Niners nya RIP 9 RDO är en transcendent Trail Bike

Pris: $6 590 (4-Star build)
Vikt: 27.6 lbs. storlek medium, 29 tums hjul
Stil: Trail
Drivlina: SRAM X01 Eagle
Material: Carbon
Hjulstorlek: 29 (testat) eller 27,5
Däckfrihet: 2,6 tum
Växling: 140 mm
Växling för gaffel: 150 mm
Framstorlekar: liten, medium, stor, extra stor (endast 29 tum)
Den rätta cykeln för:

Mer bilder

Niners RIP 9 RDO får en grundlig översyn för 2019. Den största överraskningen är ramen med 27,5-tums hjul tillsammans med den förväntade 29er-ramen. Ingen dubbel hjulstorlekskompatibilitet här: varje version är dedikerad till en hjulstorlek.

Oavsett hjulstorlek har den nya RIP:n 140 mm resväg bak med en 150 mm Fox 36-gaffel fram, en 10 mm minskning av resväg i båda ändar från den utgående RIP:n, vilket hjälper den nya versionen att trampa mer effektivt.

Som man kan förvänta sig för en mountainbike som lanseras 2019 har den nya RIP ett geometriförändrande flipchip, och cykeln får stryk av den lägre/längre/släppligare pinnen, dock inte lika hårt som vissa andra trailcyklar. Huvudvinkeln ligger på 66 (65 i den låga inställningen) medan räckvidden sträcker sig, bottenstället blir lägre och kedjestängerna blir kortare. Fjädringens inställning uppdaterades också för mer smidighet från toppen och bättre stöd i mitten av slaget.

Resultatet är en av de finaste och mest väl avrundade trailcyklarna på marknaden idag. Genom att hålla geometriförändringarna mindre extrema än en del av konkurrenterna är den nya RIP mer lyhörd vid lägre hastigheter och vid svängningar i backar. Den är fortfarande mycket stabil i hastighet och har inga problem med att hantera större sändningar, men RIP är lite mer lekfull och smidig än sina konkurrenter som utmärker sig i vidöppen terräng och höghastighetsterräng.

Vi har sett många nya trailcyklar den senaste tiden. De är alla bra på sitt sätt, men den här Niner är en av de bästa vi har kört.

Vad är nytt

Allt. Det här är en helt ny design av Niners trailcykel. Den mest chockerande förändringen för ett företag som heter ”Niner” är att den nya RIP kommer att erbjudas i en dedikerad ram för 27,5-tums hjul (storlekar små till stora), samt en dedikerad 29-tums (storlekar små till extra stora) version. Och ja, cykeln heter RIP 9 oavsett vilken hjulstorlek den har.

Ingen av ramarna är utformade för att ta den andra hjulstorleken, eftersom, enligt Niner-representanter, ”Det finns inneboende kompromisser i att göra ramar för att passa flera hjulstorlekar”. I båda hjulstorlekarna kan ramen passa upp till 2,6 tum breda däck med utrymme för lera att klara sig.

Den utgående RIP:n hade 150 mm reseförflyttning parat med en 160 mm gaffel, men den nya versionen blir bumpad ner till 140 mm med en 150 mm gaffel. ”140 mm är verkligen den perfekta punkten för en gör-det-allt-trailcykel”, och att minska det bakre reseavståndet ger en lite skarpare trampkänsla, enligt Niner-representanter. Förändringen av reseavståndet åtföljs av andra justeringar av den bakre fjädringen. Från toppen finns det förbättrad känslighet, medan stödet i mitten av slaget ökades.

Den nya RIP har också mer standover. I verkligheten ser cykeln mycket kompakt och lågt hängande ut, men det finns fortfarande plats för en vattenflaska i huvudtriangeln. Sätesrören har kortats ner och har en längre rak sektion så att cyklisterna kan använda droppstolpar med längre räckvidd.

Hölje och slangar löper internt genom fullängdsrör. Den nya RIP är specifik för 1x-drivlina, använder ett gängat bottenfäste och har ISCG ’05-flikar. Och du kan lägga till denna RIP till listan över Live Valve-kompatibla ramar.

Den angivna ramvikten är 6,8 för en mediumram med stötdämpare, färg och hårdvara.

Uppdaterad geometri

Följande trumvirveln av alla mountainbike-omkonstruktioner i den senaste tidens historia, får den nya RIP en reviderad geometri som är, säg det med mig, lägre, längre och slappare.

Jämfört med den utgående, och längre resan, RIP 9 har den nya cykeln längre räckvidd, slappare styrrörsvinkel och mer BB-drop. Den nya cykeln har också en brantare sätesrörsvinkel och kortare kedjestavar än den gamla RIP. Niner ger också den nya RIP ett flip-chip för att ge föraren två geometriska alternativ. Chipet justerar vinklarna med en grad (66 eller 65 graders huvudrörsvinkel) och BB-höjden med sju millimeter.

Trots att den drabbas av den lägre/längre/slappare borsten går den nya RIP inte till ytterligheter. Den är inte lika lång som konkurrerande cyklar från Transition, Yeti eller Evil till exempel, och kommer definitivt inte i närheten av vad Pole gör. Men det är viktigt att komma ihåg att geometri inte är bra eller dåligt, geometri är helt enkelt.

Då den nya Niner håller sina siffror lite mer återhållsamma bör den vara lite livligare och vassare och lite lättare att hantera vid lägre hastigheter och i snävare svängar än en längre cykel. I ett drag som blir allt vanligare använder Niner kortare offset-gafflar: 44 mm på 29:an och 37 mm på 27,5:an.

En Oops

Ett annat nytt designelement är stöttor som förbinder sätesröret med nedre röret och omger stötdämparen. Dessa tjänar till att ”reducera nedböjning i det området av ramen under pedalbelastning samtidigt som den övre delen av den främre triangeln hålls smidig och följsam”.

Det faktum att stöttorna är placerade på ett sådant sätt att det inte går att komma åt stötdämparens luftventil. Vissa pumpar fungerar, men många gör det inte. Niner är medveten om problemet och levererar en 90-graders adapter med varje ny RIP för att underlätta uppblåsningen.

Den som tillhandahölls med min testcykel fungerade dock inte. Jag fann att det bästa och enklaste sättet att blåsa upp stötdämparen var att ta bort stötdämparens monteringsbultar och dra stötdämparen från ramen (det är ganska lätt på den här cykeln). Detta gör det mer arbetskrävande att ställa in sag, men det är något som bara behöver göras mycket sällan.

Complete Bike Options

Den nya RIP:n erbjuds endast med en ram i fullcarbon. I båda hjulstorlekarna erbjuds den nya RIP 9 i fyra byggsätt som börjar på 4 500 dollar och hoppar till 5 600 dollar och 6 950 dollar innan den toppar på 8 800 dollar. Två färger erbjuds: gult och cyan med röda logotyper och blått och grönt med svarta logotyper.

Alla byggen använder SRAM Eagle-drivlina, SRAM-bromsar (Guide på de flesta byggen, Level på det billigaste bygget) Fox 36 Float-gaffel och Float DPX2-dämpare, SDG Tellis droppstolpe (125 mm resor på storlek small, 150 mm resor på storlek medium, 170 mm resor på storlek large och extra large), Maxxis tubeless ready-däck, tubeless ready-fälgar samt Race Face-styr och -stam.

Den enda skillnaden mellan de två toppmodellerna är hjulet. 5-Star-bygget för 8 800 dollar får en DT-Swiss hjuluppsättning med kolfälgar, medan 4-Star-bygget för 6 950 dollar använder en Stan’s NoTubes Flow hjuluppsättning med aluminiumfälgar.

Om du hellre vill bygga din egen, säljs RIP 9 RDO:s ram för 3 200 dollar.

Ride Impressions

Niner gav mig den nya cykeln i sin 29er-form flera månader före RIP:s officiella lansering, så jag har kunnat tillbringa mycket tid med den nya cykeln på välkända stigar.

För att uttrycka det enkelt så älskar jag den här cykeln. Det finns en ovanlig rättvishet i den som jag inte har funnit hos många mountainbikes. Geometrin, reslängden, körpositionen och fjädringens inställning samverkar på ett harmoniskt sätt som ger RIP 9 en transcendent kvalitet.

En stor del av detta beror på Niners återhållsamhet: genom att inte tänja på gränserna för geometri eller resande är den nya RIP:n skarp och exakt på de mer tekniska och långsammare spåren som jag älskar så mycket, men ändå planterad när hastigheterna ökar. Många av de riktigt långa cyklarna är bra på flödesspår med breda öppna hastigheter, svängande kurvor och stora sändningar, men de kan vara en känsla av att vara obekväma i teknisk terräng i gångfart. Den nya RIP:n hittar en fin balans mellan fördelarna med det nya geometri-tänkandet och den mångfacetterade prestandan.

Jag var också mycket imponerad av bakre fjädringens prestanda. Jag har aldrig brytt mig om Niners fjädrande cyklar tidigare: de kändes obekvämt avstämda och oreflekterade. Men den här RIP:n känns som ett nytt kapitel för märket. Cykeln trampar väldigt bra, samtidigt som den erbjuder smidiga resor som är känsliga utan att ge upp stöd eller kontroll. Den fortsätter den mångsidighetstråd som startades av geometrin: oavsett om den slammar genom en stenpark i hög hastighet, pumpar genom en berm eller kryper uppför en stigning som är full av barnhuvuden, verkade den bakre fjädringen alltid ha rätt svar.

Jag gillade känslan av den låga ramen. Cykeln kändes lätt att kasta och tyngdpunkten verkade mycket låg. Ramens styvhet är välbalanserad: tillräckligt styv för att cykeln ska kunna spåra bra när den slamrar genom stenig terräng, men tillräckligt följsam för att hålla en linje när den läggs över och snittar en ojämn sväng.

Jag blev lite orolig över hur mycket CVA:s nedre fjädringslänk skulle släpa på stenar och rötter till en början, men bromsplattan på länken tycks göra sitt jobb, och jag har aldrig haft några problem. Dock har flip-chip-hjälpmedlet lossnat några gånger, och jag började kontrollera det före varje åktur.

Som sagt, jag älskar den här cykeln. Den körs bra, den känns rätt. Den är bråkig, men effektiv. Geometrin och 36-gaffeln som hänger på fronten ger en gravitationsvibration, men det här är en pigg och mångsidig trailcykel som slaktar långa turer och snäva stigar, och, ja, strimlar och skickar. Det är en av de bästa trailcyklarna du kan köpa just nu.