Los turbocompresores se clasifican según los caballos de potencia del cigüeñal y este artículo explicará por qué. Una pregunta común y un hecho poco conocido sobre los turbocompresores y las clasificaciones de caballos de fuerza tiene mucho que ver con la comprensión de la diferencia entre el cigüeñal y los caballos de fuerza de la rueda. La potencia del cigüeñal o la potencia del freno es la medida de la potencia que un motor puede hacer sin el tren de transmisión conectado. Es la forma más pura de calcular el rendimiento del motor y, al mismo tiempo, quizá la menos aplicable para la validación en el mundo real. Los caballos de fuerza del cigüeñal son también la forma en que los fabricantes de vehículos califican sus vehículos. Los caballos de potencia en rueda son la medición de la potencia con el tren motriz conectado y se realiza en un banco de potencia de chasis o de buje con el motor en el coche y todos los sistemas en funcionamiento. Este es el método más común para medir los caballos de fuerza y el que más interesa a los entusiastas. «¿Cuánto hace a las ruedas?»
A pesar de lo que es más popular para reclamar cuando se construye el coche de sus sueños ambos importan cuando usted está seleccionando un turbo porque los turbocompresores están clasificados para los caballos de fuerza del cigüeñal y usted necesita saber cómo calcular para ello. La función de un turbocompresor es producir una cantidad determinada de flujo de aire a una relación de presión determinada para proporcionar al motor el aire que necesita para obtener más potencia. El resto depende de ti y de tu sintonizador.
Dinámica del motor
Este motor Wegner Motorsports 427 LS7 hace 1443 caballos de potencia en el banco de potencia. Poner que en un hot rod de tracción trasera y lo más probable es ver 1200 caballos de fuerza de la rueda.
Cómo calcular la potencia objetivo correcta
Caballos de fuerza en el cigüeñal es diferente de los caballos de fuerza en las ruedas, principalmente debido a la pérdida parasitaria. También conocida como pérdida en la transmisión, se refiere a la potencia que pierde el motor desde el momento en que viaja a través de la transmisión a la línea motriz, y a través de los ejes a las ruedas. La pérdida en la cadena cinemática varía según el tipo de transmisión (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD) y la pérdida es aún mayor en aplicaciones con transmisiones automáticas. Usted debe considerar esto antes de comenzar su proyecto para evitar la decepción cuando su coche llega al banco de potencia. Si usted está buscando un objetivo de caballos de fuerza de la rueda puede utilizar las siguientes recomendaciones para calcular su objetivo de caballos de fuerza del cigüeñal. (Para que sepas, los fabricantes de automóviles valoran los caballos de un vehículo en el cigüeñal)
Para este ejemplo vamos a empezar con un objetivo de caballos de rueda de 600 para una aplicación de tracción trasera. Para encontrar un turbo que pueda soportar nuestra potencia objetivo tenemos que calcular la pérdida de transmisión y multiplicar 600 x 1,15 = 690 Si quieres 600 caballos de potencia en rueda necesitas un turbo que pueda soportar 690 caballos de potencia en el cigüeñal.
- Pérdida del 10% en la tracción delantera: Caballos de fuerza de la rueda x 1,1 = Caballos de fuerza del cigüeñal
- Transmisión de la rueda trasera 15% de pérdida: Potencia de la rueda x 1,15 = Potencia del cigüeñal
- Transmisión a las cuatro ruedas 20% de pérdida: Potencia de la rueda x 1,2 = Potencia del cigüeñal
Conclusión
Como la pérdida del tren motriz es una ciencia complicada y desconocida debido a las casi miles de combinaciones de piezas, dimensionar correctamente un turbocompresor puede ahorrar mucho tiempo y dolores de cabeza en el banco de potencia. Para obtener más información sobre el ajuste del turbo, consulte nuestro programa gratuito de ajuste llamado Boost Adviser.
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