Turboladdare är klassade för vevaxelhästkrafter och den här artikeln kommer att förklara varför. En vanlig fråga och ett föga känt faktum om turboladdare och hästkrafter har mycket att göra med att förstå skillnaden mellan vev- och hjulhästkrafter. Veckoprestationer eller bromshästkrafter är den effektmätning som en motor kan åstadkomma utan att drivlinan är ansluten. Detta är det renaste sättet att beräkna motorprestanda och samtidigt kanske det minst tillämpbara för validering i den verkliga världen. Veckoprestationer är också det sätt på vilket fordonstillverkarna bedömer sina fordon. Hjulhästkrafter är mätningen av effekten med drivlinan ansluten och utförs på en chassi- eller navdynamometer med motorn i bilen och alla system igång. Detta är den vanligaste metoden för att mäta hästkrafter och det som de flesta entusiaster bryr sig om. ”Hur mycket gör den till hjulen?”
Trots vad som är mer populärt att hävda när du bygger din drömbil spelar de båda roll när du väljer turbo eftersom turboladdare är klassade för vevaxelhästkrafter och du måste veta hur du ska beräkna för det. En turboladdares roll är att producera en viss mängd luftflöde vid ett visst tryckförhållande för att förse motorn med den luft den behöver för att skapa mer effekt. Resten är upp till dig och din tuner.
Motordynor
Den här Wegner Motorsports 427 LS7-motorn ger 1443 vevhästar här på motordynan. Sätt den i en bakhjulsdriven hot rod och den kommer troligen att se 1200 hjulhästkrafter.
Hur man beräknar rätt målhästkrafter
Hästkrafter vid veven skiljer sig från hästkrafter vid hjulen, främst på grund av parasitära förluster. Detta kallas även för drivlinjeförlust och avser den effekt som går förlorad av motorn från det att den går genom växellådan till drivlinan och genom axlarna till hjulen. Förlusten i drivlinan varierar beroende på typ av växellåda (-10 % FWD, -15 % RWD, -20 % AWD), och förlusten är ännu större i tillämpningar med automatiska växellådor. Du bör tänka på detta innan du påbörjar ditt projekt för att undvika besvikelse när din bil kommer till testbänken. Om du letar efter ett mål för hjulhästkrafter kan du använda följande rekommendationer för att beräkna ditt mål för vevhästkrafter. (För kännedom, biltillverkare anger ett fordons hästkrafter vid vevaxeln)
För det här exemplet kommer vi att börja med ett mål för hjulhästkrafter på 600 för en bakhjulsdriven applikation. För att hitta en turbo som kan stödja vårt effektmål måste vi beräkna förlusten i drivlinan och multiplicera 600 x 1,15 = 690 Om du vill ha 600 hjulhästkrafter behöver du en turbo som kan stödja 690 vevhästkrafter.
- Framhjulsdrift 10 % förlust: Hjulhästkrafter x 1,1 = vevhästkrafter
- Hjulhjulsdrift 15 % förlust: Hjulets hästkrafter x 1,15 = Veckans hästkrafter
- Allhjulsdrift 20 % förlust: Hjulhästkrafter x 1,2 = vevhästkrafter
Slutsats
Med tanke på att förluster i drivlinan är en komplicerad och okänd vetenskap på grund av nästan tusentals kombinationer av delar, kan en korrekt dimensionering av en turboladdare spara massor av tid och huvudvärk på dynon. För mer information om turboanpassning kan du kolla in vårt kostnadsfria matchningsprogram som heter Boost Adviser.
BOOST ADVISER