„Jsem povoláním truhlář a vždy jsem pracoval rukama. V březnu 2014 jsem začal jezdit na motorce a okamžitě jsem začal přemýšlet o projektu café racer,“ říká Bruce. Začal zkoumáním motocyklů, které by byly vhodnými dárci, a byly to právě čtyřkolky Honda, ke kterým se stále vracel. Při výšce 180 cm potřeboval Bruce větší motocykl, takže 750 byla jasná volba. Poté, co sehnal Hondu CB750 z roku 76 s motorem z roku 72, odstartoval projekt tím, že oslovil zkušeného stavitele pro radu.
Bruceův průzkum zakázkových CB ho přivedl k práci dalšího dvorního stavitele Dannyho Escobara ve Spojených státech. Dannyho kolo mělo podobný vzhled jako Bruceův konečný cíl, a tak navázal kontakt přes Instagram. O 24 hodin později dostal Bruce odpověď, která obsahovala seznam dílů a několik cenných rad do začátku. „Jsem tak trochu známý tím, že u většiny věcí v životě hodně riskuji, a tato stavba nebyla výjimkou. Neměl jsem žádné zkušenosti se stavbou čehokoli mechanického a neměl jsem ani ponětí, co bude potřeba k dokončení,“ přiznává Bruce, ale po tak pozitivním začátku se do stavby vrhl po hlavě.
Pracoval po večerech, když šly jeho děti spát, a Bruce motorku rozebral. Jeho motor z roku 1972 již prošel přestavbou horní části, takže se zaměřil na renovaci všech vnějších dílů, na kterých bylo vidět stáří. Rám a ráfky Hondy byly také vyčištěny, než dostaly nátěr čerstvou černou barvou. Ráfky pak byly pomocí nerezových paprsků přišroubovány k hydro tryskaným nábojům a následně obaleny čerstvou gumou. „Mám rád čisté rovné linie a líbí se mi vzhled otevřeného rámu a podfiltrů,“ přiznává Bruce, takže pod sedlo přidal vlastní vaničku pro uložení elektroinstalace.
Jelikož Bruce neměl nářadí na výrobu vlastního, pořídil si několik dílů od specialistů na náhradní díly, aby jeho stavba pokračovala. Společnost CognitoMoto poskytla motocyklu trikovou olejovou nádrž, zatímco Carpy’s Cafe Racers dodala box na baterii. Sedlo motocyklu bylo zakoupeno u specialistů na sedla Cafe Racer, firmy Texavina, a zadní sadu stupaček získal u firmy Fast from the Past. Odborníci na čtyřkolky Honda, společnost Dime City Cycles, byli zodpovědní za čistý trojitý třmen a společnost Acewell vyrobila nový tachometr. Bruce a jeho kamarádi pak jednotlivé díly montovali na motorku tak, jak šly dohromady, což přirovnává ke stavbě obrovské stavebnice Meccano.
Aby jeho Honda jezdila spolehlivě, nainstaloval Bruce také jednotku Motogadget M-Unit, která spravuje elektriku, a zapalovací systém Pamco, který udržuje silnou palbu. Pro trochu víc chrčení šla na motor sada hlavic Delkevic 4-into-1 a jsou zakončeny zakázkovým tlumičem výfuku od posádky DCC.
Nechtěl být zodpovědný za pouhou přestavbu CB750, Bruce se pak rozhodl vyzkoušet si tvarování kovů. Jako výchozí bod použil sériovou nádrž, ručně vytloukl kolenní důlky, strávil „nespočet hodin“ jejich správným vytvarováním a rozhodně se to vyplatilo.
Během stavby měl Bruce také štěstí, že se spojil s místním guru CB750, který mu pomohl překonat všechny překážky. Fred Bruceovi předal své znalosti o klasických čtyřkolkách Honda a pomohl mu se vším od montáže modernizované elektroinstalace až po opětovné složení celé věci. Právě takové příběhy, kdy si úplně cizí lidé pomáhají z lásky k motocyklům, mi připomínají, proč mám custom scénu tak rád.