V minulosti byly běžné motory s atmosférickým plněním a přeplňované motory byly vzácnější. To se však změnilo. Nyní je tomu naopak, downsizované přeplňované motory jsou běžné a přirozeně nasávané motory jsou vzácnější a vyhledávanější.
Diskuze o tom, co je lepší, je podobná debatě o rozdílu mezi elektrickými a benzinovými vozidly. Jde o otázku preferencí, ale u každého z nich existují vlastnosti, které vynikají. Podívejte se na níže uvedené video Engineering Explained, kde je skvěle vysvětleno několik nevýhod přeplňovaných motorů.
Nevýhody přeplňovaného motoru
Tento typ motoru využívá nuceného sání ke zvýšení účinnosti a výkonu motoru tím, že do spalovacího prostoru vhání další vzduch. Protože kompresor může do spalovací komory natlačit více vzduchu než motor využívající pouze atmosférický tlak, může také do motoru poslat více paliva, čímž získá větší potenciální výkon. Existují však důvody, proč na současný oživený zájem o přeplňované motory neskočit. Pět nevýhod přeplňovaných motorů najdete níže.
Odezva na sešlápnutí plynového pedálu
Odezva na sešlápnutí plynového pedálu je měřítkem odezvy vozidla, které se zabývá tím, jak rychle dokáže motor zvýšit svůj výkon v reakci na požadavek řidiče na zrychlení. U motoru s turbodmychadlem čekáte, až se motor roztočí, aby mohl produkovat točivý moment neboli výkon motoru. Čím větší točivý moment motor produkuje, tím více bude vůz pracovat. U některých vozidel jste při 50 % plynu schopni dosáhnout plného nárůstu výkonu, čímž pedál ztrácí smysl, protože máte plný nárůst výkonu a nemůžete točivý moment modulovat nebo regulovat.
Ideální odezva na plyn by byla lineární poloha, ale u vozu s turbodmychadlem čekáte na zvýšení tlaku a máte období bez přidání točivého momentu. Máte zpoždění turba. Protože nečekáš na odezvu brzd nebo řízení, proč bys čekal na odezvu plynu? I když si někteří lidé mohou myslet, že je super mít zpoždění a dostat „bum!“ zvýšení výkonu, zpoždění není nikdy dobrá věc. Chcete výkon, když si o něj řeknete.
Křivka točivého momentu
Přestože je nyní křivka točivého momentu u moderních vozů s turbodmychadlem lepší a stále máte na křivce točivého momentu plochý vrchol, kde výkon trvá, část před a po vrcholu není dobrá. Je to například jako mít 2,5litrový motor, pak během špičky mít 5litrový a pak zase klesnout na 2,5litrový.
Není to konzistentní, jako je tomu u motoru s přirozeným sáním, který je po celou dobu stabilní. A i když jsou dnes přeplňované motory vyráběny lépe, často si musíte vybrat mezi malým turbem s lepší dobou odezvy a velkým turbem s vyšším výkonem. Obvykle točivý moment odumírá s vyššími otáčkami, čímž vzniká čekací doba na zvýšení výkonu a následný pocit ztráty výkonu.
Spolehlivost vs. náklady
Substrikční motory vyžadují více peněz na jejich spolehlivější vytvoření. Přirozeně nasávané motory si vystačí s menším množstvím, protože vytvářený vnitřní tlak je nižší. Například 15 psi je dvojnásobek vzduchu v každém válci, takže tlak a teplota jsou vyšší. Psi se zvyšuje od přirozeně nasávaných motorů přes přeplňované až po turbodieselové, což je důvod, proč jsou turbodieselové motory tak drahé. Musí být konstruovány robustněji, aby udržely požadovaný tlak.
Vliv má také teplo. U turbomotorů je olej ve válcích vystaven vyšším teplotám a motor se zahřívá. Je chlazen olejem, takže olej je vystaven vysokému teplu a vaří se. Olej se o turbomotory stará obtížně kvůli nárokům, které jsou na něj kladeny. To je jen několik věcí, které dělají auto spolehlivým, ale mají význam, pokud jde o vozy s turbodmychadlem.
Úspora paliva
Pro boj s úsporou paliva se novým standardem staly downsizované přeplňované motory. Menší motory spotřebují méně paliva, ale přeplňování turbodmychadlem zvyšuje tlak, což může vést k vyšším teplotám a klepání motoru, což jej poškozuje. Abyste se tomu vyhnuli, musíte mít nižší kompresní poměr. Tepelná účinnost a kompresní poměr spolu přímo souvisejí. Chcete-li snížit teplotu, musíte vypustit více paliva, abyste ochránili motor vyšším poměrem paliva ke vzduchu, a vaše úspora paliva jde stranou. Když tedy požadujete plný výkon, přeplňované motory nejsou tak účinné kvůli vysoké směsi paliva a vzduchu, která je nutná k ochraně motoru.
Zvuk
Kvalita zvuku motoru je subjektivní bod, ale má určité objektivní opodstatnění. Umístění turba se nachází mezi motorem a atmosférou v podobě výfukového potrubí. Turbodmychadlo odebírá veškerou energii z motoru, aby vytvořilo dodatečné zvýšení tlaku. Tím se motor zbavuje hluku, i když je turbo stále slyšet. Motor s turbodmychadlem také umožňuje dosáhnout vyššího výkonu, což umožňuje menší motory, které nevydávají tolik štěkotu, protože mají méně střílejících válců. Více vypálených válců dává lepší kvalitu zvuku: osmiválcový motor vypaluje dvakrát častěji než čtyřválcový motor a také zní lépe.
Stojí přeplňovaný motor ještě za to?“
Jen vy určíte, který motor je pro vás ten pravý, ale přeplňované motory se stále častěji stávají druhou volbou pro čistší a plynuleji pracující vozy s přirozeně nasávaným motorem.