Ložisko kola vs. ložisko náboje – poznejte rozdíl a kdy ho odstranit

Existují dva typy ložisek: ložisko náboje a ložisko kola. Oba využívají stejné fyzikální vlastnosti ložiska v tom smyslu, že se v nich nacházejí ložiskové kuličky, které jsou mazány pro otáčení, aby se kolo mohlo otáčet. Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá ve způsobu jejich montáže. Kolová ložiska lze rozebrat, namazat a znovu sestavit k dalšímu použití. Ložiska nábojů jsou předem zabalena v továrně výrobce a prodávají se a instalují jako kompletní jednotka. Nelze je rozebrat za účelem opětovného promazání, ale musí se vyměnit.

Diagnostika problémů s ložisky nábojů kol

Diagnostika problémů s automobilem pouze podle zvuku je nepřesná věda, ale neměli byste ignorovat nové nebo neobvyklé zvuky automobilu. Podle často citované studie společnosti Braxton Research se 51 % problémů s ložisky kol zjistí kvůli hluku (24 % se zjistí při výměně brzd a 19 % při seřizování).

Podle toho, co bylo řečeno, ačkoli zvuky špatných sestav nábojů a/nebo ložisek kol vycházejí z oblasti kol, ne všechny podivné zvuky z oblasti kol souvisejí se sestavou nebo ložisky. Mohou naznačovat problém s vašimi brzdami nebo homokinetickými klouby. A pokud hluk přichází a odchází s použitím brzd, je pravděpodobnější, že problém souvisí s brzdami.

Přesto se ujistěte, že jste zkontrolovali sestavu náboje a ložiska kol, pokud slyšíte:

  • Pískání, skřípání nebo broušení s různou intenzitou při různých rychlostech. Tyto zvuky se mohou při zatáčení zesilovat nebo zeslabovat.
  • Hukot, který existuje při jízdě a zesiluje se, když začnete otáčet volantem
  • Pokud někdy pocítíte vibrace od kol nebo se kola „kývají“, nezapomeňte zkontrolovat sestavu náboje a ložiska kol.

Mezi další příznaky patří:

  • Cvakání, cvakání nebo praskání.

To může znamenat opotřebovaný nebo poškozený vnější homokinetický kloub. Může však také souviset s nadměrnou koncovou vůlí ložiska, která obvykle souvisí s nedostatečným upnutím. Tento zvuk je obvykle slyšet při průjezdu zatáčkou nebo při ostrém zatáčení.

  • Skřípání při pohybu vozidla.

Typicky to znamená mechanické poškození v systému koncového kola. V souvislosti s ložiskem to znamená ztrátu integrity, například poškození válečku nebo oběžných drah. Hluk je obvykle slyšet při otáčení nebo při změně zatížení.

  • Klepání nebo řinčení.

To může signalizovat nadměrnou vůli v homokinetických nebo U-kloubech. Může to být také způsobeno nadměrnou vůlí v ozubených kolech diferenciálu. Obvykle nesouvisí s ložisky a je obvykle slyšet buď při řazení ze změny směru, například z jízdy vpřed na jízdu vzad, nebo při přechodu z akcelerace na volnoběh.

  • Hukot, dunění nebo vrčení.

Tyto zvuky obvykle souvisejí s pneumatikami, elektrickými nebo hnacími komponenty. Pokud souvisí s ložisky, je hluk nebo vibrace přítomna při jízdě v přímém směru, ale zesílí při mírném natočení volantu doleva nebo doprava. Obvykle je vadná strana naproti dunění.

  • Vibrace a/nebo kmitání kol.

Toto je obvykle spojeno s poškozenou nebo opotřebovanou pneumatikou, kolem nebo komponentou zavěšení nebo s vážnou nesouosostí podvozku. Pokud souvisí s nábojem nebo ložiskem, znamená to obvykle ztrátu upnutí nebo ložisko s extrémním mechanickým poškozením. Může se také vyskytnout při nesprávném utažení matic kol.

  • Třesení, chvění nebo vibrace při konstantní rychlosti.

Obvykle souvisí s opotřebenými nebo poškozenými součástmi zavěšení nebo s pneumatikami, které jsou nevyvážené nebo nekulaté. Obvykle nesvědčí o poškození náboje nebo ložisek.

  • Normální boční tah při brzdění.

Tento jev obvykle svědčí o vadném třmenu nebo vyrovnávači, ale může být také známkou opotřebovaných brzd nebo rotorů. Silná vůle související s ložiskem však může také způsobit nadměrný doběh, který může způsobit pulzování nebo tah brzd. Nejčastější příčinou je pokřivený rotor v důsledku nezatahování třmenu.

  • Nerovnoměrné opotřebení rotoru nebo brzdových destiček.

To obvykle svědčí o špatném třmenu a/nebo špatném vyrovnávači, což nesouvisí s ložisky. Silná vůle související s opotřebeným nebo poškozeným ložiskem může způsobit nadměrný doběh, který může způsobit nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a/nebo rotoru. Nejčastější příčinou je zdeformovaný rotor v důsledku nezatahování třmenu.

  • Normální nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Existuje mnoho příčin abnormálního opotřebení pneumatik. Nejčastějšími jsou opotřebované nebo poškozené součásti zavěšení, špatné seřízení, nesprávné nahuštění nebo výběr pneumatik. Extrémní opotřebení nebo uvolnění ložisek sice může způsobit abnormální opotřebení pneumatik, ale obvykle souvisí s jinými způsoby poruchy.

  • Porucha ABS, která může být vnitřní nebo vnější v ložiskové sestavě nebo ložisku náboje.

V extrémních případech může dojít k poškození vnitřních a vnějších snímačů v důsledku nadměrného pohybu způsobeného příliš velkou koncovou vůlí. To signalizuje nedostatek nebo ztrátu upnutí ložiska. Obvykle je to důsledek silného mechanického rozpadu nebo poškození. (Navíc u konstrukcí, kde je snímač namontován externě, může dojít k poškození snímače v důsledku koroze, kamenů a jiných nebezpečí).

Diagnostika problémů s ložisky kol

Většina ložisek kol je z tvrzené oceli a vydrží velké zatížení. Jeho dvěma nejhoršími nepřáteli jsou teplo a voda. Teplo způsobené nedostatečným mazáním může ložisko kola zničit. Voda, která pronikne do utěsněného ložiska, ho také zničí.

Většina dnes vyráběných ložisek kol je utěsněná. Z výroby se dodávají slisovaná jako sestava: přední oběžná dráha, ložisková sada, středová oběžná dráha, ložisková sada a vnější oběžná dráha, s těsněním na přední i zadní straně. Těsnění chrání ložiska před povětrnostními vlivy, vodou a nečistotami a také utěsňují vysokoteplotní mazivo, které ložisko potřebuje. Pokud je těsnění porušeno nebo poškozeno, ložisko kola selže a začne vydávat hluk.

Zjištění zdroje hluku ložiska

Pokud chcete opravdu zjistit, zda je váš hluk hlukem ložiska, a můžete vůz zvednout, můžete si pomocí improvizovaného stetoskopu (ve skutečnosti velkého šroubováku) zvuk poslechnout a zjistit, odkud vychází. Nechte někoho ve vozidle nastartovat a rozjeďte ho rychlostí asi 40 km/h. Dlouhým šroubovákem nebo stetoskopem se opřete o náboj v blízkosti každého ložiska kola. Pozor! Nedovolte, aby se nástroj dotkl pohyblivé části, jinak by mohl vyletět a zasáhnout vás. Poslouchejte přes rukojeť šroubováku (nebo přes stetoskop) hluk a budete moci určit, které ložisko je špatné.

Nebo můžete jednoduše přivézt své vozidlo k nám a nechat si ho odborně posoudit a vyčíslit. Chcete to udělat? Klikněte zde a obraťte se na nás ještě dnes!

Jakékoli chyby nebo opomenutí nejsou na vrub vydavatele nebo dodavatele.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.