När du är på väg ut på äventyr till några av AMERIKAS avlägsna platser är det skönt att ha en husbil som erbjuder exceptionell manövrerbarhet utan att offra bekvämligheterna. Från en avskild flodbank eller sjöstrand till en bergstopp på toppen av världen är Provan Tiger CX, byggd på en Chevrolet 2500-serie pickup med fyrhjulsdrift (4WD) med GM InstaTrac 4×4-alternativet, en mångsidig kombo som verkligen kan ta sig dit få husbilar någonsin har tagit sig tidigare. Även om testhusbilen byggdes på Chevrolet-lastbilsplattformen kan Provan byggas på ett antal chassin. Företaget bygger också dessa smidiga husbilar på GMC-, Ford- och Dodge-lastbilar med standardhytt, stretch-cab och fyradörrars crew-cab i 3/4- och 1-tonskonfigurationer. Detta ger kunderna ett brett urval av märkes- och chassialternativ, t.ex. bensin- eller dieseldrift och två- eller fyrhjulsdrivna drivlinor. Vi testade en modell som vägde in på 7 040 pund i vått tillstånd, vilket är 1 560 pund mindre än dess bruttovikt på 8 600 pund (gvwr). Det skulle vara svårt att packa in tillräckligt många personer, förnödenheter och varor i den här kompakta vagnen för att närma sig denna kapacitet på 1 560 pund, om man utgår från en bra viktfördelning. Den här bussens bruttokombinationsvikt (gcwr) är 14 000 pund. Det ger en dragkapacitet på 6 960 pund, som minskas av vikten av passagerare, förnödenheter och vätskor. Med ett grundpris på 56 180 dollar och ett testpris på 59 786 dollar har Provan Tiger CX många fördelar. Det är en kompakt, manövrerbar, fullt utrustad, lätt att köra och parkera husbil som har en enorm potential för att utforska riktiga platser i backcountry med komfort och stil. Vid en första anblick kan klistermärket verka ganska högt för en liten husbil, men när du analyserar kostnaden för en fullt utrustad husbil och pickup är priset mycket nära. Och det extra golvutrymmet inne i Provan gör denna snygga lågprofilerade Class C mer beboelig i jämförelse.
När man köper en Class C-mobil av den här storleken accepterar man dess begränsningar nådigt och lever därefter. Den inre höjden på 6 fot 3 tum är tillräcklig för de flesta användare, medan den inre bredden är 7 fot 3 tum, ungefär 6 tum bredare än själva lastbilen, och det är tillräckligt för ett bekvämt boende. Bussens 19-fots längd är ungefär 14 tum längre än lastbilen, så den är fortfarande lätt att köra, och dess 8-fot 11-tums totalhöjd är nåbar för den som vill tvätta och tvätta. En anställd kommenterade att vagnen skulle kunna använda ytterligare 6 tum i längd, så att badet/duschen skulle bli lite rymligare utan att det påverkar körbarheten eller
hanteringen. Hela golvet i hytten är täckt av en överdådig mörkgrön, vadderad nylon
matta som är bekväm under barfota. Från ingången vid trottoarkanten bakåt finns en mörkgrön
tygetäckt 80×53-tums L-formad bäddsoffa som är det primära sovutrymmet för vuxna,
till skillnad från de flesta chassimonterade husbilar. (Fyra andra färgscheman finns tillgängliga.) En enda bord
stolpe är standard med två fällbara träskivor: en liten cirkulär med dryckeshållare
och en stor rektangulär version för måltider. Vi förvarade våra vikta kläder i en rad
överskåp ovanför soffan. Ett slutet, mycket kompakt våtrum med toalett, dusch och handfat finns i det bakre hörnet på gatan. Även för långa killar var toalett
faciliteterna en rimlig passform. På gatans sida, framför badet, finns ett garderobs-
skåp och pentryt. Thanksgiving-middag kan vara ett trick här, men kökets
trebrännare, dubbla rostfria diskbänk med överliggande mikrovågsugn, 3-kubikfot
kylskåp och förvaring under bänkskivan gör jobbet för de flesta kökstjänstgöringar. På samma sätt fungerar det
avtagbara bordet som tillräckligt med matplats för bara ett par vuxna, eller familjer
som äter i skift. Andra standardfunktioner är LP-gas- och kolmonoxiddetektorer, ett bussbatteri på 85 amperetimmar, en strömomvandlare på 30 ampere, en funktionell bagagehållare och stege samt avskildhetsgardiner för fönstren. Ovanpå hytten finns sovutrymmen som är dimensionerade för något mer kompakta personer. Den fasta innerspringmadrassen av högsta kvalitet är 4 tum tjock och är 72×44 tum stor. En våningsstege i aluminium ingår. Det finns också fyra fönster samt en tvåstegs taklampa. Vi var bekväma inne hela dagen och långt in på kvällen innan den 40-gradiga F utekylan krävde att man skulle starta upp 16 000-BTU
single-outlet ugnen i några minuter. Ugnens luftgaller, som ligger under diskbänken
nästan i golvnivå, fungerade bra när det gällde att sprida varm luft. Provans tester tyder på att
ugnen kan hålla innetemperaturen på 70 grader F när utomhustemperaturen är minus 15 grader F. En välkonstruerad nedfällbar reservdäcksbärare är monterad framför det bakre förvaringsfacket, som också är den dedikerade platsen för en valfri
2,8 kW Onan Microlite AC-generator (3 250 dollar). Andra tillval är bland annat en 7 100-BTU takluft
konditionering (720 dollar), en markis (625 dollar), en TV-antenn med kabelanslutning (279 dollar), en trebrännare med ugn (329 dollar) och stereohögtalare (110 dollar). Bussbatteriet gav oss gott om ström för inomhusbelysning, drift av ugnen och stereo, men eftersom husbilen inte hade AC-generatoralternativet var vi tvungna att ansluta oss till 120-volts växelström för att driva luftkonditioneringen eller använda mikrovågsugnen för att värma popcorn och kaffe. Vi var mycket imponerade av den här husbilens körkvalitet och allmänna hantering, körbarhet och parkeringsförmåga. Även de som skräms av den höga profilen hos de flesta husbilar kommer att tycka att den här är lätt att hantera, redan från början. Chassit med 131 tums hjulbas och den potenta 6,0-liters 6,0 hk (366-cid) småblockiga bränsleinsprutade V-8-motorn med 300 hästkrafter är en hälsosam kombination. Den här motorn har en strupig avgaston som inte liknar någon annan. Den har tändstift med platinaspetsar, en datorstyrd fördelarlös tändning och ett högpresterande avgassystem i rostfritt stål. Den valfria automatiska växellådan (995 dollar) är den kraftiga fyrväxlade modellen med överväxel med tryckknapp för bogserings-/transportläge.
När man transporterar eller kör normalt är vridmomentomvandlaren i lågt varvtalsläge. Vid bogsering kan föraren trycka på knappen i slutet av kolvväxlaren och stallvarvtalet (motorns varvtal) ökar med cirka 500 varv per minut. Detta gör att motorn kan gå upp till ett högre vridmomentproducerande varvtal utan att växellådan växlar ner. Detta gör det lättare för motorn att arbeta utan ytterligare gaspådrag och den belastas därför mindre. En fet gul skrift på instrumentbrädan visar bogseringsläget när det används. En kraftig femväxlad manuell växellåda med överväxel 0,70:1 är standardutrustning. Med två personer ombord och en full tank bensin körde Tiger CX en pigg 11,11 sekunder i accelerationstesterna från 0 till 60 mph. Motorn har en bred vridmomentkurva från 2 000 till 5 000 varv per minut, och den accelererar fint i marschfart i överväxel med snabb och säker växellåda vid behov. Eftersom motorn är konstruerad för att köras vid högre varvtal än de gammaldags V-8:orna kan den spola upp i växeln till en till synes fantastisk nivå och köras där bekvämt. Våra tester från 40 till 60 mph tog i genomsnitt 7,35 sekunder.
Efter att ha kört nästan 800 miles i alla typer av förhållanden från rusningstid i staden/stop-and-go till 65-plus mph i inlandet, var bränsleförbrukningen i genomsnitt 12,71 mpg, vilket är ganska bra för ett helt nytt fordon. Chevrolet Silverado-hytten var utrustad med alla tänkbara tillval, inklusive full instrumentering med en varvräknare, elektriska fönster, dörrlås och speglar, luftkonditionering, intermittenta vindrutetorkare, farthållare, lutande ratt, AM/FM-stereo med CD-skiva, hastighetskänslig servostyrning, tonat glas, fjärrstyrd nyckellös port och två extra 12-volts DC-uttag. Extrautrustning utan kostnad för chassi/drivlina omfattade en oljekylare för automatisk växellåda och specialhjul. GM:s användning av brunt velour på hyttens innertaket motsvarades av Provan på bussens närliggande skott och bidrog till att visuellt förena de GM- och Provan-byggda områdena. Det verkade som om sätets rörlighet begränsades något av att Provan-kaptenstolarna slog mot skottet i vagnen och att de inte hade tillräckligt med rörelse bakåt för långa personer. Förarna vänjde sig vid det något begränsade benutrymmet, men man var överens om att det skulle vara ett smart drag för långbenta köpare att välja en förlängd hytt.
Det andra bekymret var GM:s utvändiga backspeglar och bussens extra bredd på 3 tum på vardera sidan. Speglarna gav inte föraren fri sikt bakåt. Det bakre bussfönstret hjälpte till, liksom små konvexa speglar som fästes på fabriksspeglarna. Förlängningsspeglar rekommenderas. En del av nyckeln till Provan Tiger CX:s körbarhet och chassireaktion, bortsett från dess relativt låga profil och låga tyngdpunkt, är tvåfaldig. För det första är Provans stålramsgolv integrerat svetsat direkt på lastbilsramen, så det finns ingen synlig ramflex eller rörelse. För det andra sägs Tiger CX-hytten bara väga 1 100 pund, vilket är lätt arbete för den tunga lastbilen i 2500-serien. Väggen med aluminiumram och aluminiumskinn samt taket av glasfiber i ett stycke har polystyrenisolering och lauanpaneler med valnötsfaner. Taket är täckt av en vit tygväv
på en lauanunderlag, och golvet är av 3/4-tums plywood med en sprutbehandlad
gummiunderlag. Provan Industries har konstruerat och byggt högkvalitativa, högeffektiva fritids-
fordon sedan 1973 och är välkänt främst i de centrala delstaterna för
produkternas höga kvalitet, hållbarhet och prestanda.
Företaget säljer direkt från tillverkaren, så det finns inget återförsäljarnätverk. En komplett husbil kan beställas ny, eller så kan din befintliga 3/4- eller 1-tons pickup användas som plattform för en Provan-ombyggnad. Byggtiden är ungefär en vecka, enligt överenskommelse. Provan garanterar den ursprungliga köparen att hela huvudgolvet, aluminiumramen och komponenterna i huvudramen är fria från material- och tillverkningsfel i fem år. Lastbilen har en begränsad GM-garanti utan avdragsrätt, från stötfångare till stötfångare på tre år/36 000 mil. Liksom vancamper av klass B eller andra husbilar av specialintresse är Provan Tiger CX inte för alla. Det är dock en välbyggd enhet som kan leverera spännande, äventyrliga resor med sin 4WD-funktion och kompakta storlek. En full uppsättning självhushållningsutrustning och ett öppet interiörutrymme gör den faktiskt bekvämare än andra husbilar av liknande storlek på marknaden.
För köpare som letar efter något lite annorlunda kan Provan vara regnbågens slutgryta
av guld. Provan Industries, 10750 Irma Drive, Unit 1, Northglenn, Colorado 80233; (800)
531-9383 Artikel av: Artikel: Doug Marion Bilder: Doug Marion Bilder: Doug Marion