Lästid: 7 minuter
I dag, när vi kör våra bilar, kan många av oss njuta av samma komfortnivåer som vi är vana vid hemma och på jobbet. Genom att trycka på en knapp eller dra i en spak gör vi en smidig övergång från uppvärmning till kylning och tillbaka igen utan att någonsin undra hur denna förändring sker. Det vill säga, om inte något går snett.
Sedan bilarnas luftkonditioneringssystem infördes på 1940-talet har många saker genomgått omfattande förändringar. Förbättringar, t.ex. datoriserad automatisk temperaturreglering (som gör det möjligt att ställa in önskad temperatur och få systemet att anpassa sig automatiskt) och förbättringar av den allmänna hållbarheten, har gjort dagens moderna luftkonditioneringssystem mer komplicerat. Tyvärr är dagarna med ”gör-det-själv”-reparationer av dessa system nästan ett minne blott.
För att öka komplikationerna har vi nu hårda miljöbestämmelser som reglerar de allra enklaste av uppgifter, t.ex. att fylla på systemet med köldmediet R12 som vanligen kallas Freon (Freon är handelsnamnet för köldmediet R-12, som tillverkades av DuPont). Omfattande vetenskapliga studier har visat att detta köldmedium har en skadlig inverkan på vårt ozonskikt, och dess tillverkning har förbjudits av USA och många andra länder som har gått samman för att underteckna Montrealprotokollet, ett banbrytande avtal som infördes på 1980-talet för att begränsa produktionen och användningen av kemikalier som är kända för att utarma ozonskiktet.
Nu mer än någonsin är din bilmekaniker utlämnad till denna nya miljölagstiftning. Han måste inte bara vara certifierad för att få köpa köldmedium och reparera din luftkonditionering, utan hans verkstad måste också ta på sig kostnaden för att köpa dyr specialutrustning som säkerställer att dessa ozonnedbrytande kemikalier fångas upp, om systemet öppnas för reparation. Om mekanikern måste lägga mer pengar på att reparera ditt fordon måste han ta mer betalt av dig. Grundläggande kunskaper om ditt luftkonditioneringssystem är viktiga, eftersom du då kan fatta ett mer välgrundat beslut om dina reparationsalternativ.
Om ett större problem skulle uppstå med din luftkonditionering kan du stöta på ny terminologi. Ord som ”eftermontering” och ”alternativt köldmedium” finns nu i din mekanikers ordlista. Du kan få ett alternativ att ”eftermontera”, i motsats till att bara reparera och fylla på med freon. Eftermontering innebär att du gör de nödvändiga ändringarna i ditt system så att det kan använda det nya ”miljövänliga” köldmediet R-134a, som är accepterat av branschen. Detta nya köldmedium har ett högre arbetstryck och därför kan ditt system, beroende på ålder, kräva större eller mer robusta delar för att motverka dess inneboende höga tryckegenskaper. Detta kommer i vissa fall att öka den slutliga kostnaden för reparationen avsevärt. Och om den inte utförs på rätt sätt kan den minska kylningseffektiviteten, vilket motsvarar högre driftskostnader och minskad komfort.
Fordon konstateras ha främst tre olika typer av luftkonditioneringssystem. Även om var och en av de tre typerna skiljer sig åt är konceptet och utformningen mycket lika varandra. De vanligaste komponenterna som utgör dessa fordonssystem är följande:
1. Kompressor
2. Kondensator
3. Förångare
4. Orfice-rör
5. Termisk expansionsventil
6. Receiver-drier
7. Accumulator
Observera: Om din bil har ett orifixeringsrör kommer den inte att ha någon termisk expansionsventil eftersom dessa två anordningar tjänar samma syfte. Dessutom kommer du antingen att ha en Receiver-Dryer eller en Accumulator, men inte båda.
Kompressor
Kompressorn, som brukar kallas systemets hjärta, är en remdriven pump som är fäst vid motorn. Den ansvarar för att komprimera och överföra köldmediegas.
A/C-systemet är uppdelat i två sidor, en högtryckssida och en lågtryckssida; definierade som utlopp och sug. Eftersom kompressorn i princip är en pump måste den ha en insugningssida och en utloppssida. Intagssidan, eller sugsidan, suger in köldmediegas från förångarens utlopp. I vissa fall gör den detta via ackumulatorn.
När köldmediet sugs in på insugningssidan komprimeras det och skickas till kondensorn, där det sedan kan överföra den värme som absorberas från fordonets insida.
Kondensorn
Detta är det område där värmeavledning sker. Kondensorn har i många fall ungefär samma utseende som kylaren i din bil eftersom de två har mycket liknande funktioner. Kondensatorn är utformad för att avge värme. Den är vanligtvis placerad framför kylaren, men i vissa fall kan dess placering skilja sig åt på grund av aerodynamiska förbättringar av bilens kaross. Kondensatorer måste ha ett bra luftflöde när systemet är i drift. På bakhjulsdrivna fordon åstadkoms detta vanligtvis genom att utnyttja motorns befintliga kylfläkt. På fordon med framhjulsdrift kompletteras kondensatorns luftflöde med en eller flera elektriska kylfläktar.
När varma komprimerade gaser förs in i kondensatorns överdel kyls de av. När gasen kyls kondenserar den och lämnar kondensorns botten som en högtrycksvätska.
Förångare
Förångaren, som är placerad inuti fordonet, fungerar som värmeupptagningskomponent. Förångaren har flera funktioner. Dess främsta uppgift är att avlägsna värme från fordonets insida. En sekundär funktion är avfuktning. När varmare luft passerar genom aluminiumlamellerna i den kallare förångarspiralen kondenseras den fukt som finns i luften på dess yta. Damm och pollen som passerar igenom fastnar på de våta ytorna och rinner ut på utsidan. Under fuktiga dagar har du kanske sett detta som vatten som droppar från bilens botten. Du kan vara säker på att detta är helt normalt.
Den ideala temperaturen för förångaren är 32 Fahrenheit eller 0 Celsius. Kylmedlet kommer in i botten av förångaren som en vätska med lågt tryck. Den varma luften som passerar genom förångarens lameller får köldmediet att koka (köldmedier har mycket låg kokpunkt). När köldmediet börjar koka kan det absorbera stora mängder värme. Denna värme transporteras sedan med köldmediet till fordonets utsida. Flera andra komponenter arbetar tillsammans med förångaren. Som nämnts ovan är den ideala temperaturen för en förångarspiral 32 F. Temperatur- och tryckregleringsanordningar måste användas för att kontrollera dess temperatur. Även om det finns många olika varianter av anordningar som används är deras huvudfunktioner desamma; att hålla trycket i förångaren lågt och hindra förångaren från att frysa; en frusen förångarspiral absorberar inte lika mycket värme.
Tryckreglerande anordningar
Kontroll av förångartemperaturen kan åstadkommas genom att styra köldmedietryck och -flöde in i förångaren. Många varianter av tryckregulatorer har introducerats sedan 1940-talet. Nedan listas de vanligaste.
Orifice Tube
Orifice Tube, som förmodligen är den vanligaste, finns i de flesta GM- och Ford-modeller. Det är placerat i inloppsröret till förångaren eller i vätskeledningen, någonstans mellan kondensatorns utlopp och inloppet till förångaren. Denna punkt kan hittas i ett korrekt fungerande system genom att lokalisera det område mellan kondensatorns utlopp och förångarens inlopp som plötsligt gör övergången från varmt till kallt. Du bör då se små fördjupningar placerade i ledningen som hindrar öppningsröret från att röra sig. De flesta av de öppningsrör som används idag mäter ungefär tre tum i längd och består av ett litet mässingsrör, omgivet av plast och täckt med ett filtergaller i varje ände. Det är inte ovanligt att dessa rör täpps till av små skräp. Även om det är billigt, vanligtvis mellan tre och fem dollar, innebär arbetet för att byta ut ett sådant rör att man måste återvinna köldmediet, öppna systemet, byta ut röret, evakuera och sedan fylla på igen. Med detta i åtanke kan det vara klokt att installera ett större förfilter framför munstyckesröret för att minimera risken för att detta problem återkommer. Vissa Ford-modeller har ett permanent monterat öppningsrör i vätskeledningen. Dessa kan skäras ut och ersättas med en kombinerad filter/öppningsenhet.
Thermisk expansionsventil
En annan vanlig köldmedieregler är den termiska expansionsventilen, eller TXV. Vanligt förekommande på import- och eftermarknadssystem. Denna typ av ventil kan känna av både temperatur och tryck och är mycket effektiv när det gäller att reglera köldmedieflödet till förångaren. Flera varianter av denna ventil är vanligt förekommande. Ett annat exempel på en termisk expansionsventil är Chryslers ”H-block”-typ. Denna typ av ventil är vanligtvis placerad vid brandväggen, mellan förångarens in- och utloppsrör och vätske- och sugledningarna. Dessa typer av ventiler, även om de är effektiva, har vissa nackdelar jämfört med system med öppningsrör. Liksom öppningsrör kan dessa ventiler bli igensatta av skräp, men de har också små rörliga delar som kan fastna och fungera dåligt på grund av korrosion.
Receiver-drivenhet
Receiver-drivenheten används på den höga sidan av system som använder en termisk expansionsventil. Denna typ av doseringsventil kräver flytande köldmedium. För att säkerställa att ventilen får flytande köldmedium används en mottagare. Den primära funktionen hos mottagartorken är att separera gas och vätska. Det sekundära syftet är att avlägsna fukt och filtrera bort smuts. Receivartorken har vanligen ett synglas i toppen. Detta synglas används ofta för att ladda systemet. Under normala driftsförhållanden bör ångbubblor inte vara synliga i synglaset. Användning av synglaset för att ladda systemet rekommenderas inte i R-134a-system eftersom grumlighet och olja som har separerats från köldmediet kan förväxlas med bubblor. Denna typ av misstag kan leda till ett farligt överladdat tillstånd. Det finns olika varianter av mottagartorkare och flera olika sorptionsmaterial används. Vissa av de fuktavlägsnande torkmedel som finns i dem är inte kompatibla med R-134a. Typ av torkmedel anges vanligtvis på ett klistermärke som fästs på mottagartorken. Nyare mottagartorkare använder sorptionsmedel av typen XH-7 och är kompatibla med både R-12 och R-134a.
Ackumulator
Ackumulatorer används på system som rymmer ett öppningsrör för att dosera köldmedier till förångaren. Den ansluts direkt till förångarens utlopp och lagrar överflödigt flytande köldmedium. Introduktion av flytande köldmedium i en kompressor kan orsaka allvarlig skada. Kompressorer är konstruerade för att komprimera gas, inte vätska. Ackumulatorns främsta uppgift är att isolera kompressorn från skadligt flytande köldmedium. Ackumulatorer, liksom mottagartorkare, avlägsnar också skräp och fukt från systemet. Det är en bra idé att byta ut ackumulatorn varje gång systemet öppnas för större reparationer och varje gång fukt och/eller skräp är ett problem. Fukt är fiende nummer ett för ditt luftkonditioneringssystem. Fukt i ett system blandas med köldmedium och bildar en frätande syra. I tveksamma fall kan det vara till din fördel att byta ackumulatorn eller mottagaren i ditt system. Även om detta kan vara ett tillfälligt obehag för din plånbok är det en långsiktig fördel för ditt luftkonditioneringssystem.
.