Det finns två viktiga faktorer att ta hänsyn till när du letar efter en uppsättning cylinderhuvuden till en LS-motor. Det första övervägandet är typen av insugningsrörsport, det andra är kolvborrningsstorleken på motorblocket.
Först ska vi prata om de olika typerna av GM LS insugningsrörsportkonstruktioner. General Motors har tre olika konstruktioner för LS-motorn: katederport, rektangulär port och upphöjd rektangulär port. Katedralporten är den mest populära och finns på LS1, LS2, LS6, Vortec 4.8L, 5.3L, LQ4 och LQ9-motorerna. Den upphöjda rektangelns inloppsport finns på LS7- och LSX-motorerna. Slutligen finns den rektangulära designen på LS3-, L92-, L99-, L76- och LY6-motorerna.
Mer information om LS Intake Manifolds finns här.
Nu kommer vi till den andra delen – kolvborrningsstorleken på motorblocket. GM tillverkade ett ganska brett utbud av motorblock med olika storlekar på kolvborrningen för att ta hänsyn till motorer med olika slagvolymstorlek. LS1- och LS6-motorerna med 3,89-tums kolvborrning kan endast använda cylinderhuvuden som är konstruerade för en LS1-, LS6- eller LS2-motor. Anledningen är att ventilerna kommer i kontakt med sidorna av kolvväggarna om ett cylinderhuvud för en motor med större borrning används. LS2- och LQ9-motorblocket har en borrning på 4,00 tum och kan ta emot cylinderhuvuden från LS1, LS6, LS2 och LQ9 samt cylinderhuvuden från L92, LS9 och LS3. 6,2L-motorerna har en borrning på 4,065 tum och kan ta emot alla de mindre cylinderhuvudena i produktionsstil. Slutligen, om du har fått tag på en LS7 eller bestämt dig för att arbeta med ett LSX-motorblock, har dessa en ännu större borrning och du bör samarbeta med din motorbyggare för att hitta rätt uppsättning huvuden för ditt projekt.
Tabellen nedan ger en snabb översikt över kompatibiliteten mellan LS-motorer och cylinderhuvuden.
Det finns några motorblock som vi inte har nämnt, framför allt LS 5.7L, 5.3L och 4.8L Vortec-motorer med järnblock. Motorblocken 4.8L och 5.3L har en borrning på 3,78 tum och kräver cylinderhuvuden som är konstruerade för den mindre borrningen. Lyckligtvis har företag som Trick Flow Specialties tagit steget och tillverkat toppar för dessa motorer. Trick Flow har till exempel konstruerat sina GenX-cylinderhuvuden för GM LS 4.8L, 5.3L och 5.7L Vortec-motorer.