Jamaha nabízí pro rok 2018 dva typy skútrů třídy 50 ccm, oba pod značkou Zuma. Zuma 50F má drsný terénní styl a 50FX je sportovně vyhlížející sourozenec. Každý z nich má svůj vlastní styl, skútry Zuma nabízejí stupňovité dvoumístné sedadlo, uzamykatelný úložný prostor a čtyřtaktní motor se vstřikováním paliva o objemu 49 cm3, který zajišťuje úžasnou úsporu paliva.
Pokračujte ve čtení mé recenze skútrů Yamaha Zuma 50F a 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Ačkoli je vše pod kapotou takříkajíc stejné, Zuma 50F a 50FX působí dvěma odlišnými vibracemi, mezi nimiž je jen pár rozdílů. Zuma 50F získává terénní vzhled díky dvojitým světlometům a nosiči zavazadel na zadním madle. Sportovní model 50FX má jediný světlomet a madlo bez nosiče.
Schodišťová paluba má tunel, ve kterém je umístěna palivová nádrž, což přispívá k nízkému těžišti, ale také vám upírá „nákladové patro“ pro odkládání mezi nohama. Pokud vám to vadí, můžete si prostudovat katalog příslušenství a přidat horní kufr buď ve velikosti 6,6 galonu, nebo 11,4 galonu.
V přední části je kapsa na drobnosti, jako je telefon nebo peněženka, a vpředu umístěný sklopný háček vám poskytne místo pro zavěšení nákupní tašky nebo kabelky, což kompenzuje ztrátu nákladového prostoru. Úložný prostor pod sedadlem vám poskytne 5,2 litru – dost místa pro celoobličejovou přilbu.
Podvozek
(Zuma 50FX)
Yamaha začíná správně s pořádným pomocným rámem na rozdíl od unibody sestavy, která využívá plechové panely karoserie a klešťové sváry pro zvýšení tuhosti. Pro kupujícího to znamená, že panely karoserie lze vyměnit bez velkých řezacích, svářecích a lakovacích operací, takže drobné ohnutí blatníku nezruinuje banku a nepoloží vaši investici. Továrna rozvrhla rám a palivovou nádrž s ohledem na těžiště, snadnou montáž a obavy o ovladatelnost, což jsou aspekty důležité pro zájemce o skútry.
Dalším bodem ve prospěch modelů Zuma by mohly být 26mm hydraulické přední vidlice. Někteří výrobci rádi používají jakési stojaté vidlice s připojením nápravy na vodicí/odvozený článek a externí tlumič, ale Yamaha se ke svým skútrům chová jako k pořádným motocyklům, i když malým, a tak se místo laciných oklik dostáváme k miniaturizovaným verzím osvědčené technologie. Zadní část skútru Zuma podpírá od kyvného hnacího ústrojí vinutý monoshock a komponenty předního a zadního odpružení poskytují zdvih kola 2,3, resp. 2,2 palce.
Hydraulický brzdový třmen spojuje desetipalcové přední kolo se 180mm brzdovým kotoučem s vlnovitým výbrusem – šikovný design, který odvádí teplo rychleji než tradiční „kulatý“ styl, a já si například myslím, že vypadá opravdu ostře. Jak je u skútrů typické, Yamaha zvolila mechanickou zadní bubnovou brzdu se seřizovačem s křídlovou maticí pro rychlé a snadné nastavení bez použití nářadí. Ačkoli ani jeden z modelů Zuma 50 není vybaven systémem ABS nebo spojenými brzdami, nepovažuji to u tak lehkého vozítka za nutné.
Hnací ústrojí
(Zuma 50F)
Motor o objemu 49 cm3 pohání modely F i FX a jednoválcový čtyřtaktní motor je chlazený kapalinou a se vstřikováním paliva, aby zařízení splňovalo emisní předpisy a požadavky veřejnosti. Škrticí klapka Mikuni o průměru 19 mm nasává vzduch přes odhlučněný airbox s rychle přístupným prvkem čističe vzduchu. Tříventilové hlavy pohání rozvod SOHC a bezúdržbový provoz zajišťuje tranzistorem řízené zapalování (TCI).
Místo kujných pouzder jsou vahadla uložena na jehlových ložiskách, která odolávají opotřebení a prodlužují životnost horní části motoru. Vodítka ventilů jsou vybavena funkcí „řezání karbonu“, která během provozu odstraňuje karbon z dříků ventilů, což je další krok k prodloužení životnosti horního konce. Džbán a vrtání jsou sice hliníkové, ale povlak z keramického kompozitu zvyšuje odolnost proti opotřebení a zadírání, aby se předešlo problémům spojeným s třením podobných kovů.
Motor vyvine tři libry točivého momentu při 6500 otáčkách za minutu, ale nesmějte se; při hmotnosti o něco vyšší než 200 kg je to dost výkonu na to, abyste se mohli prohánět po městě a využívat dopravní otvory, jakmile se objeví. Tento výkon se přenáší přes převodovku s plynule měnitelným převodem (CVT), která umožňuje otáčení bez nutnosti použití spojkové páky nebo přehazovačky, takže páka zadní brzdy se přesouvá až k řídítkům spojkové štěrbiny a umožňuje brzdění ve stylu jízdního kola.
Nyní k cibuli. Tento závod má spotřebu kolem 132 mpg, takže rozhodně spadá do kategorie „cesta kolem světa na tři lžíce paliva“. A nejen to, majitelé si mohou gratulovat jako správci životního prostředí díky nepatrné uhlíkové stopě. Yamaha drží maximální rychlost tohoto modelu při zemi; ale u skútrů s objemem 50 cm3 bych očekával, že bude omezena na 30 km/h.
Cena
(Zuma 50F)
MSRP u modelu Zuma s objemem 50 cm3, F nebo FX, pro rok 2018 činí 2 599 USD. Model 50F se dodává v barvě Midnight Silver nebo Raspberry Metallic a model 59FX v barvě Heat Red nebo Quick Silver. Yamaha na váš skútr Zuma poskytuje roční omezenou tovární záruku.
Konkurenti
Když se podívám na terénní provedení modelu Zuma 50F, jako první mě napadne skútr Cabo od Lance. Při bližším pohledu to však opravdu není férový souboj, protože Cabo je terénní skútr, ne jen stylizovaný tak, aby tak vypadal. Zůstanu-li však v nabídce Lance, vyberu si sportovně vyhlížející model PCH 50, který se zdá být dobrou volbou pro Zumu 50FX.
Stejně jako Zuma má i Lance čtyřtaktní motor o objemu 49 cm3 se špičkovým keramickým laminátem, který chrání vrtání, snižuje tření a zvyšuje přenos tepla. Lance se však vydal staromódní cestou s jednoduchým, vzduchem chlazeným systémem a karburátorovým sáním. Osobně se mi líbí jednoduchost vzduchového chlazení a vím, že pokud se něco pokazí s karburátorem, mohu to opravit sám bez drahého skenovacího zařízení nebo ještě dražších návštěv servisního oddělení prodejce. Nicméně každému, co jeho jest. PCH 50 má spotřebu 117 mpg, což je o něco méně než 132 mpg u Zumy, ale opravdu, cokoli nad 100 mpg je podle mě v pořádku.
Jak PCH 50, tak Zuma 50s jezdí s trubkovým ocelovým spodním rámem, který zpevňuje sestavu a zjednodušuje opravy karoserie, takže ani jeden z nich zde nezískává výhodu. Hydraulické vidlice jsou bohaté, přičemž oba výrobci se rozhodli pro komponenty „skutečného kola“, vpředu i vzadu. Yamaha jezdí na desetipalcových pneumatikách, ale Lance se dodává s dvanáctipalcovými, které poskytnou o něco větší pohodlí a bezpečnost na nerovných městských silnicích. Velikost obručí je pro skútry průměrná, ale i při 12 palcích očekávám, že vás ošklivý výmol donutí udělat „endo“, které vyvrcholí slzami.
Yamaha nabízí Zumu F a FXza 2 599 dolarů. To je sice konkurenceschopná cena – zejména ve srovnání s Vespou -, ale Lance ji za 1499 dolarů poráží o více než tisícovku a dodává se v zajímavějším barevném provedení. Jako mechanikovi s omezeným rozpočtem se mi Lance líbí, ale dokážu si snadno představit, že Zuma osloví člověka, který na ní chce prostě jezdit, dokud se nerozbije, a pak ji odvézt do servisu.
Řekl
Můj manžel a kolega spisovatel TJ Hinton říká: „Skútry jsou, no, skútry, ale líbí se mi dvojité plechovky světlometů na Zumě F. Mimo podlahu je jedno světlo potkávací a druhé dálkové. Oblíbený projekt domácích úprav mezi majiteli zahrnuje instalaci dvouvláknových žárovek do obou plechovek a použití propojovacího kabelu pro provoz obou světel najednou jako dálkových nebo potkávacích. Je to skvělé, protože to zvyšuje vaši viditelnost zepředu a dává vám to větší šanci zabránit řidičům, aby před vámi zastavili.“
Řekla
„Rád bych viděl nějaké živé barvy, jaké jsou nabízeny v PCH. Tady souhlasím s manželem, když říká, že oranžová Lance vypadá úžasně, a to obvykle nejsem z těch, kteří by si oranžovou vybírali. Yamaha v roce 2012 vyměnila u modelu Zuma dvoutaktní motor o objemu 50 ccm a přešla na čtyřtaktní. To byl dobrý tah. Kdo by si chtěl zahrávat s mícháním oleje?“
Specifikace
.