Olika biltillverkare använder luftkonditionerade säten på olika sätt. Standardmodellen för luftkonditionerade säten, som utvecklats av forskare vid energidepartementets National Renewable Energy Laboratory (NREL), fungerar dock så här: Bilstolens tyg är ett poröst nät, så att luft kan strömma genom det. Flera fläktar inuti sätet skapar luftcirkulation, som blåser genom ett diffusionsskikt som sprider kyleffekten i hela sätet och utåt genom nätet, vilket kyler ytan. Luften kan vara kyld eller inte. Även okyld luft är viktig för att hålla dig sval i bilsätet. En vanlig bilstol blockerar kroppens inbyggda kylsystem. Normalt sett avger du värme genom dina porer i form av vattenånga, som transporterar värmen osynligt ut i luften. När sätet trycker mot din rygg och rumpa förhindras denna vattenånga från att komma ut, vilket gör att den kondenseras till klibbig svett. Det är som att bära en jacka i varmt väder. Men den porösa beklädnaden på ett luftkonditionerat säte gör att kroppens naturliga kylsystem kan fungera även när du sitter ner och håller dig sval genom att luften cirkulerar över huden. Den rörliga luften för bort kroppens värme.
Men vissa luftkonditionerade bilsäten använder också ett kylelement. Liksom de flesta luftkonditioneringsapparater fungerar dessa enligt en cykel med kompression, kondensering och expansion. För mer information, se Hur luftkonditioneringsapparater fungerar. Den korta versionen är att luftkonditionering fungerar enligt en mycket enkel princip: När en gas (i det här fallet kallat köldmedium) komprimeras blir den varmare och när den expanderar blir den kallare. Denna princip kan användas för att ta bort värmen från ett rum, en bil eller till och med ett bilsäte och föra den någon annanstans. Fram till nyligen var den gas som oftast användes som köldmedium i luftkonditioneringssystem Freon, det kommersiella namnet på ett klorfluorkarbon (CFC) som tillverkades av DuPont. Det har dock visat sig att CFC är destruktiva för jordens atmosfär, skapar hål i ozonskiktet och bidrar till den globala uppvärmningen, och anses nu vara för farliga för allmän användning. Freon har därför till stor del ersatts i bilars luftkonditioneringsapparater av det fluorkolväte HFC-134a.
Reklam
I en luftkonditioneringsapparat körs denna gas genom en anordning som kallas för en kompressor. Därefter passerar den genom en kondensator där den kyls ner till en vätska och avger sin värme i processen. (Den avgivna värmen släpps ut utanför bilens kupé.) Slutligen leds den kylda vätskan genom en expansionsventil, där den åter omvandlas till en gas. Gasens expansion gör den ännu kallare. Denna process sker i en sluten slinga bestående av spiralformade rör, så att den kan upprepas om och om igen. Luften tvingas förbi den del av slingan som innehåller den kalla gasen och blir nedkyld. Det krävs konstant tillförsel av energi för att komprimera gasen, vilket är anledningen till att luftkonditionering förbrukar så mycket av ditt bränsle.
Airconditionerade säten som använder sig av kyld luft innehåller antingen ett litet kylelement som bygger på denna princip, eller så använder de sig av luft som pumpas från huvudkylelementet i bilens luftkonditioneringssystem. Eftersom det utrymme som kyls är begränsat till ett enda säte krävs relativt lite energi jämfört med normal luftkonditionering i bilar. När det gäller luftkonditionerade säten utan kylelement, där föraren eller passageraren kyls genom cirkulationen av okyld luft, kräver hela processen mindre energi än vad som används för att driva en vanlig glödlampa.
Om din bil inte har kylda säten, säljer flera tillverkare gärna luftkonditionerade sätesdynor till dig. Dessa kuddar har inbyggda fläktar och ibland kylenheter och ansluts till bilens elnät. Det är ett billigt och enkelt sätt att hålla sig sval när man sitter fast i trafiken – och att rädda jordens atmosfär på köpet.
Originally Published: Oct 3, 2011
Reklam