S rozvojem pandemie COVID-19 se osobní doprava stále vrací k historicky nejnižším rekordům a finanční situace letišť se zhoršila na bezprecedentní úroveň.
Letiště všech velikostí po celém světě přistoupila k drastickým plánům na omezení nákladů, aby čelila náhlému dopadu na své příjmy.
Příjmy letišť pocházejí ze dvou hlavních zdrojů:
- z letištních poplatků, které platí cestující za využívání zařízení a služeb terminálů a letecké společnosti za využívání zařízení a služeb v provozní části letiště, a
- druhé od cestujících a koncesionářů za komerční činnosti provozované na letištích (například maloobchod, potraviny a nápoje, duty free).
Když letecké společnosti drasticky omezily svůj provoz po celém světě a počet cestujících klesl na rekordně nízkou úroveň, tlak na okamžité a výrazné snížení nákladů na letištích enormně vzrostl.
Letiště jsou zatížena vysokými fixními náklady
Letištní náklady se v době krize obtížně upravují. To odráží skutečnost, že odvětví letišť je vysoce náročné na aktiva. V důsledku toho se struktura nákladů letiště vyznačuje převážně vysokými fixními náklady nezbytnými pro údržbu a provoz letištní infrastruktury, jako jsou vzletové a přistávací dráhy, pojezdové dráhy, odbavovací plochy, parkovací stání a budovy terminálů.
Nejnovější údajeACI ukazují, že na celosvětové úrovni tvoří více než třetinu celkových nákladů na letiště kapitálové náklady. Z větší části je to způsobeno odpisy infrastruktury.
Provozní náklady letišť se upravují poněkud snadněji, protože zahrnují více variabilních nákladů. Mezi největší kategorie patří osobní náklady, smluvní služby,veřejné služby a energie a platby nájemného, pachtovného a koncesionářských poplatků.
V reakci na finanční tlak způsobený pandemií COVID-19 byla zavedena důrazná opatření k omezení nákladů, která zahrnovala snížení všech kategorií provozních nákladů.
Provozovatelé letišť po celém světě zavádějí plány neplaceného volna a dočasného i trvalého propouštění ve všech oblastech své činnosti, aby snížili své personální výdaje na udržitelnou úroveň s ohledem na své příjmy.
Letiště také uzavírají celé terminály, aby se přizpůsobila zhroucenému provozu. Zatímco úplné nebo částečné uzavření terminálů je možné, přizpůsobení kapacity letiště včetně vzletových a přistávacích drah a pojezdových drah je poměrně komplikovanější.
Pro letiště s konfigurací jediné vzletové a přistávací dráhy tato možnost obvykle nepřichází v úvahu ani v případě, že je letiště zcela uzavřeno pro osobní dopravu, protože by obvykle zůstalo otevřené pro nákladní a nákladní dopravu a jako náhradní odklon pro nouzové účely.
Letiště s více vzletovými a přistávacími drahami se také potýkají s vlastními problémy, včetně četných žádostí o dlouhodobé parkování letadel, kterým se některá letiště rozhodla vyhovět na uzavřených úsecích svých letišť, ať už s náhradou nebo bez ní, přičemž musí tyto plochy nadále udržovat.
Koncesní poplatky za užívání letišť jsou pro provozovatele letišť významným nákladem
Provozovatelé letišť jsou často povinni platit vládám poplatky za právo užívat pozemky a/nebo provozovat činnost. To platí zejména pro letiště provozovaná podle modelu build-operate-transfer (BOT) a jeho variant, kdy je koncesionář letiště zpravidla povinen platit vládě průběžné platby.
Krátký politický přehled ACI: Vytvoření úrodné půdy pro investice do letišť ukazuje, že většina privatizací letišť – ve skutečnosti 78 % případů privatizace letišť – se řídí tímto modelem BOT/koncese nebo PPP pro partnerství veřejného a soukromého sektoru, spojeným s placením koncesionářských poplatků.
U těchto letišť ukazují klíčové ukazatele výkonnosti ACI World Airport Key PerformanceIndicators, že platby koncesionářských poplatků vládám agregované na globální úrovni činily 17 % jejich provozních výdajů za finanční rok 2018, a to bez ohledu na velikost nebo umístění letiště.
Provozovatelé letišť jsou však často povinni platit koncesionářské poplatky vládámbez ohledu na jejich vlastnický status. Například neziskoví provozovatelé letišť jsou také často povinni platit vládě koncesionářské poplatky ve formě nájemného. V případě neziskových letišť činily platby koncesionářských poplatků vládám souhrnně na globální úrovni 21 % jejich provozních výdajů za účetní rok 2018.
Zjistit více
Tato čísla zakrývají obrovské rozdíly v koncesionářských poplatcích placených provozovateli letišť v závislosti na regionu, velikosti letiště a regulačním rámci pro letištní koncese.
Takže je běžné, že provozovatelé letišť, a zejména ti v rámci PPP, musí platit koncesionářské poplatky, které představují mnohem vyšší podíl jejich provozních nákladů. V této souvislosti je prominutí letištních koncesionářských poplatků možným řešením, jak letištím ulevit od finanční zátěže.
Prominout letištím koncesionářské poplatky: Vzhledem k tomu, že odvětví letišť potřebuje důraznou politickou reakci na epidemii COVID-19 a finanční potíže, které způsobila, musí vlády v jednotlivých případech zvážit zrušení nebo odložení letištního nájemného a koncesionářských poplatků, které se vztahují na provozovatele letišť bez ohledu na jejich vlastnický status.
Takové prominutí by mohlo být jednorázové na určitou dobu, aniž by letiště musela prominuté částky později vrátit. Upuštění od letištních koncesionářských poplatků by umožnilo provozovatelům letišť zmírnit finanční napětí, v němž se nacházejí, a zároveň tyto prostředky přesunout na další provoz a podporu strategií obnovy.
.