Jak se říká, risk není bez odměny. Po pravdě řečeno, gearheads to vědí lépe než kdokoli jiný díky bolestivě drahým pádům, které nás nutí pochybovat jak o našem zdravém rozumu, tak o naší oddanosti tomuto sportu.
Ale za každým neúspěšným pokusem se skrývá také příběh úspěchu s vrcholem tak slavnostně vítězným, že všechny parodie na cestě k velikosti jsou zapomenuty. Možná to bylo věčně nepolapitelné číslo na dynamu, těžko dosažitelný e.t., nebo letící kolo, ale bez ohledu na cíl je jen málo věcí v životě tak uspokojujících.
Lhali bychom, kdybychom tvrdili, že toto pokušení posouvat hranice nebylo impulsem pro tento příběh. Popravdě řečeno, všechno to začalo docela nevinně rozhovorem při obědě v obchodě, který se rychle rozhořel v závody na celé lavici. V okamžiku se zrodil nápad, výzva byla učiněna a my jsme okamžitě zpochybnili vlastní úsudek.
Plán
Mise byla jednoduchá, ale to neznamenalo, že to bude snadné: Zjistit, co kvalitní přirozeně nasávaný motor 383 na bázi GM udělá na dynamometru pod svou vlastní zásluhou, a pak ho polechtat trochou boostu z velkého, zlého turbodmychadla ProCharger F-1A-94, dmychadla, které zapaluje svět drag racingu.
Věděli jsme, že spojení boostu se schopným stroker crate motorem BluePrint Engines okamžitě ohrozí sériový blok, ale jak se říká, pokušení je mocný motivátor. Kolik by to udělalo na 6 psi? Co třeba 8 nebo dokonce 12 psi? Nebyli jsme si jisti, ale byli jsme odhodláni to zjistit.
Jsme v dobrých rukou
Předtím, než jsme dali přednost vozu před koněm, poradili jsme se s kmotry staré školy jihokalifornských koní ve Vrbancic Brothers Racing. Bob a George staví velké výkonné motory pushrod už desítky let a říct, že o tom něco vědí, by bylo slabé slovo. Na svém nejmodernějším dynamu DTS prověřili nespočet výkonných motorů a zapomněli toho víc, než bychom kdy doufali, že budeme vědět.
Jsou také odborníky v oblasti průduchových karburátorů, protože vlastní také vysoce ceněný Carb Shop – další legendu v oboru, která se nachází hned vedle.
Naše váhání, zda se s bratry Vrbancicovými podělit o náš bláznivý nápad, se okamžitě rozplynulo ve chvíli, kdy Bob řekl: „Se správným palivem, správným časováním a několika úpravami se můžeme bezpečně proplížit až k 700 koním“. A tak se tento příběh změnil z rétoriky ve skutečnost.
Očekávání od motoru
Dlouho bylo známo, že BluePrint Engines vyrábí jedny z nejhezčích krátkých bloků a krabicových motorů v oboru, které jsou obdivuhodně sestaveny a dodávány ve starých dobrých USA.
BluePrint existuje již více než dvě desetiletí a byl založen Norrisem Marshallem, zarytým převodovkářem, který chtěl poskytovat motory v kvalitě OEM za přijatelné ceny; a o 20 let později v tom stále pokračuje s kvalitními motory a dokonce s vlastními odlitky bloků a hlav válců. Pokud to nic nevypovídá o kalibru společnosti BluePrint, pak nevíme, co ano.
Podle společnosti BluePrint je zpětná vazba od zákazníků hnací silou při navrhování, vývoji a konstrukci jejich produktů. Ve skutečnosti je každý motor nejen testován na dynamometru předtím, než opustí budovu, ale je na něj poskytována záruka 30 měsíců/50 000 mil – mluvíme o tom, že můžete mít svůj koláč a ještě ho sníst.
Naším konkrétním příkladem je BP38316CT1; motor 383 s hliníkovou hlavou a válcovou vačkou, který je vhodný pro zvýšení tlaku. BluePrint vysvětlil, že byl navržen s ohledem na nucené vstřikování jako konečný výsledek. Protože však věděli, že mnoho nadšenců přidává úpravy postupně, zmasírovali kombo tak, aby dosahovalo výkonu 440 k a 445 N.m bez pomoci posilovače.
Co se týče detailů, využívá čtyřšroubový hlavní blok, který byl zvukově testován a jehož otvory v ložiskách byly zarovnány a válce počítačově vyladěny na 0,0002 palce, aby byly kulaté a rovné.
Uvnitř bloku najdete spoustu kvalitních dílů; například kovaný tříválec.75palcovou kliku, kované tyče a odpovídající kované písty s molitanovými kroužky Hastings, velkoobjemové olejové čerpadlo Melling a těžkou sadu dvojitého časování.
Hydraulická vačka se zdvihem 0,536/0,555, úhlem rozdělení laloků 113 stupňů a dobou trvání 224/236 při 0,050 leští vířivě leštěné sací ventily o průměru 2,02 a výfukové ventily o průměru 1,60, které pracují s kalenými držáky a pružinami. Odlitky jsou hliníkovou variantou BluePrint Performance, která využívá 195 cm3 sacích a 75 cm3 výfukových kanálů s 64 cm3 komorami. Celá kombinace dosahuje kompresního poměru 8,5:1, který je příznivý pro zvýšení tlaku.
Velký tlak, malé balení
Pokud by někdy platilo, že knihu nelze posuzovat podle obalu, pak je to bezpochyby nově aktualizovaný ProCharger F-1A-94. Stejně jako jeho bratři z řady F je vybaven oběžným kolem z hliníkového polotovaru 7075, CNC obráběnou převodovou skříní, stejně jako patentovanou konstrukcí složených ložisek ProCharger a samostatným systémem mazání.
Také sdílí stejný kompaktní 9palcový ventil jako standardní F-1A a menší hlavní jednotky D-1SC a P-1SC, ale když se zvýší tlak, z modelu 94 se stane bestie.
„Strávili jsme hodně R&D na nové konstrukci oběžného kola a spirály, abychom maximalizovali průtok vzduchu při vyšším boostu a vyšších otáčkách oběžného kola,“ řekl Sergio Shifman ze společnosti ProCharger.
Dále vysvětlil, že kouzlo je v úhlu a konstrukci lopatek. Konkrétně vztah mezi exducerem (základna lopatek, které jsou nejblíže středové hřídeli) a inducerem (nejvzdálenější části lopatek) byl přesně navržen tak, aby zářil při vysokém boostu.
Přestože společnost ProCharger tvrdí, že standardní F-1A je lepší pouliční dmychadlo, protože vyměňuje nejvyšší výkon za větší nárůst ve středním pásmu, jak uvidíte na dynamometru, i při nízkém nárůstu 94 nakopává zadek.
Co říkáte na to, že soudíte knihu podle obalu? No, musíme dodat, že F-1A-94 je schopen vyvinout více než 1100 koní a již vytlačil 3 600 kg vážící Camaro páté generace vybavené systémem IRS na čtvrt míle rychlostí 176 mil za hodinu. Jak již bylo zmíněno, toto dmychadlo má stejnou spirálu a skříň jako menší a běžnější dmychadla D-1SC a P-1SC. Protože vypadají identicky, znamená to, že pokud byste byli typ, který hraje karty na jistotu, nikdo by vám neřekl, že blafujete, dokud byste mu nevyrazili dveře.
01. Hle, nový ProCharger F-1A-94 přišroubovaný k motoru BluePrint 383 crate: Jednoduchý recept na velký výkon. Jak velký? Přečtěte si reportáž z naší dvoudenní návštěvy závodu Vrbancic Brothers Racing, kde jsme se věnovali dynamickému testování.
02. Naší volbou byl motor BluePrint Engines s hliníkovou hlavou, hydraulickým válcem, plně kovaný a připravený na zvýšení tlaku 383 small-block. Má záruku 30 měsíců/50 000 mil, stojí přibližně 5300 dolarů a údajně dosahuje výkonu 440 k a 445 N.m.
03. Hliníkové hlavy válců BPE jsou vybaveny vířivě leštěnými sacími ventily o průměru 2,02 a výfukovými ventily o průměru 1,60, sacími kanály o objemu 195 cm3 a výfukovými kanály o objemu 75 cm3 a komorami o objemu 64 cm3, které zajišťují kompresi 8,5:1, což je příznivé pro zvýšení tlaku. Do party se přidává také hydraulická válečková vačka se zdvihem 0,536/0,555 palce, úhlem rozdělení laloků 113 stupňů a dobou trvání 224/236 stupňů při 0,050.
04. Vrbancic Brothers Racing používá elektrické vodní čerpadlo CSI z předlitků, které udržuje teplotu vody chladnou a stálou.
05. Náš BluePrint Engines 383 nebyl dodáván s vyvažovačem; naštěstí měla posádka Vrbancic po ruce jednotku Professional Products. Všimněte si, že motor vyžadoval nevážený osmipalcový vyvažovač a pozdní vážený flexplate/letové kolo 350.
06. Nesmíme zapomenout na dvojité čerpadlo Holley 750 cm3 upravené firmou Carb Shop a dvouplášťové sací potrubí Pro Comp Motorsports, které byly použity při testu.
07. Kvalitní stroker potřebuje pořádný rozdělovač, takže jsme použili rozdělovač MSD Pro-Billet.
08. Dynamometr DTS Engine měří nepřeberné množství informací, které bratrům Vrbančíkovým umožňují získat maximální výkon. Dlouhé trubkové dynamo hlavice byly vybaveny 1 7/8 až 2palcovými stupňovitými primáry, které napájejí 3,5palcové sběrače. George Vrbancic zde upevňuje jednotlivé sondy teploty výfukových plynů a následně širokopásmové snímače O2.
09. U dynama sedí George Vrbancic. Posádka začala s konzervativním časováním, poměrem vzduchu a paliva a nízkým stropem otáček, než se rozhodla, že motoru vyhovuje 33 stupňů celkového časování a limit otáček 5 500 ot. Cokoli vyššího a dodávané pružiny ventilů způsobovaly plovoucí ventily.
Dynočas přirozeně aspirovaný
Po přidání dvouplošného sacího potrubí Pro Comp Motorsports, tlumiče Professional Products, zapalovacích svíček Autolite, dvojitého karburátoru Holley s objemem 750 cm3 upraveného firmou Carb Shop, elektrického vodního čerpadla CSI, stupňovitých 1 7/8 až 2palcových dynamometrických hlavic s 3. ventilovým rozvodem.a 91oktanovým benzínem bratři Vrbancicovi rychle našli optimální časování, poměr vzduch/palivo (AFR) a maximální otáčky. Vyhovovalo mu 33 stupňů celkového časování, AFR ve dvanácti stupních a 5 500 otáček za minutu; cokoli vyššího by při použití sériových pružin způsobilo plovoucí ventily.
Na vyšších otáčkách však nezáleželo, protože stroker s nízkou kompresí stále dosahoval výkonu 427,7 k při 5 500 otáčkách za minutu a 459,6 lb-ft při 4 300 otáčkách za minutu. To je vzhledem ke kompresi solidní výkon. Ale výkon je jen část rovnice, protože stroker vytvářel plochou křivku točivého momentu s více než 430 lb-ft od 3 000 ot/min výše. Jak vám každý řekne, točivý moment je to, co hýbe pouličními vozy.
Je čas na dmychadlo
Pod bedlivým dohledem Vrbancic Brothers Racing posádka přidala další karburátor Holley 750 cm3 upravený společností Carb Shop na vrcholu 1palcové rozpěrky, ale tento karburátor byl navržen pro průduchové uspořádání. Dále přišlo na řadu špatné přeplňování ProCharger F-1A-94 a jeho doprovod v podobě předlitků. Ačkoli to bylo přehnané, pro jistotu jsme koupili 118oktanové závodní palivo Torco od Sunol Super Stop, abychom vymazali všechny pochybnosti o možné detonaci, protože dynamické testy byly prováděny bez mezichladiče. Je zajímavé, že dmychadlo bylo tak účinné, že IAT se i bez mezichladiče pohybovalo sotva nad okolní teplotou. Když už jsme u toho, sady přeplňovacích turbodmychadel ProCharger jsou k dispozici s volitelným mezichladičem vzduch-vzduch, který umožňuje dosáhnout těchto hodnot výkonu i na benzinovém čerpadle.
Bratři Vrbančičtí opět rychle našli optimální nastavení pro náš přeplňovaný stroker. Časování bylo nastaveno na 26 stupňů, AFRs bylo pro jistotu mírně bohatší a strop otáček byl stále 5 500 min-1.
Když velký ProCharger sotva dýchal při tlaku pouhých 8 psi, výkon okamžitě vyskočil na ohromujících 645 koní při 5 500 min-1 a 624 N.m při 4 900 min-1 . Výměna na o něco menší řemenici zvýšila tlak na 10 psi a posunula výkon na 677 k a 655 lb-ft při stejných maximálních otáčkách.
Byli jsme tak blízko 700 k, že jsme je mohli ochutnat. Nechali jsme tedy časování na 26 stupních, ale tentokrát jsme křivku uzamkli a táhli stále dolů. Výsledek nebyl nic jiného než úžasný: 701 k a 685 N.m. Boost byl nyní na úrovni 11,5 psi.
Byli jsme ohromeni tím, že Bob tuto hodnotu předpověděl do puntíku. Co říkáte na moudrost? Ale ještě větší dojem na něj udělalo kombo.
„Motor si vedl opravdu dobře a dmychadlo je neuvěřitelné, protože jsme se teprve začínali dostávat do jeho rozsahu účinnosti, kdy se boost projevuje tvrdě.“
ProCharger možná varoval, že F-1A-94 je nejlepší, když se točí tvrdě, ale při pouhých 11,5 psi mělo naše kombo 383 stroker nejen velký výkon, ale také přes 500 lb-ft při 3 000 ot/min a přes 600 lb-ft při 3 800 ot/min. Na tomto dmychadle není nic líného; je to opravdová záležitost a my se těšíme, až ho v blízké budoucnosti maximálně využijeme na speciálním závodním motoru.
Přes nízký kompresní poměr 8,5:1, který byl navržen s ohledem na zvýšení tlaku, dosahovala 383 v přirozeně nasávané formě velkého výkonu a obrovského točivého momentu. Nejvyšší hodnoty byly 427,7 k při 5500 ot/min a 459,6 N.m při 4300 ot/min.Navzdory nízkému kompresnímu poměru 8,5:1, který byl navržen s ohledem na zvýšení tlaku, dosahovala 383 v přirozeně nasávané formě velkého výkonu a obrovského točivého momentu. Špičkové hodnoty byly 427,7 k při 5 500 ot/min a 459,6 lb-ft při 4 300 ot/min.
Přidání systému Pro Charger na pouhých 8 psi zvýšilo výkon na 645 k při 5 500 ot/min a 624 lb-ft při 4 900 ot/min, zatímco 10 psi zvýšilo tyto hodnoty na 677 k a 655 lb-ft při stejných špičkách. Hladoví po větším výkonu jsme snížili na 11,5 psi a dosáhli jsme úžasných 701 k a 685 lb-ft.
Závěrečné myšlenky
Pravdou je, že velká čísla posouvají sériový blok 383 za hranici, kde bychom ho nechali delší dobu. Pokud bychom tuto kombinaci provozovali v pouličním autě, snížili bychom tlak na původních 8 psi a užívali si spolehlivých 645 koní a 624 N.m na benzín. Díky minimálnímu nárůstu a vysoce výkonnému motoru z bedny by produkovalo obrovský točivý moment a ještě silnější nárůst maximální rychlosti. Uvědomujeme si také, že jsme se ještě ani nepoškrábali na povrch schopností motoru ProCharger F-1A-94. Ale jak jsme si ukázali, i při těchto mírných úrovních zvýšení tlaku je to bestie!“
Sledujte naše další vydání, kde tyto dva motory oddělíme, protože 383 brzy najde domov pod kapotou projektového vozu a dmychadlo přistane na motoru, který ho bude schopen maximálně vytížit. Prozatím se však budeme radovat z vítězství v podobě snadného dosažení 700 koní.
10. Naštěstí je sestava ProCharger bez mezichlazení a s přefukováním karburátoru stejně kompletní jako cenově dostupná s přibližnou maloobchodní cenou 4750 USD za standardní sadu; ta naše se však prodávala o něco dráž díky leštěné povrchové úpravě v celém rozsahu, hadovitému pohonu příslušenství a soutěžní kapotě karburátoru (není zobrazena). Když pomineme velké posílení, kvalitní lesk leštěnky je parádní pro výstavní vozy.
11. Nově vydaný ProCharger F-1A-94 by mohl být největší sleeper úpravou roku 2015. Sdílí sice stejný devítipalcový rozvod jako běžnější a menší hlavní jednotky P-1SC a D-1SC, ale tenhle drsňák má výkon přes 1100 koní!“
12. Stejně jako jeho bratři z řady F je vybaven oběžným kolem z hliníkového polotovaru 7075, CNC obráběnou převodovou skříní a odolnými vnitřními převody s agresivním odstupňováním.
13. My jsme se rozhodli použít sadu s 12 žebry, ale pokud chcete převodovku se závodním ozubením, je to také možnost.
14. Zde jsou některé vstupní komponenty z vyfukovacího nastavení. Bob poznamenal, že pro dosažení nejlepšího výkonu by měla být orientace kloboučku karburátoru s vysokým průtokem 45 stupňů k přední části motoru. Nechvalně proslulý závodní ventil „Big Red“ je pro velký nárůst výkonu nutností.
15. V rámci přípravy na zvýšení tlaku Bob vyměnil první karburátor za další dvojitou pumpu Holley 750 cm3 upravenou v Carb Shopu, ale tato byla navržena pro průduchové nastavení.
16. Po dokončení zátahů s přirozeným nasáváním nastal čas zjistit, jakou cenu má tento nový šnek.
17. F-1A-94 používá samočinný olejový systém, ale dodává se suchý. Nezapomeňte doplnit dodávaný olej.
18. V Kalifornii je těžké sehnat závodní benzín, takže jsme byli nadšeni, když jsme našli Sunol Super Stop Race Fuels, který má na pumpě 95- a 100oktanové palivo, stejně jako mnoho dalších paliv s vyšším oktanovým číslem, jako je toto Torco 118. Víme, že je to přehnané, protože dmychadla ProCharger mají extrémně nízké hodnoty IAT, ale hráli jsme na jistotu.