Doba čtení: 7 minut
V dnešní době, kdy jezdíme svými automobily, si velká část z nás může užívat stejné úrovně komfortu, na jakou jsme zvyklí doma a v práci. Stisknutím tlačítka nebo posunutím páčky plynule přecházíme z vytápění na chlazení a zpět, aniž bychom si lámali hlavu nad tím, jak k této změně dochází. Tedy pokud se něco nepokazí.
Od nástupu automobilové klimatizace ve 40. letech 20. století prošlo mnoho věcí rozsáhlými změnami. Vylepšení, jako je počítačová automatická regulace teploty (která umožňuje nastavit požadovanou teplotu a nechat systém, aby se automaticky přizpůsobil) a zlepšení celkové odolnosti, zvýšily složitost dnešního moderního klimatizačního systému. Bohužel doby, kdy se tyto systémy opravovaly „svépomocí“, jsou již téměř minulostí.
K dalším komplikacím dnes přispívají přísné ekologické předpisy, které upravují i ty nejjednodušší úkony, jako je například doplňování chladiva R12 běžně označovaného jako freon (freon je obchodní název chladiva R-12, které vyrobila společnost DuPont). Rozsáhlé vědecké studie prokázaly škodlivé účinky tohoto chladiva na naši ozonovou vrstvu a jeho výroba byla zakázána USA a mnoha dalšími zeměmi, které se spojily a podepsaly Montrealský protokol, přelomovou dohodu, která byla zavedena v 80. letech minulého století s cílem omezit výrobu a používání chemických látek, o nichž je známo, že poškozují ozonovou vrstvu.
Nyní více než kdy jindy je váš automechanik vydán na milost a nemilost této nové ekologické legislativě. Nejenže musí mít certifikát pro nákup chladiva a opravu vaší klimatizace, ale jeho dílna musí také vynaložit náklady na nákup drahého specializovaného zařízení, které zajišťuje zachycení těchto chemikálií poškozujících ozonovou vrstvu, pokud je systém otevřen k opravě. Jednoduše řečeno, pokud váš mechanik musí vynaložit více nákladů na opravu vašeho vozidla – bude vám muset účtovat více. Základní znalosti o klimatizačním systému jsou důležité, protože vám umožní učinit informovanější rozhodnutí o možnostech opravy.
Pokud se vyskytne závažný problém vaší klimatizace, můžete se setkat s novou terminologií. Slova jako „modernizace“ a „alternativní chladivo“ jsou nyní ve vašem slovníku mechaniků. Možná vám bude nabídnuta možnost „modernizace“, na rozdíl od pouhé opravy a doplnění freonu. Modernizace spočívá v provedení nezbytných změn na vašem systému, které mu umožní používat nové průmyslově uznávané, „ekologické“ chladivo R-134a. Toto nové chladivo má vyšší provozní tlak, a proto může váš systém v závislosti na svém stáří vyžadovat větší nebo robustnější díly, aby se vyrovnal s jeho přirozenými vysokotlakými vlastnostmi. To v některých případech výrazně zvyšuje konečné náklady na opravu. A pokud není provedena správně, může snížit účinnost chlazení, což se rovná vyšším provozním nákladům a sníženému komfortu.
Ve vozidlech se vyskytují především tři různé typy klimatizačních systémů. I když se každý ze tří typů liší, koncepce a konstrukce jsou si navzájem velmi podobné. Nejběžnější součásti, z nichž se tyto automobilové systémy skládají, jsou následující:
1. Kompresor
2. Kondenzátor
3. Výparník
4. Ordinační trubice
5. Ventilátor
5. Tepelný expanzní ventil
6. Sběrač-sušič
7. Akumulátor
Poznámka: pokud má váš vůz orifice tube, nebude mít termický expanzní ventil, protože tato dvě zařízení slouží ke stejnému účelu. Také budete mít buď Receiver-Dryer, nebo Accumulator, ale ne obojí.
Kompresor
Kompresor, který se běžně označuje jako srdce systému, je čerpadlo poháněné řemenem, které je připevněno k motoru. Je zodpovědné za stlačování a přepravu chladicího plynu.
Systém klimatizace je rozdělen na dvě strany, vysokotlakou a nízkotlakou; definované jako výtlak a sání. Protože kompresor je v podstatě čerpadlo, musí mít stranu sání a stranu výtlaku. Sací neboli nasávací strana nasává chladicí plyn z výstupu výparníku. V některých případech tak činí prostřednictvím akumulátoru.
Po nasátí chladiva na sací straně je chladivo stlačeno a posláno do kondenzátoru, kde může odevzdat teplo, které je absorbováno z vnitřku vozidla.
Kondenzátor
To je oblast, ve které dochází k odvodu tepla. Kondenzátor bude mít v mnoha případech stejný vzhled jako chladič ve vašem vozidle, protože oba mají velmi podobné funkce. Kondenzátor je určen k vyzařování tepla. Obvykle je umístěn před chladičem, ale v některých případech se jeho umístění může kvůli aerodynamickým úpravám karoserie vozidla lišit. Kondenzátory musí mít dobré proudění vzduchu, kdykoli je systém v provozu. U vozidel s pohonem zadních kol se toho obvykle dosáhne využitím stávajícího ventilátoru chlazení motoru. U vozidel s pohonem předních kol je proudění vzduchu v kondenzátoru doplněno jedním nebo více elektrickými chladicími ventilátory.
Při vstupu horkých stlačených plynů do horní části kondenzátoru dochází k jejich ochlazování. Při ochlazování plyny kondenzují a vystupují ze spodní části kondenzátoru jako vysokotlaká kapalina.
Výparník
Výparník, umístěný uvnitř vozidla, slouží jako součást pohlcující teplo. Výparník plní několik funkcí. Jeho hlavní povinností je odvádět teplo z vnitřku vozidla. Sekundárním přínosem je odvlhčování. Jak teplejší vzduch prochází hliníkovými žebry chladnější cívky výparníku, vlhkost obsažená ve vzduchu kondenzuje na jejím povrchu. Procházející prach a pyl ulpívají na jeho vlhkém povrchu a odtékají ven. Ve vlhkých dnech jste to mohli pozorovat jako kapání vody ze spodní části vozidla. Buďte si jisti, že je to zcela normální.
Ideální teplota výparníku je 32 Fahrenheita nebo 0 stupňů Celsia. Chladivo vstupuje do spodní části výparníku jako nízkotlaká kapalina. Teplý vzduch procházející žebry výparníku způsobí, že chladivo začne vřít (chladiva mají velmi nízký bod varu). Jakmile začne chladivo vřít, může absorbovat velké množství tepla. Toto teplo je pak spolu s chladivem odváděno do vnějšího prostoru vozidla. S výparníkem spolupracuje několik dalších součástí. Jak bylo uvedeno výše, ideální teplota pro cívku výparníku je 32 F. K regulaci jeho teploty se musí používat zařízení pro regulaci teploty a tlaku. I když existuje mnoho variant používaných zařízení, jejich hlavní funkce jsou stejné; udržování nízkého tlaku ve výparníku a ochrana výparníku před zamrznutím; Zamrzlá cívka výparníku nebude absorbovat tolik tepla.
Zařízení pro regulaci tlaku
Kontroly teploty výparníku lze dosáhnout regulací tlaku a průtoku chladiva do výparníku. Od 40. let 20. století bylo zavedeno mnoho variant regulátorů tlaku. Níže jsou uvedeny nejčastěji se vyskytující.
Orifice Tube
Orifice Tube, pravděpodobně nejčastěji používaná, se nachází ve většině modelů GM a Ford. Je umístěna ve vstupní trubce výparníku nebo v kapalinovém potrubí, někde mezi výstupem z kondenzátoru a vstupem do výparníku. Tento bod lze u správně fungujícího systému najít tak, že se lokalizuje oblast mezi výstupem z kondenzátoru a vstupem do výparníku, kde dochází k náhlé změně z horké na studenou. Pak byste měli vidět malé důlky umístěné v potrubí, které brání trubce clony v pohybu. Většina dnes používaných clonových trubiček měří přibližně tři palce na délku a skládá se z malé mosazné trubičky, která je obklopena plastem a na obou koncích je pokryta filtračním sítkem. Není neobvyklé, že se tyto trubičky ucpou drobnými nečistotami. Jejich výměna je sice levná, obvykle se pohybuje mezi třemi až pěti dolary, ale práce s ní zahrnuje odebrání chladiva, otevření systému, výměnu trubice s clonou, vyprázdnění a následné opětovné naplnění. S ohledem na tuto skutečnost by mohlo mít smysl nainstalovat před clonu větší předfiltr, aby se minimalizovalo riziko opakování tohoto problému. Některé modely Ford mají v kapalinovém potrubí trvale připevněnou clonovou trubičku. Ty lze vyříznout a nahradit kombinovanou sestavou filtru a clony.
Termický expanzní ventil
Dalším běžným regulátorem chladiva je termický expanzní ventil neboli TXV. Běžně se používá v systémech z dovozu a na trhu s náhradními díly. Tento typ ventilu dokáže snímat teplotu i tlak a je velmi účinný při regulaci průtoku chladiva do výparníku. Běžně se vyskytuje několik variant tohoto ventilu. Dalším příkladem tepelného expanzního ventilu je typ „H block“ společnosti Chrysler. Tento typ ventilu je obvykle umístěn na požární stěně mezi vstupní a výstupní trubkou výparníku a kapalinovým a sacím potrubím. Tyto typy ventilů jsou sice účinné, ale oproti systémům s clonovými trubicemi mají některé nevýhody. Stejně jako clonové trubice se tyto ventily mohou ucpat nečistotami, ale mají také malé pohyblivé části, které se mohou zaseknout a selhat v důsledku koroze.
Sušič přijímače
Sušič přijímače se používá na horní straně systémů, které používají tepelný expanzní ventil. Tento typ dávkovacího ventilu vyžaduje kapalné chladivo. Aby bylo zajištěno, že se do ventilu dostane kapalné chladivo, používá se přijímač. Primární funkcí sběrače-sušiče je oddělit plyn a kapalinu. Sekundárním účelem je odstranění vlhkosti a odfiltrování nečistot. Sušička přijímače má obvykle v horní části průhledítko. Tento průzor se často používá k plnění systému. Za normálních provozních podmínek by v průhledítku neměly být vidět bublinky páry. Použití průhledítka k plnění systému se nedoporučuje u systémů R-134a, protože zákal a olej, který se oddělil od chladiva, mohou být mylně považovány za bubliny. Tento typ omylu může vést k nebezpečnému stavu přeplnění. Existují různé varianty přijímačů-sušičů a používá se několik různých vysoušecích materiálů. Některé z vysoušedel odstraňujících vlhkost, které se v nich nacházejí, nejsou kompatibilní s chladivem R-134a. Typ vysoušedla je obvykle označen na nálepce, která je připevněna na vysoušeči přijímače. Novější sušiče přijímačů používají vysoušedlo typu XH-7 a jsou kompatibilní s chladivy R-12 i R-134a.
Akumulátor
Akumulátory se používají v systémech, které jsou vybaveny clonovou trubicí pro odměřování chladiva do výparníku. Je připojen přímo k výstupu z výparníku a uchovává přebytečné kapalné chladivo. Zavedení kapalného chladiva do kompresoru může způsobit vážné škody. Kompresory jsou určeny ke stlačování plynu, nikoliv kapaliny. Hlavním úkolem akumulátoru je izolovat kompresor od jakéhokoli škodlivého kapalného chladiva. Akumulátory, stejně jako sušiče přijímačů, také odstraňují nečistoty a vlhkost ze systému. Akumulátor je vhodné vyměnit pokaždé, když je systém otevřen pro větší opravu, a kdykoli se objeví vlhkost a/nebo nečistoty. Vlhkost je pro klimatizační systém nepřítelem číslo jedna. Vlhkost v systému se mísí s chladivem a vytváří korozivní kyselinu. V případě pochybností může být pro vás výhodné vyměnit akumulátor nebo přijímač v systému. Pro vaši peněženku to sice může znamenat dočasné nepohodlí, ale pro váš klimatizační systém je to dlouhodobý přínos.
.