Mám motor Small Block Ford o objemu 302 cm3, který jsem zdědil po kamarádovi. Je to starší karburátorový motor, o kterém si myslím, že je sériový – stále má dvouhlavňový karburátor. Jaké díly bych měl koupit, například čtyřhlavňový karburátor a možná velkou vačku nebo něco podobného, aby měl větší výkon? Jsem v tomhle relativně nový, ale pár kamarádů mi pomůže vyndat opotřebovaný řadový šestiválec z mého Mustanga z roku 69 a nahradit ho tímto osmiválcem.
E.S.
Jeff Smith: To zní jako skvělý malý projekt. Nejprve budeme předpokládat, že váš motor je v dobrém stavu. Pokud motor dlouho ležel, bylo by třeba nejprve vyměnit olej a filtr a vyjmout zapalovací svíčky. Dále bych doporučil provést tlakové mazání motoru, aby se olej dostal do všech ložisek, zdvihátek a vahadel. Tlakové mazání motoru není obtížné, ale bude vyžadovat demontáž rozdělovače a následné vyjetí olejového čerpadla vhodným šestihranem. Tento pohon můžete zakoupit u společnosti ARP (PN 150-8801), ale můžete si ho vyrobit ze staré hřídele rozdělovače Ford, která bude pohánět šestihran, takže nemusíte utrácet peníze za něco, co možná použijete jen jednou.
Klíčem je dostat olej ke všem kritickým součástem. Dále bys mohl chtít stříknout trochu oleje do každého válce. To pomůže těsnění kroužků. Pak můžeš provést jednoduchý malý test komprese, aby ses ujistil, že všechny válce skutečně fungují. Skutečný klikový tlak není v tuto chvíli tak důležitý jako ujištění, že jsou všechny válce vyvážené s téměř stejným tlakem.
Předpokládáme-li, že máte dobrý tlak ve válcích, máme nyní motor, který je pravděpodobně ve slušném stavu. Pokud máte mrtvý válec, nepomůže vám žádné ladění ani díly, pokud má motor problémy.
Než se do toho pustíme příliš hluboko, promluvme si o potenciálu koňských sil. Se sériovými hlavami a vačkou a slušným sacím potrubím, karburátorem a hlavami se můžete těšit na výkon 250 až možná 275 koní. Abyste dosáhli výkonu 300 koní, budete muset mít lepší hlavy válců a mírný vačkový hřídel. Tato čísla uvádíme jen proto, že někdo z vašich přátel se nevyhnutelně rozplývá nad výkonem 400 koní.
To je jistě dosažitelné, ale ve skutečnosti to vyžaduje dobrou sadu hliníkových hlav válců, kompresi mezi 9,5 a 10:1, poměrně silný vačkový hřídel, hlavy, dobré dvouplošné sání a pravděpodobně 650 nebo 750 cfm karburátor, abyste dosáhli takového výkonu. Vypadá to, že by vám mohlo stačit několik mírných vylepšení, která nevyžadují zásah do krátkého bloku – například výměna vačky. Takže zůstaneme u jednoduchých úprav.
Nezmínil jsi, o jaký rok small-blocku se jedná, ale budeme předpokládat, že je to motor z konce 70. let – pro úsměv řekněme, že je z Granady z roku 1976. Tento motor s dvouhlavňovým karburátorem dosahoval ohromně slabého výkonu 134 koní při kompresi 8,0:1. Není to zrovna výkonová bomba, ale člověk dostane to, za co si zaplatí, ne? Za předpokladu, že je motor v dobrém stavu, existuje u těchto motorů ze 70. let několik slabých míst, která se soustředí na nízkou kompresi a špatný průtok výfukovým potrubím.
Začněme tedy nejprve s jednoduchými věcmi. Nejlepší způsob, jak probudit jakýkoli sériový small block Ford, je zlepšit průtok výfukových plynů. Rané sériové hlavy small block Ford Windsor jsou proslulé slabými výfukovými otvory a restriktivními výfukovými sběrnými potrubími.
Pro zlepšení dýchání je proto téměř povinná sada hlavic. Může to znít jako protimluv, ale všichni mají tendenci zaměřovat se více na sací systém než na výfuk. Naše zkušenosti však trvale ukazují, že i sériový dvoudobý motor bude reagovat na výfukový systém s vyšším průtokem. Snížením protitlaku ve výfukovém systému se z válců vytáhne více spotřebovaných plynů, což umožní motoru dosáhnout vyššího výkonu.
Koncovky se dodávají v různých konfiguracích. Nejoblíbenější jsou hlavice s dlouhými trubkami ve stylu čtyři v jednom. Tento styl hlavic zlepšuje odezvu při nízkých otáčkách, protože delší primární trubky zvyšují točivý moment. Nevýhodou dlouhých trubek je, že umístěním sběrače pod podlahovou vanu může být problém se světlou výškou. Středně dlouhé náhlavní soustavy jsou kratší a používají menší sběrač, který spojuje trubky dohromady před otočením primární trubky pod podlahovou vanu. Tyto náhlavní soustavy jsou stále lepším řešením než sériové sběrné potrubí, ale obětují trochu točivého momentu v nízkých otáčkách. Jejich instalace je mnohem snazší, takže na to také pamatujte.
Další výhodou mezikolektorů je jejich nízká cena. Našli jsme sadu hlav Patriot Clipster, která by se hodila pro váš Mustang (PN H88433-B). Ty se dodávají s výfukovou přírubou se třemi šrouby, kterou lze přivařit k 2,5palcovému dvojitému výfukovému systému, který by tyto hlavice skutečně doplnil. Lakované hlavice vypadají dlouho pěkně, ale pravděpodobně budou stát více peněz.
Další na seznamu by byla modernizace sání a karburátoru. Sériový dvouhlavňový karburátor Autolite je potomkem Holley, ale čísla průtoku nejsou nic, z čeho bych byl nadšený. Budeme předpokládat, že tento karburátor bude dodávat zhruba 300 cfm, ale může to být mnohem méně v závislosti na velikosti venturis. Nejlepším krokem je upgrade v dobrém pouličním čtyřválcovém dvouplošném sacím potrubí a malém čtyřválcovém karburátoru.
Tady máte poměrně širokou škálu možností výběru. Trik u tohoto motoru spočívá v tom, že se nenecháte strhnout vším tím humbukem kolem výkonu. Dvěma výbornými volbami jsou sání Edelbrock Performer nebo Weiand Street Warrior. Dvouplošná sání jsou ideální volbou pro mírný pouliční motor, kde tento styl sání skutečně zlepšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách a zároveň poskytuje slušný výkon v nejvyšších otáčkách. Ignorujte všechny ty, kteří lobují za jednoplošné sání, abyste dosáhli nějakého výkonu. Jednoplošná sání nabízejí kratší délky sacích kanálů, které obětují točivý moment v nízkých otáčkách, aby dosáhly výkonu v nejvyšších otáčkách. Viděli jsme, že tato sání na mírném pouličním small-blocku ztrácejí 30 až 40 lb-ft točivého momentu proti dobrému dvouplošnému sání.
Co se týče směšovače paliva, tento malý motor by velmi dobře reagoval na karburátor o objemu 600 cfm. Na výběr je spousta opravdu dobrých karburátorů. My jsme měli štěstí se všemi třemi, které vám navrhneme. Bez určení pořadí jsou to karburátor Edelbrock Performer 600 cfm, karburátor Street Demon 625 cfm a podtlakový sekundární karburátor Holley 600 cfm.
Karburátor Edelbrock s elektrickým sytičem je kilometrovou verzí této řady karburátorů Edelbrock. Karburátor Edelbrock nabízí jednu malou výhodu, kterou sdílí s karburátorem 600 cfm Street Demon, který se nám opravdu líbí. Oba karburátory nabízejí malý kryt, který umožňuje rychlý přístup k primárnímu dávkovacímu táhlu částečného plynu. Uvolněním jednoho malého šroubu získáte přístup buď k dávkovací tyčce, nebo k pružině primárního výkonového ventilu. Výměnou dávkovacích tyčí nebo pružin můžete karburátor vyladit pro dávkování při částečném i širokém otevření plynu (WOT). U karburátoru Holley je nutné vyjmout plovákovou misku. To není velký problém, ale obvykle to vyžaduje výměnu těsnění mísy, protože se může při prvním vyjmutí roztrhnout.
Třetím karburátorem je Holley 600 cfm, což je verze standardního 600 cfm Holley s elektrickým sytičem. Tento karburátor také obsahuje táhlo kick-down automatické převodovky Ford, které ostatní dva karburátory nemají. Dovolil bych si odhadnout, že všechny tři tyto karburátory budou dosahovat podobných výkonových hodnot.
Je toho mnohem více, čím bychom se mohli zabývat, pokud bychom chtěli dosáhnout vyššího výkonu, ale při sériovém kompresním poměru vašeho motoru 8:1 by to bylo náročné. Jedním z nejlepších způsobů, jak dosáhnout vyššího výkonu a lepší spotřeby paliva, je zvýšení komprese na hodnotu kolem 9:1 až 9,5:1. Existuje důvod, proč všechny motory pozdních modelů nyní pracují s kompresním poměrem 10 až 11:1. Opravdu to pomáhá.