Pioneer 1000 sticker redan ut i klassen för fritidsfordon på grund av sin sportiga, robusta sexväxlade växellåda. Honda ville erbjuda ett drivsystem som var lika annorlunda som transmissionen, så de nya 1000 LE och 1000-5 LE har I-4WD, en form av traktionskontroll. Det finns mer än så i de nya Pioneer 1000 LE-modellerna, så vi testade en för att se hur den nya maskinen verkligen är.
HUR KOMPARERAS KOSTNADERNA?
Pioneer 1000-5 LE är toppmodellen i Pioneer 1000-5-serien, den kostar 21 599 dollar. Pioneer 1000-5 börjar på 16 399 dollar. Pioneer 1000-5 Deluxe kostar 17 399 dollar. Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS kostar 16 999 dollar. Can-Ams Defender Max XT kostar 17 199 dollar.
Vad skiljer LE från andra modeller?
Pioneer 1000-5 LE har konvertibla sittplatser för tre eller fem personer, precis som de andra 1000-5-modellerna, men den har flera specialfunktioner som andra modeller inte har. LE-paketet omfattar I-4WD, Fox QS-3-stötdämpare, starthjälp vid backe, elektronisk fördelning av bromskraft, mattgrå metallic-målade karosserier, en aluminiumskidplatta och A-bågarskydd, röda fjädrar och A-bågar, förvaringsutrymmen under instrumentbrädan, extra mugghållare och belysta strömbrytare.
Vad är I-4WD?
Det är en form av traktionskontroll som ersätter det fyrlägesdifferentialspärrsystem som finns på Pioneer 1000 som inte är en LE. Det arbetar med Pioneers framdifferential för att ge lika mycket dragkraft som en låsdifferential, utan att man behöver välja differentialspärrläge och med mindre styrkraft. I-4WD har också elektronisk bromskraftsfördelning, som optimerar bromskraften i de främre och bakre bromsarna för att matcha last- och dragkraftsförhållandena. Systemet har också backstartassistans, som tillfälligt håller bromsen i styr för att hindra fordonet från att rulla bakåt i backar när du växlar från broms till gaspedal.
Likt de andra Pioneer 1000:orna kan 1000-5 LE:s bakdifferential låsas när maximal dragkraft behövs eller låsas upp för snävare svängar och känsliga gräsytor.
Vad driver den?
En Unicam-radbrombock med 999cc, åtta ventiler, med åtta ventiler. Unicam-huvudet är anpassat från konstruktioner som används på Hondas motocrossmotorcyklar och 450R-sportkvadraten. En enda kam driver insugningsventilerna direkt och avgasventilerna med rullvippor. Pioneer 1000-5:s motor ger imponerande 72 hästkrafter.
Vilken typ av växellåda har den?
Det är en sexväxlad växellåda med dubbelkoppling. Utan remmar att oroa sig för och med standard-, sport-, lågväxel-, manuella och automatiska växellägen är det den mest mångsidiga växellådan som finns på en UTV. Manuell växling sker med paddle shifters, och du kan växla manuellt även i automatläge. Alla 2017 års modeller har en minnesfunktion som behåller det läge du väljer när du kopplar in backen.
HUR SNABBT ÄR DET?
För en fritidsnyttig maskin rör den sig. Honda drar hårt när du ger gas, och den mångsidiga växellådan ger dig mer kontroll över hur maskinen reagerar än de helautomatiska, steglösa växellådorna av remtyp i de flesta UTV:er. Topphastigheten är 62 mph, vilket är tillräckligt för att snabbt ta sig över vidsträckta områden.
Hur är kraftöverföringen på vägen?
Den mjuka, kraftfulla, frivarvande motorn och den mångsidiga växellådan gör det möjligt för dig att skräddarsy kraftöverföringen för att anpassa den till den typ av körning som du vill göra. Det är roligt att växla manuellt, och det kan också vara praktiskt vid tunga transporter, bogsering eller plogning, men vi tyckte bäst om trailkörning i det automatiska sportläget. I det automatiska sportläget växlar växellådan ned tidigare och tillåter högre varvtal i varje växel. Det automatiska standardläget är idealiskt för smidig, avslappnad cruising, och växellådan reagerar fortfarande bra på backar, teknisk terräng och andra utmaningar. Oavsett vad vi gjorde med Honda kändes motorn stark och raffinerad.
Är den redo för arbete?
Enbart. Den kan bära 1000 pund i sin tippbara säng och bogsera 2000 pund. Växellådan kan användas i lågt eller högt intervall i automatiskt eller manuellt läge.
Vilken typ av fjädring har den?
Dubbla A-armar och Fox QS-3-stötdämpare fram och bak. QS-3-stötdämparna erbjuder enkel justering av kompressionsdämpningen i tre lägen och justerbar fjäderförspänning. Det finns 10,6 tum reseutrymme fram och 10 tum bak. En bakre svängstång kontrollerar kroppens rullning. Icke-LE Pioneer 1000-5 har självnivellerande bakre fjädring.
Hur fungerar fjädringen?
Den ger en jämn, raffinerad körning i avslappnade hastigheter med bättre kontroll och motståndskraft mot bottentryck än icke-LE Pioneer-fjädring. Pioneer 1000 ger utmärkt komfort, även på ojämna, steniga stigar, och fjädringen fungerar bra även när vi pressar maskinerna med ett snabbt tempo på stigen. LE ger en ännu mer följsam körning i låga hastigheter och bättre kontroll i höga hastigheter med mindre bottentryck, även vid stora, oväntade gupp. Prestandasinnade förare kommer att uppskatta den enkla kompressionsjusteringen.
Hur hanterar den?
Den hanterar nästan lika bra som den tresitsiga Pioneer 1000, eftersom den är byggd på samma chassi som den tresitsiga. Med samma hjulbas, bredd och totala längd som den tresitsiga har Pioneer 1000-5 en snäv svängcirkel och fastnar inte lika ofta i branta fallhöjder eller i stenar som flerpassagerarmaskiner med längre hjulbas. Honda är också mycket stabil och smidig; den glider till och med förutsägbart.
Hur är den i lera och vatten?
Den är redo. Med massor av kraft, mer än en meter markfrigång och ett mycket kapabelt fyrhjulssystem är lera och vattenöverfarter inget större hinder för Honda. Pioneers motorluftintag är också placerat högt under huven, och karossen ger ett utmärkt stänkskydd.
Hur är den på kullar?
Säkert fotad. Pioneers klättringsförmåga är lika otrolig som maskiner med låsbara framdifferentialer, och det finns inget behov av att välja en inställning för låsning av framdifferentialen för att få maximal dragkraft. Transmissionen ger en naturlig fyrhjulsbromsning i nedförsbackar, och bromsförmågan är mycket säker, även i brant och halkig terräng. Det kan låta som en överdriven lyx, men backstartassistenten gör den ibland skissartade övergången från broms till gaspedal i backar bekymmersfri. Eftersom Pioneer har servostyrning, liksom de flesta maskiner med låsbara frontdifferentialer, märkte vi inte någon större skillnad i styrkraft mellan den och andra maskiner.
HUR ÄR DETALJERNA?
Imponerande. Med Pioneer 1000-5:s Quickflip-sittplatser kan du välja sittplatser för tre, fyra eller fem personer för att variera lastutrymmet och passagerarutrymmet efter dina behov. Framstolarna är extremt bekväma och har ännu mer stoppning än de i 2016 års modell. Baksätena är mer grundläggande; det finns plats för vuxna, men inte mycket extra utrymme. LE:s extra mugghållare och upplysta strömbrytare är trevliga detaljer. Hondas motor och drivlina arbetar mycket tyst, vilket ökar komforten.
VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?
Med sin växlade, sexväxlade växellåda med automatiska och manuella växellägen erbjuder Pioneer 1000-5 redan en unik kombination av robusthet och mångsidighet. 1000-5 LE lägger till mer bekvämlighet och sportigare fjädringsprestanda, tillsammans med ett rikare utseende och mer komfort.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortyp Vätskekyld, 8-ventilig, SOHC, 4-taktsmotor
Räteturbinmotor
Hastighetsvolym 999cc
Hålrum 92mm x slaglängd x 75.15mm (2)
Kompressionsförhållande 10:1
Smörjningssystem Våtsump
Förbränning 44mm spjällhus
Start/back-up Elektriskt/ingen
Startprocedur I vilken växel som helst med bromsen inkopplad
Luftfilter:
Typ Pappersnät/filter
Transmission 6-växlad med manuellt och automatiskt läge
Drivsystem Valbar 2WD/4WD med
traktionskontroll och bakre differential
Finaldrivning: f/r Axel/axel
MÅL/MÅNGDER/HÅLLNINGAR/LÄTTNINGAR
Tankkapacitet 7.9 gal.
Hjulbas 80.2″
Allmän längd/bredd/höjd 116.8″/62.9″/76.4″
Breddningshöjd 12.4″
Vattenvikt 1 709 lb.
Bäddkapacitet 1000 lb.
Belastningskapacitet 2000 lb.
Rullande chassis
Fjädring/hjulsvängningar:
Framsida dubbla A-armar &förspänningsjuster. 10,6″
Bakre dubbla A-armar & med förspänningsjusterbara stötdämpare med
vajerräcke/10,0″
Bromsar:
210 mm skivor fram
210 mm skivor bak
Däck:
Fram 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Bak 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALJER
DC-uttag Auto-style vattentät plugg
Belysning:
Front Två 35W strålkastare
Bakre LED-bakljus/bromsbelysning
Instrumentering Hastighetsmätare/odos/takter/trip/timme/bränsle/
växeläge/diagnostik/klocka
Färger Mattgrå Metallic
Minimal rekommenderad förarålder 16 år
Föreslagna försäljningspris 21 dollar,599
Kontakt .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx