Různí výrobci automobilů používají klimatizovaná sedadla různými způsoby. Standardní model klimatizovaných sedadel, který vyvinuli vědci z Národní laboratoře pro obnovitelnou energii (NREL) při ministerstvu energetiky, však funguje takto: Tkanina autosedačky je tvořena porézní síťovinou, takže skrz ni může proudit vzduch. Několik ventilátorů uvnitř sedadla vytváří cirkulaci vzduchu, který fouká přes difuzní vrstvu, která šíří chladicí účinek po celém sedadle a směrem ven přes síťovinu, čímž ochlazuje povrch. Tento vzduch může, ale nemusí být chlazený. I nechlazený vzduch je důležitý pro udržení chladu v autosedačce. Standardní autosedačka blokuje vestavěný chladicí systém vašeho těla. Za normálních okolností vylučujete teplo póry ve formě vodní páry, která odvádí teplo neviditelně do vzduchu. Sedadlo, které tlačí na vaše záda a zadek, zabraňuje úniku této vodní páry a způsobuje její kondenzaci do lepkavého potu. Je to jako nosit bundu v horkém počasí. Pórovitý potah klimatizovaného sedadla však umožňuje přirozenému chladicímu systému vašeho těla pracovat i vsedě a cirkulací vzduchu přes pokožku vás ochlazuje. Pohybující se vzduch odvádí teplo vašeho těla pryč.
Některé klimatizované autosedačky však používají také chladicí prvek. Stejně jako většina klimatizací fungují na principu cyklu komprese, kondenzace a expanze. Podrobnější informace naleznete v části Jak fungují klimatizace. Stručně řečeno, klimatizace funguje na velmi jednoduchém principu: Když se plyn (v tomto případě označovaný jako chladivo) stlačí, zahřeje se a když se rozpíná, ochladí se. Na tomto principu lze odvádět teplo z místnosti, auta nebo dokonce sedadla a přenášet ho jinam. Donedávna se jako chladivo v klimatizačních systémech nejčastěji používal freon, což je obchodní název pro chlorfluoruhlovodík (CFC) vyráběný společností DuPont. Bylo však zjištěno, že freony ničí zemskou atmosféru, vytvářejí díry v ozónové vrstvě a přispívají ke globálnímu oteplování, a proto jsou nyní považovány za příliš nebezpečné pro všeobecné použití. Freon byl proto v automobilových klimatizacích z velké části nahrazen fluorovaným uhlovodíkem HFC-134a.
Reklama
V klimatizaci je tento plyn proháněn zařízením zvaným kompresor. Poté prochází kondenzátorem, kde se ochladí na kapalinu a odvede přitom své teplo. (Odvedené teplo se uvolňuje mimo kabinu vozu.) Nakonec ochlazená kapalina prochází expanzním ventilem, kde se opět mění na plyn. Rozpínáním se plyn ještě více ochladí. Tento proces probíhá v uzavřené smyčce složené ze svinutých trubek, takže se může opakovat stále dokola. Vzduch je tlačen kolem části smyčky obsahující studený plyn a ochlazuje se. Ke stlačení plynu je třeba neustále dodávat energii, což je důvod, proč klimatizace spotřebuje tolik paliva.
Klimatizovaná sedadla, která používají chlazený vzduch, buď obsahují malý chladicí prvek založený na tomto principu, nebo používají vzduch čerpaný z hlavního chladicího prvku klimatizace automobilu. Protože je chlazený prostor omezen na jedno sedadlo, je ve srovnání s běžnou klimatizací automobilu zapotřebí relativně málo energie. V případě klimatizovaných sedadel bez chladicí jednotky, kdy je řidič nebo spolujezdec ochlazován cirkulací nechlazeného vzduchu, vyžaduje celý proces méně energie, než se spotřebuje na provoz běžné žárovky.
Pokud váš vůz není vybaven chladicími sedadly, několik výrobců vám rádo prodá klimatizované sedáky. Tyto polštáře mají zabudované ventilátory a někdy i chladicí jednotky a zapojují se do elektrické sítě vozu. Je to levný a snadný způsob, jak se ochladit, když uvíznete v zácpě – a přitom šetřit zemskou atmosféru.
Původně publikováno: 3.10.2011
Reklama
Doporučujeme.