ett eventuellt fel eller försummelse är inte förlagets eller leverantörens ansvar.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.