Varför bilbromsar skakar och hur man åtgärdar det

Om du har ägt en bil i flera år har du troligen varit tvungen att, eller bör, få underhåll på dina bromsar. Bromssystemets komponenter slits med användningen och orsakar ibland en skakande rörelse som du kan känna genom bromspedalen eller ratten när du trycker på bromspedalen.

Varför skakar bilens bromsar och hur åtgärdar du det? Bilbromsar skakar på grund av ojämnt slitage på antingen beläggen eller rotorn, eller på grund av avlagringar på navet som gör att rotorn sitter ojämnt. Ojämna bromsbelägg måste bytas ut, men rotorer kan räddas, beroende på deras skick, medan nav lätt kan rengöras med en stålborste.

Vi ska ta en titt på varför detta händer och hur man åtgärdar det.

Varför skakar det?

När du trycker ner bromspedalen trycker kraften du använder vätskan genom bromssystemet. Denna kraft gör i sin tur att bromsarna pressas mot rotorn. Friktionen som skapas av att bromsbeläggen pressar rotorn gör att fordonet bromsar in säkert och jämnt.

Om rotorn inte är monterad i jämnhöjd på navet på grund av skalor, skräp eller andra typer av ansamlingar kommer den att sitta i en vinkel och få ojämnt tryck från bromsbeläggen.

Med tiden slits var och en av delarna, inte bara bromsbeläggen. Rotorn utsätts också för stor påfrestning från värmen och det slipande trycket från bromsklossarna. Att rotorn slits ner är oundvikligt, men det kan också orsaka skevhet som ger upphov till bromsskrubbningar. Vi kommer att titta på hur man inspekterar varje del och identifierar vilken del som orsakar problemet innan vi går vidare till hur man åtgärdar dem.

Fyra däck… Vilken uppsättning bromsar orsakar problemen?

Först vill du veta varifrån skakningarna kommer. Det finns ingen anledning att plocka isär varje hjulenhet och inspektera varje del.

Det enda du behöver göra är att känna på skakningarna. Om det kommer genom ratten är det frambromsarna som är orsaken till problemet. Om du känner det bara i bromspedalen kommer det från de bakre bromsarna. Nu kan du gå vidare med att ta reda på vilken del det är.

Problem nr 1: Smutsiga nav

Smutsiga nav är den minst vanliga av orsakerna till bromssvängning, men det är viktigt att kontrollera dem eftersom det är den enklaste lösningen. Dessutom bör de rengöras då och då.

När hjulen, bromsarna och rotorerna tas bort är det navet som lämnas kvar. Det är en bra idé att rengöra detta varje gång du tar bort dessa delar för att underlätta det allmänna underhållet. Använd bara en stålborste och rensa bort kalkavlagringar, rost eller skräp.

Problem nr 2: Bromsbelägg

Bromsbelägg kommer att slitas ner och har en förväntad livslängd på mellan 25 000 och 65 000 mil. De är gjorda för att slitas snabbare än rotorerna. Bromsbeläggens material är mjukare än rotorns för att undvika att rotorn slits för snabbt och skapa en extremt farlig situation.Bra för säkerheten, men inte något du vill ignorera för länge.

Bromsbelägg kan slitas ojämnt av flera anledningar, bland annat av skadade bromsbromsar, fastbrutna styrstift eller skadade och blockerade bromsledningar.När det ojämna slitaget väl börjar, ger de ett ojämnt tryck på rotorn och sänder en skakande eller skakande rörelse genom resten av bromssystemet, direkt till din bromspedal. Det är viktigt för fordonets livslängd och din säkerhet att identifiera och reparera problemet.

När trycket appliceras på bromsar med ojämnt slitage kan de gunga fram och tillbaka i bromsskålen. Detta gungande fram och tillbaka är en möjlig orsak till den skakning som du känner. En visuell inspektion visar snabbt om du har ojämnt slitage.

När du byter ut bromsbelägg behöver du inte byta ut alla på fordonet. Det vore dock bäst om du bytte ut båda bromsklossarna på den axel du arbetar på. Detta kommer att bidra till att bibehålla ett jämnt slitage och spara dig pengar senare.

Nästan ska vi titta på rotorerna.

Problem #3 Bromsrotorer

Som nämnts ovan är påfrestningen på bromsrotorerna intensiv och deras förväntade livslängd är mellan 30 000 och 75 000 miles. Det konstanta trycket från beläggen sliter mot ytan, och den värme som genereras är tillräcklig för att orsaka brännskador om du skulle röra vid den med händerna. När trycket fortsätter slits rotorn.

Med denna värme och detta tryck kan tunnare rotorer ibland skeva och gå från att vara platta, jämna skivor till att ha utbuktningar och fördjupningar längs ytan. När bromsbeläggen kommer i kontakt med denna yta trycks de fram och tillbaka i bromsskivan och skickar skakningarna tillbaka till bromssystemet.

Det är svårt att med blotta ögat se om en bromsrotor är skev. Det krävs bara några tusendelar av en tum för att orsaka en märkbar skakning,så det är här som de rätta maskinerna kommer in i bilden. Låt rotorerna svarvas på en bromssvarv för att jämna ut ytan.

En viktig anmärkning om att vrida rotorer på en bromssvarv: Om dina rotorer är för tunna kan din verkstad eller mekaniker inte lagligt vrida ner dem åt dig. Även om det inte vore olagligt är det otroligt farligt och bör inte göras.

Det du kommer att behöva oavsett vad problemet är

Bromsvätska. Du kommer att behöva avtappa bromsarna, så vätska är nödvändig.
Syntetiskt fett för styrstiften. Du vill ha fett som är specifikt för den här tillämpningen eftersom det måste kunna hantera högre temperaturer.
Grafitbaserat fett. Den här typen av fett hjälper dina dämpare att glida.
Ratchet och hylsor med en brytstång.
C-klämma eller bromskolvkompressor.
Momentnyckel. Detta kommer att behövas för dina klackmuttrar och kaliberskruvar.

Låt oss börja arbeta

När du nu har lokaliserat problemområdet kan du använda det du vet om typerna av slitage för att lokalisera det exakta problemet. Om du inte har ett oljebränslefordon är dina främre och bakre bromsar skivbromsar, så den här handledningen gäller för båda ändarna.

Säkerhet

Var alltid försiktig när du arbetar med ditt fordon.

Om du kommer att använda en domkraft, bjud in en vän att komma och hänga med om något går fel. De är också bra att ha med sig när du behöver ta in rotorn för provning!
Sätt igång nödbromsen.Detta hindrar fordonet från att rulla när det lyfts.
Sätt fart på hjulen. Om du inte har ordentliga kilar kan du använda tegelstenar eller liknande för att säkra hjulen.
Använd alltid domkraftaggregat!Förlita dig aldrig bara på domkraften för att hålla fordonet uppe eftersom du sannolikt kommer att skaka fordonet när du vrider bultar, så gör det på rätt sätt.
Om du använder en hylsnyckel och en skiftnyckel ska du lossa dina kulmuttrar innan du lyfter däcken helt och hållet från marken.

Arbetet börjar

När fordonet har lyfts upp och säkrats på ett säkert sätt ska du ta bort dina kulmuttrar. När de är lossade kan du ta bort däcket och ställa det på sidan.

För att ta bort kalibret

För att ta bort kalibrets monteringsbultar på baksidan av kalibret. De brukar vara lite svåra att ta bort, så du kan behöva det extra från ett brytjärn.
Häv kalibern från bromsbeläggen. Dessa sitter ibland lite hårt men det är bara att vicka på den tills den lossnar.
Säkra kalibratorn! Det är mycket viktigt att göra detta. Använd ståltråd eller zip-band för att säkra kalibret ur vägen. Om du låter kalibratorn släppa eller dingla kommer du sannolikt att skada den flexibla bromsslangen och måste byta ut den.
Inspektera kalibratorn vid det här laget om du märker något ojämnt slitage på bromsbeläggen. Kontrollera och smörj styrstiften varje gång du arbetar med dina bromsar för att maximera livslängden på dina bromsbromsar.

För att ta bort och inspektera bromsbeläggen

Skjut ut bromsbeläggen, en i taget. Blanda inte ihop vilken sida de sitter på. De kan se identiska ut, men det är de inte.
För att ta bort bromsbeläggsfästet måste du ta bort de två bultarna på baksidan. Detta kan vara ytterligare en uppsättning skruvar som sitter hårt, så ha brytjärnet redo.
Visuellt inspekterar du bromsarna. Detta ger dig en fingervisning om vad som är fel.

Evenwear: Problemet ligger inte i dina bromsbelägg. Din rotor måste inspekteras för att se om den är förvrängd eller feljusterad.
Ojämnt slitage längs beläggets längd, vilket skapar en kilform: Det är troligt att en av styrstiften i bromsbromsen är sönder, eller så har bromsbeläggen installerats på ett dåligt sätt. Detta kan bero på skräp, skador eller brist på fett i stiften. Rengör stiften noggrant, inspektera om de är skadade och byt ut dem mot nya stiften om du hittar djupa repor eller skåror.Applicera alltid en riklig mängd fett när du installerar dem igen.
Den yttersta bromsklossen är mer utsliten:Återigen beror detta på styrstiften.
Den innersta bromsklossen visar mer slitage:Din bromsskiva återvänder inte efter att du har släppt bromsarna. Detta orsakar konstant tryck och friktion, vilket sliter på bromsklossen, rotorn och ökar sannolikheten för skador. Du måste serva eller byta ut bromsklämman omedelbart.

För att ta bort och inspektera rotorn

Rotorn är lätt att ta bort när alla andra saker är ur vägen. Det är bara att skjuta den från navet.
Om du inte har en bromssvarv och mikrometer kan det vara lite svårt att veta tillståndet och tjockleken på din rotor. Det enklaste sättet är att hitta en verkstad som testar och vrider dem åt dig.
Om dina rotorer är för tunna för att kunna vridas, köp nya rotorer, och den delen av ekvationen är löst och behöver ingen ytterligare diagnostik.
Om rotorerna har en säker tjocklek och kan vridas, gör det. Det kommer också att spara lite pengar och tar din slitna och ojämna yta ner till en ny, plan yta. Kom bara ihåg att ju tunnare rotorerna är, desto större är risken att de vrider sig under påfrestningar.

Rengör navet

I detta skede är ditt nav helt exponerat. Stålborsta utsidan för att ta bort kalkavlagringar, rost och skräp.
Om det finns envisa fläckar kan du använda WD40 eller PB Blaster för att hjälpa till att få dem rena.
Om du vill hjälpa till att förhindra framtida rost kan du använda en trådhjulsborr för att rengöra ytan helt och hållet. Rengör sedan ytan med alkohol eller aceton. När detta har torkat kan du applicera ett lager zinkfärg för att ge ett mycket mer långvarigt skydd mot rost.

Vad händer härnäst?

Dina bromsbelägg har bytts ut och har en jämn tjocklek, dina rotorer har en blank, plan och, viktigast av allt, jämn yta. Dina kaliper fungerar smidigt och du längtar efter att köra igen.

Ja, låt oss sätta ihop allting igen! Det kan tyckas så enkelt som att följa borttagningen i omvänd ordning, men det finns några fina detaljer som du måste följa.

Sätt tillbaka rotorn, kaliberspakhållaren och kuddarna

Sätt tillbaka rotorn. Den glider på lika lätt som den kom av.
Dina nya bromsar kom troligen med nya clips. Om så är fallet, gå vidare och byt ut de gamla. Om inte, rengör de gamla klämmorna noggrant. Applicera sedan ett grafitbaserat fett på klämmorna där beläggen kommer att glida.
Sätt tillbaka fästet för bromsklossens kaliper. Använd röd Loctite på gängorna. Använd aldrig anti-seize på bromsskruvar! Du vill att de här sakerna ska stanna exakt där de är. Använd fordonets vridmomentspecifikationer och skruva fast skruvarna.
Matcha bromsbeläggen med de gamla och skjut de nya på plats. Om du sätter den inre bromsbelägget på den yttre platsen kommer de inte att fungera korrekt, så se till att de är korrekta.

Sätta om bromsbromskålen

Det är nu som saker och ting börjar se annorlunda ut. Det första steget är att öppna huven och lossa locket på bromsvätskebehållaren.
Placera ditt gamla bromsbelägg eller en träbit över kaliperkolven om du använder C-klämman.
Placera C-klämman på baksidan av kaliperet och över det gamla belägget. Börja dra åt klämman tills kolven har dragit sig tillbaka.
Om du använder bromskolvkompressorn, sätt fast den och vrid handtaget tills kolven har dragit sig tillbaka.
Placera i fästet och över bromsbeläggen, sätt in bultarna efter att ha belagt dem med Loctite. Vrid dessa bultar ner till deras specifikationer också.

Bromsättning av bromsarna

Springa inte över det här steget! Varje gång luft förs in i bromssystemet förlorar du tryck. Om du förlorar trycket har du inga bromsar.

Säkerställ att bromsvätskereservoaren är fylld till linjen ”Full”. Om du låter den sjunka för lågt drar systemet in luft. Detta kommer inte bara att ångra allt arbete som du har gjort för att avbloda bromsarna, utan det kommer att skapa mer arbete eftersom du måste avbloda alla fyra bromslinjerna.
Om du är ensam måste du använda ett bromsavluftningskit för solojobbet. Följ instruktionerna som ges med kitet och kom ihåg att hålla bromsvätskereservoaren full. Dessa kan vara så enkla som handtag med en avtryckare som tvingar vätskan genom systemet, eller ett gravitationssystem som visserligen är långsammare, men mycket enkelt att använda.
Häng en ¼” genomskinlig slang över spetsen på avluftningsskruven och sätt den andra änden i en behållare för att fånga upp bromsvätskan. Bromsvätska är ett giftigt lösningsmedel. Det är inte något du vill hälla ut på marken.
Om du har hjälp av en vän, låt dem trycka på bromsen medan du öppnar avluftningsskruven. De ska tala om för dig när pedalen är i golvet så att du kan stänga avluftningsskruven och inte suga in mer luft i systemet. Upprepa denna process tills inga luftbubblor syns i ledningen medan du trycker på bromsen.
Med avstängd motor pumpar du bromsarna flera gånger för att vara säker på att de är fasta. Slå på motorn och upprepa detta. Ta sedan en kort provkörning med bilen. Be om att bromsarna inte är mjuka eller går i golvet. Om så är fallet måste du börja om igen.

Problem löst!

Nu är du utrustad med kunskapen om varför bilbromsar skakar och vad du ska göra för att åtgärda dem. Processen är relativt enkel och kräver inga specialverktyg. Kom ihåg att regelbundna inspektioner och underhåll av dessa delar är viktiga för bilens livslängd och din säkerhet vid körning. Men det betyder inte att du inte kan spara lite pengar genom att göra det själv!