Union Pacific (NYSE: UNP) förväntar sig en justerad driftskvot (OR) på 55.6 % för det fjärde kvartalet 2020, sade företaget i en anmälan till den amerikanska finansinspektionen på fredagen.
Den preliminära siffran kommer då företaget i sina beräkningar tar hänsyn till en icke-kassaflödespåverkande nedskrivningskostnad på cirka 278 miljoner dollar relaterad till investeringarna i sitt Brazos-varv i Texas. Före ändringarna beräknade Union Pacific en OR på 61 procent.
OR, som är ett företags driftskostnader i procent av intäkterna, är ett mått som ibland används för att beskriva ett företags lönsamhet, där en lägre OR innebär förbättrad finansiell hälsa. UP säger att OR på 55,6 % är en förbättring med 4,1 procentenheter jämfört med fjärde kvartalet 2019.
UP har beslutat att i stället för att gå vidare med sina planer på att göra Brazos-varvet till ett större klassificeringsvarv kommer företaget att använda de investeringar som det redan har gjort på fastigheten för verksamhet för byte av godsvagnsblock.
UP sade i maj 2019 att man skulle lägga till kapacitet för blockbyte vid sitt intermodala komplex i Santa Teresa i New Mexico.
”Medan företagets långsiktiga tillväxtutsikter i den södra regionen av sitt nätverk förblir oförändrade, har genomförandet av Unified Plan 2020 skapat kapacitet vid befintliga anläggningar för att effektivt kunna hantera den tillväxten”, sade UP i den inlämning som undertecknats av finansdirektör Jennifer Hamann.
Förutom att beskriva sina planer för Brazos-varvet och tillkännage en preliminär OR för fjärde kvartalet, gav UP också andra preliminära ekonomiska resultat för fjärde kvartalet. UP förväntar sig rörelseintäkter på cirka 5,1 miljarder dollar, rörelsekostnader på 3,1 miljarder dollar och en rörelsevinst på cirka 2 miljarder dollar. Exklusive den icke-kontanta nedskrivningskostnaden på 278 miljoner dollar skulle de justerade rörelsekostnaderna vara 2,9 miljarder dollar.
UP kommer att offentliggöra sitt finansiella resultat för fjärde kvartalet den 21 januari.
Som svar på UP:s tillkännagivande bibehöll Deutsche Bank sin köprekommendation för bolaget.
”Summan av kardemumman är att det här är precis det släpp som UNP behövde för att återhämta sig efter den relativt svaga prestationen under det tredje kvartalet (och Jim Venas tillkännagivande om övergången)”, stod det i fredagens not. ”Förvisso återspeglar mycket av detta kraften i återhämtning av intäkter och mix, vilket vi lyfte fram i vår positiva förhandsgranskning av 4Q i … där vi särskilt nämnde högre spannmåls- och ölvolymer som bidragande orsaker till ett sannolikt bättre än väntat 4Q. Men den mer betydelsefulla punkten, enligt vår mening, är att UNP uppnår en OR på under 55 % i den första inningen av en volymåterhämtning, när mixen fortfarande är utmanande, även om den återhämtar sig.”
UP hade ursprungligen planerat att spendera 550 miljoner dollar på Brazos-varvet för att förvandla det till ett av sina klassificeringsvarv med högsta kapacitet i sitt nätverk, med förmågan att växla upp till 1 300 järnvägsvagnar per dag. Men UP:s genomförande av precision scheduled railroading, en driftsmodell som syftar till att effektivisera verksamheten, kan ha bidragit till UP:s beslut att sänka takten i projektet. UP förväntade sig att spendera cirka 550 miljoner dollar på anläggningen, och bygget förväntades vara klart 2020.
Prenumerera på FreightWaves e-nyhetsbrev och få de senaste insikterna om godstransporter direkt i din inkorg.
Klicka här för fler FreightWaves-artiklar av Joanna Marsh.
Byggnadstakten avtar vid Union Pacifics klassificeringsvarv i Brazos
Union Pacific tittar på övre Mellanvästern för intermodala möjligheter
Union Pacific försöker svettas sina tillgångar
Domstolsbeslut hindrar fackförening från att strejka mot Union Pacific
.