Den viktiga: Med Spark byggde Scott en kompromisslös tävlingsmaskin, redo att rida till toppen av världscup-podierna eller till din lokala trailrunda.
- Lättviktigt Syncros-hjul i kolfiber och styr och styrstång i ett stycke i kol
- Pedalering är epitomet av XC-effektivitet
- Kan bli lite överkörda i mycket grov, snabb terräng
Pris: 5 999 dollar
Vikt: 23,9 lb. (M)
LÄS MER VIEW 37 BILDER
Skott Spark har en stamtavla som är svår att argumentera emot, särskilt med flera världscup- och världsmästerskapsvinster sedan starten. Tack vare ryttare som Nino Schurter och Kate Courtney är den nuvarande iterationen den mest vinnande cykeln på högsta nivå inom mountainbike de senaste åren. Så det är ingen överraskning att när du väl kastar ett ben över Spark märker du genast den aggressiva tävlingsgeometrin och funktionerna. Från den slående baren och styret i ett stycke och styret ner till Syncros-hjulen i kolfiber är den här cykeln redo att rusa till toppen av vilken XC-bana som helst på rekordtid, förutsatt att du hittar en värdig pilot. Scott följer inte riktigt de långa och låga trenderna som vi ser krypa in i XC-världen; istället fokuserar företaget på att göra en ren tävlingsmaskin. Detta resulterar i en av de lättaste tillverkade fullfjädrade ramarna med en av marknadens bästa pedaleffektivitet.
Pure Race, No Excuses
Scott satte sig för att bygga en 29er värdig Nino Schurter. Det blir omedelbart uppenbart genom cykelns otroliga effektivitet i uppförsbacke – förstärkt av möjligheten att låsa fjädringen helt och hållet med hjälp av TwinLoc-fjärrkontrollen – och dess förkärlek för att stanna på marken och rulla snabbt. Med den här generationen slappnade Scott av Spark med en 68,5 graders styrrörsvinkel, men behöll på något sätt den smidiga och livliga känslan av en XC-cykel. Spark briljerar verkligen på uppförsbackarna som, låt oss inse det, är där skillnaderna görs i de flesta XC-tävlingar.
Vid återgång i nedförsbacke håller Spark fast vid precis tillräckligt med stabilitet för att ta dig till botten av även de mest knaggliga nedförsbackarna, och bara ibland känns den lite flyktig i höga hastigheter. Flygande kan låta hårt, men Spark kräver bara lite mer medveten input från föraren. Om du får rätt uppmärksamhet kommer den gärna att byta linje och leda dig till botten snabbt och redo att skjuta upp igen. Denna egenskap beror troligen på den kortare hjulbasen och framdelen.
Motorcykeln känns naturlig när du ställer dig i attackposition och sätter kraft i pedalerna, se bara till att du inte låter dig driva över den korta framdelen när du åker utför, annars kan du få en vild tur. När du flyttar tillbaka din vikt återfår cykeln sitt självförtroende i nedförsbacken, precis rätt mängd utjämning för att snabbt rusa ner till botten. Cykeln känns otroligt planterad på singletrack, så mycket att när du hoppar över stockar eller stenar verkar det som om den omedelbart vill röra sig tillbaka och fortsätta att vrida pedalerna.
- Effektivt trampande
- Lättvikt
- Solida komponenter
- Flygkänsla i grov terräng
- Räckvidden är lite kort
Genomförtjänar du tillräckligt mycket för dina pengar?
För World Cup-bygget slås du först av den djärva hi-vis gula färgen, liksom den typiska endelade baren/styret. För 2020 ingår några lätta men solida Syncros-hjul och ett (nästan) komplett X01-gruppset. Jag skulle vilja kalla det här för den högpresterande arbetande personens bygge, där de flesta delar inte är förödande dyra att underhålla eller byta ut vid behov. X01-gruppsetet är något billigare men marginellt tåligare än en XX1-uppsättning, medan användningen av en GX-kassett sänker kostnaden och kan vara lite mer hållbar – eller åtminstone mindre slitsam för plånboken när det är dags att byta ut. Även om jag skulle ha föredragit en XO1-kassett för att spara lite vikt kan jag inte säga att jag märkte avsaknaden av en sådan på leden. Som komplement till den tjusiga kolstången får du också en lättviktig sadelstolpe i kol från Syncros.
Med sina 6 000 dollar är Spark RC 900 ingalunda billig, men den kan verka mer smaklig jämfört med SL-versionen för 12 000 dollar. Allt beror på hur mycket du värderar en viktbesparing på 3 pund. För ytterligare 1 300 dollar kan du uppgradera till SRAM:s AXS-växling och RockShox Ultimate-fjädring, men dessa uppgraderingar tar inte ens ett kilo av cykeln. Å andra sidan kan du spendera lite mindre och ändå få AXS om du är okej med att gå till en något tyngre ram och inga kolhjul. Så i en värld där 6 000 dollar för en tävlingscykel (tyvärr) blir vanligt förekommande, kontrollerar Spark RC 900 World Cup-cykeln alla samma rutor som alla större märken där ute.
5 saker vi älskar med Scott Spark RC 900
Snygga kablar
Kablarna går in i ramen i väl utformade stopp som minimerar skrammel.
Future Tech
Endelad styrstång och styrstång i karbon erbjuder en stabil plattform och hjälper till att minska spårbruset.
Carbonhjul, beprövat gummi
Syncros Carbon-hjulen rullar snabbt och greppet sköts av en uppsättning Maxxis Rekon Race-däck.
RockShox Sid Select
RockShox Sid Select- fjädring håller framhjulet planterat men responsivt.
Remote Lockout
TwinLoc Suspension förvandlar din fulla squish till en styv cykel.
I aktion
Byggsatsen och utseendet åt sidan är det dags att fokusera på varför du verkligen cyklar: hur det känns. Det första du kommer att märka vid första trampningen är att Spark ber om fart. Det känns som om du får ut maximalt av varje rotation av pedalerna. Om du riktar Spark uppför en dubbelspårig uppförsbacke och låser fjädringen känns den nästan lika effektiv som en modern landsvägscykel. Lämna fjädringen i det mittersta TwinLoc-läget och den absorberar precis tillräckligt mycket av det grova på en teknisk enkelspårig klättring, öppna sedan upp den och låt den rusa nerför backen igen. Nedförsbacke är dock det enda stället där jag kände att den här cykeln kan ha varit lite överlägset. Det är då du kommer ihåg att detta är en tävlingscykel, fjädringen är ganska bra men den kommer uppenbarligen inte att ångvälta genom stenpartier som din favorit enduro/trailrigg. Istället kräver den lite mer fokus och medveten, om än snabb, körning.
När man jämför med en annan tävlingscykel som Norco Revolver FS 100 , som delar liknande geometri men är mycket längre framtill, känns Spark mindre självsäker i ett scenario av typen ”let it rip”. Norco är mer likt en trailcykel medan Spark känns som jag förväntar mig att en tävlingscykel ska kännas. Det betyder inte att Spark inte kan hänga med, det kräver bara en lite annorlunda teknik och den kommer garanterat att belöna dig på vägen upp igen. På allt däremellan känns Spark välplanerad och säker när den håller sin linje i hög hastighet, samtidigt som den är smidig och lyhörd för feedback från föraren. Spark kände sig rättvist hemma på XC-banan och var inte rädd för att pressa hastighetsgränsen. Den belyser verkligen vad som är möjligt i den nuvarande tidsåldern för XC-racecyklar: vikt, effektivitet och en väl avvägd fjädringsdesign pekar alla mot toppen av podiet.