V posledních měsících jsme létali s větším počtem klientů, kteří letěli soukromým tryskovým letadlem poprvé než obvykle. A ti mají přirozeně více otázek na naše odborníky z letového týmu než ti, kteří létají často.
V posledních dnech, kdy sníh a náledí zasáhly velkou část severní Evropy, jsme se setkali s dotazy, jak jsou ovlivněny lety.
Vyhledávání letů
Zohlednění a neustálé sledování každodenní povětrnostní situace tvoří klíčovou součást zvládání každého letu. Náš tým klientských služeb při organizaci vašeho letu úzce spolupracuje s provozovateli letadel a posádkou, upravuje trasu a vypočítává časový harmonogram pomocí řady nástrojů a systémů pro plánování počasí.
Různé povětrnostní podmínky ovlivňují váš let různými způsoby – od každodenního zohlednění síly a směru větru až po neobvyklejší výzvy v podobě extrémních veder, husté mlhy nebo náledí a sněhu. Zde se dozvíte, jak na to.
Mráz &sníh
Hlavní výzvy pro let soukromým letadlem za velmi chladného počasí přicházejí na zemi. Letadla jsou výjimečně dobře konstruována tak, aby si poradila s mrazem a sněžením, jakmile jsou ve vzduchu. Ve výšce 30 000 stop teploty pravidelně dosahují až -80C, nebo dokonce -100C bez jakýchkoli problémů.
Image © Alex Peake
Pokud tedy dojde na zohlednění náledí nebo sněhu, je třeba se zaměřit především na stav vzletové a přistávací dráhy a pojezdové dráhy na letišti. A na odlednění letadla před letem.
Odlednění je zákonným a bezpečnostním požadavkem, a to pro všechny lety soukromých tryskových letadel. A náklady na odmrazování mohou navýšit náklady na charterový let – proto je to něco, co s klienty vždy projednáváme před letem za chladnějšího počasí. Zjistěte více informací o odmrazování soukromého letadla.
Soukromá letadla jsou silným sněžením ovlivněna méně než lety leteckých společností, protože mohou využívat menší letiště, kde může odklízení sněhu a odmrazování často probíhat rychleji než na velkých letištních uzlech. Je zde mnohem menší plocha pojížděcích drah a méně letadel, která je třeba udržovat v čistotě (navíc je mnoho soukromých letadel uloženo mimo chlad v hangárech, což snižuje nároky na odstraňování námrazy).
A pokud jsou všechny lety kvůli extrémnímu sněžení uzemněny, agilita soukromých charterů znamená, že se lety mohou vrátit do normálního provozu okamžitě po zrušení omezení. Zatímco letové řády leteckých společností se často obnovují až po několika dnech.
Mlha
Všechna letadla, včetně soukromých tryskáčů, jsou ovlivněna mlhou a špatnou viditelností, což může způsobit zpoždění letu. Přestože je mnoho komerčních letadel vybaveno autopiloty pro automatické přistání (které dokáží přistát s letadlem za nulové viditelnosti), ke zpožděním dochází nejčastěji na zemi a ve fázi vzletu.
Pokud viditelnost na letišti klesne pod 1 500 m (označovaná piloty a letišti jako RVR – Runway Visual Range), letiště zavede postupy za snížené viditelnosti (LVP – Low Visibility Procedures). Během LVPs letový provoz sníží počet letadel, která přistávají a startují, aby se předešlo nehodám a incidentům.
Mlha je často nejednotná a proměnlivá – některá letiště jsou zasažena, zatímco jiná zůstávají čistá. takže stejně jako v případě sněhu umožňuje let soukromým tryskáčem během mlhavého počasí na poslední chvíli změnit plán, najít mezery v mlze a podle toho změnit trasu letu – což není možnost, kterou by měly letecké společnosti.
Při ranním letu může náš tým také zařídit, aby se letadla umístila na místo odletu již v noci před odletem, což může pomoci vyhnout se zpoždění.
Slunce
Letadla mohou naprosto bezpečně fungovat za horkého a slunečného počasí, při velmi vysokých teplotách (až 53C, v závislosti na typu letadla). Vysoká teplota vzduchu však mění výkony letadla.
Horký vzduch je řidší než chladnější vzduch. A to ovlivňuje výkon motorů letadla i jeho aerodynamické schopnosti, zvyšuje potřebnou dráhu a snižuje stoupavost a maximální užitečné zatížení. Piloti se mohou rozhodnout použít vyšší nastavení tahu motorů, když je obzvláště horký.
Takže i když je zřídkakdy tak horký, aby se lety musely uzemnit, je to něco, co je třeba zohlednit v letovém plánu.
Ať už je venku jakkoli horko (nebo zima), teplota v kabině soukromého letadla je samozřejmě vždy nastavena podle přání cestujících.
Vítr
Směr a rychlost větru mohou způsobit, že se doba letu při naprosto stejné cestě značně liší. Zadní vítr – který tlačí letadlo vzduchem dopředu – zvýší přízemní rychlost letadla a zkrátí cestu.
Přední vítr – kdy letadlo letí proti směru větru – samozřejmě působí opačně, zpomaluje přízemní rychlost letadla a prodlužuje dobu cesty.
Tyto časové rozdíly se nejvýrazněji projevují při transatlantických letech, a to v důsledku tryskových proudů. Jet streamy jsou silné západní větry, které vanou v úzkém pásmu v horních vrstvách zemské atmosféry – ve výškách, které využívá většina letadel. Tam, kde tyto balíky rychle se pohybujícího vzduchu tvoří trubice, se nazývají tryskové proudy.
Letadla jsou konstruována a testována tak, aby odolávala silným větrům, ale silný vítr může být faktorem při turbulentní cestě. Turbulence sice mohou působit starosti, ale nepředstavují bezpečnostní problém. Přečtěte si více:
Při vzletu a přistání se letadla vždy pohybují proti větru, aby se snížila přízemní rychlost.
Stejně tak může vzlet a přistání ztížit boční vítr. Proto letiště zavedou omezení, pokud se vítr pohybuje napříč dráhou. Mnoho letišť má dráhy obrácené různými směry, aby zmírnily boční vítr a umožnily pilotům používat dráhu, která je obrácena proti větru.
Déšť
Déšť sám o sobě let tolik neovlivňuje. Samozřejmě v kombinaci s velmi silným větrem může způsobit další úvahy a problémy při plánování letu – v případě extrémních podmínek dokonce změnu trasy nebo zpoždění. Obecně jsou však letadla velmi dobře vybavena na to, aby se s trochou mokra vypořádala!
Obrázek: Gulfstream
Klíčovým faktorem je samozřejmě viditelnost. Zatímco při vyšších cestovních rychlostech proudění vzduchu poměrně účinně odstraňuje vodu z čelního skla (přístroje „vidí“ dopředu bez ohledu na počasí), pilot potřebuje jasný vizuální výhled při nižších rychlostech, při příletu na přistání nebo při pojíždění po zemi.
Některá soukromá letadla proto mají stěrače čelního skla. Jiné (zejména menší letouny) mají systém vysokotlakého vzduchu, který odfukuje déšť z čelního skla. A někteří výrobci, včetně společnosti Gulfstream, používají místo stěračů hydrofobní nátěry čelního skla, které odpuzují vodu.
Bouřky
Bouřkové mraky neboli Cumulonimbus, piloti vždy nazývají CB (tak se zkráceně označují v pilotních meteorologických zprávách a přezdívka se vžila).
CB mohou být faktorem v horkém i vlhkém počasí a často následují po obdobích velmi vysokých teplot.
Soukromá letadla jsou na CB dobře vybavena. Při odletu mají rychlejší stoupání a schopnost dostat se nad počasí a nechat dopravní letadla za sebou a pod sebou. Během letu pak menší komerční a časový tlak než u pilotů leteckých společností znamená, že posádka může zvolit delší trasy k oblétnutí CB.
Při přistání umožňuje obratnost a ovladatelnost soukromého letadla pružnější přiblížení k dráze a vyhnutí se špatnému počasí na přibližovací trati. Mohou také klesat později a rychleji, aby se po většinu cesty vyhnula špatnému počasí.
Nikdo z pilotů žádného letadla však do CB nevletí, takže s ohledem na to, že bezpečnost je vždy prioritou číslo jedna, může být váš let zpožděn kvůli CB přímo nad vaším odletovým letištěm. Doplňování paliva do letadla je rovněž zakázáno, pokud se v blízkosti nachází CB, a to kvůli riziku úderu blesku.
Pro radu ohledně jakéhokoli aspektu letu soukromým letadlem nebo individuální ceny letu kontaktujte náš letový tým (24 hodin denně) na čísle 020 7100 6960.
.