Om du vill veta vilken kam som är bäst för en Harley har du kommit till rätt ställe. DC V-Twin har varit platsen att handla för att hitta den bästa kamnockan för en Harley. Med tusentals Harley-nockor tillgängliga, från olika tillverkare, kan det ibland vara överväldigande att göra rätt val. Vårt mål är att göra ditt beslut mindre komplicerat och sätta rätt kam i din Harley så att du får de resultat du är ute efter.
Ett av de första stegen i att välja den bästa kamnockan till en Harley är att bestämma vad du planerar att göra med motorcykeln. Kommer du att använda motorcykeln för typisk gatukörning och turer för nöjes skull eller kommer du att använda den som en heltäckande dragmotorcykel? Den typ av körning du gör kommer också att vara viktig. Kör du mestadels med två bilar, i stadstrafik, eller gör du långa motorvägsturer. Slutligen vill vi veta din körstil. Är den aggressiv eller konservativ?
När vi har denna information kan vi börja hjälpa dig att välja den bästa nocken till en Harley. Nu när vi känner till dina körvanor behöver vi förstås veta vilken motorcykel du har och vilka motorändringar du eventuellt redan har gjort. Detta är mycket viktigt, särskilt med twin cam-motorn som har funnits sedan 1999 med flera olika kubiktumsversioner under åren. DC V-Twin kan också hjälpa dig att välja den bästa kamnockan för en Harley EVO om du har en äldre stil motorcykel också.
För att hoppa in på att välja den bästa kamnockan för en Harley, måste vi ta fram ett par vanor av kamaxlar till ljuset också. Den ena är att en kam som är för stor kommer att resultera i mindre gynnsam effekt vid låga varvtal. Även om dessa större kammar är nödvändiga i modifierade motorbyggen, kan en mer konservativ kam kännas starkare för dig i din gatuåkningsstil. Det handlar om att välja den bästa kamnockan för en Harley.
En annan sak att tänka på är att en kam med längre insugningsvaraktighet kommer att minska den statiska kompressionen vid låga varvtal. Detta kommer att minska vridmomentet vid låga varvtal. Nu kommer en kam med längre varaktighet i kombination med högre kompression att ge mer kraft i mitten och högre varvtal. Detta är vad de flesta förare är ute efter, men det viktigaste är att nocken matchar motorns kompressionsförhållande och slagvolym, samt att motorcykeln är rätt inställd.
DC V-Twin väljer ut den bästa nocken för din Harley…………….Ring 478-988-4313 vi är här för att hjälpa dig med några av våra favoriter nedan.
Rekommenderade användningsområden för S&S CAMS 1999 och uppåt
HP103:För föraren som verkligen vill ha mest toppstyrka. Gör enkelt 100 hästar från en standardmotor med S&S insug och avgassystem. Perfekt för lättare motorcyklar och tävlingstillämpningar där det är absolut nödvändigt att få ut så många hästkrafter som möjligt från en standardmotor.
MR103: Dessa inskruvningsnockor är för föraren som vill ha mer av allt utan att ge upp vridmomentet vid låga varvtal för hästkrafter vid höga varvtal, eller tvärtom. Mer effekt över hela det breda effektbandet, från tomgång till röd linje.
510:Utformad som en bultad kam för 88, 95 och 96 CID-motorer med kompressionsförhållande under 9,7:1, är den främst avsedd för användning med lagerhuvuden utan portar. 3000-5500 rpm. Bolt-in overall.
585: Konstruerad för 88-95 CID-motorer med kompressionsförhållanden från 9,7:1 till 10,5:1 och 100-124 CID-motorer med 9:1 till 10:1 kompression. Ger massiva ökningar av hästkrafter och vridmoment med början vid 3000 varv per minut och håller sig konstant hela vägen till redline. 3500-6000 rpm för 88″ – 103″ motorer och 2500-5500 för större motorer.
640: Används i S&S T124-motorer, denna kam ger hästkrafter! Avsedd för motorer med 95 CID eller mer med kompressionsförhållanden mellan 10,5:1 och 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Notera: Stockventilfjädrar i 1999-’04 big twin-modeller kan hantera kammar med så höga ventilhöjningar som .515″. Ventilfjädrar i motorer från 2005 och uppåt kan hantera ventilhöjningar upp till 0,590″.
EASY START CAMS FOR YOUR HARLEY
Starta vilken motor som helst, oavsett slagvolym eller kompressionsförhållande, med en standardstartmotor. Den mest innovativa S&S-produkten sedan det elektriska kompressionsfrigöringssystemet, dessa kammar kommer att revolutionera starten av sena modeller av big twins. Dessa kammar installeras också lika enkelt som icke-kompressionsutlösande versioner och kräver inga extra delar eller maskinbearbetning! Finns både med ekonomisk kedjedrift och rock-solid kuggdrift. Bli inte tagen på bar gärning utan dem!
HUR FUNGERAR ESAY START CAMS
Hjärtat i våra Easy Start-nockor är en centrifugalt indragen, fjäderbelastad, kompressionsfrigörande lobe fräst in i hälen på varje avgaslobb. Vid starthastighet stöter loben upp avgasventilen något under kompressionsslaget, vilket gör det mycket lättare att vända motorn. När motorn startar och når 800 varv per minut svänger loben ut ur stötpinnrullbanan, vilket gör att motorn kan köras normalt och med full kompression.
- Starta vilken motor som helst med en standardstartmotor
- Spara din startmotor och ditt batteri!
- Pålitlig – testad i 100 000 ackumulerade starter och över 150 000 körda mil på vägarna
utan att bryta sönder eller misslyckas med kompressionsfrigörelsen! - Automatisk – inga knappar att trycka på
Observera: Även om flera kammarslipningar användes i standardmotorer från 1999-’06, är timingspecifikationerna för 475G-nockorna mest lika de kammar som används i EFI-motorer från 1999-’03. **551-nockor rekommenderas inte med ett kompressionsförhållande på 10:1 eller högre.OBS: Stockventilfjädrar i 1999-’04 big twin-modeller kan hantera kammar med så höga ventilhöjningar som 0,515″. Standardventilfjädrar i motorer från 2005 och uppåt kan ta emot ventilhöjningar på upp till 0,590″.