MBR

Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29 je kolo s krátkým zdvihem a velkým jménem. Má 130mm vidlici a 120mm vzadu.

>>>Nejlepší celoodpružené horské kolo v roce 2019

To je o 20 mm menší zdvih než u běžného modelu Stumpjumper. Dodává se také buď s 11rychlostní sadou Shimano, nebo s 12rychlostní sadou SRAM.

V nabídce je také řada kol s 27,5palcovými koly a několik dámských modelů. Většina variant používá stejný karbonový rám FACT 11M, ale s různými tlumiči a specifikacemi komponentů. Stejně jako u modelu Cannondale Habit Carbon 3 Specialized vyladil tuhost rámu u různých velikostí – zřejmě provedl nějaký výzkum a zjistil, že vyšší jezdci potřebují větší tuhost, zatímco menším jezdcům vyhovuje taková, jaká je.

Specialized Stumpjumper FSR ST Comp Carbon 29

Karbonový rám má na spodní rámové trubce stále inovativní dvířka Specialized SWAT, ale uvnitř je nyní větší otvor a o něco více místa pro veškeré trailové vybavení. Stumpy ST má také Flip Chip ve spodním uchycení tlumiče, který umožňuje strmější hlavový úhel o půl stupně a zvýšení BB o přibližně 6 mm. Dodává se přednastavený v nízké poloze, takže je vhodný k jízdě od samého začátku.

Rx-Trail TUned Fox Float tlumič se 120mm vyváženým zdvihem

Pružení

Specialized osazuje model Stumpy ST tlumičem Fox Float DPS Performance a odpruženou vidlicí Float Rhythm 34. Ty mají vlastní nastavení Rx Trail Tune, což znamená, že mají širší pracovní rozsah a spíše se budete pohybovat uprostřed číselníků než úplně na jednom konci.

Vidlice 34 je na tomto kole dostatečně tuhá a její nastavení je poměrně snadné, ale zjistili jsme, že vidlice Fox řady Performance mohou často působit trochu tvrdě, když je tlačíte na pilu. V porovnání s nedávno testovaným modelem Specialized Stumpjumper Evo je ST mnohem opěrnější a při sprintu do stoupání se tolik neválí.

Zvětšená přihrádka SWAT pro větší úložný prostor

Komponenty

Aby se Specialized dostal na cenovou hladinu a dostal na palubu karbonový rám, musel udělat některé kompromisy se specifikací. Toto kolo Stumpy ST dostalo převody SRAM NX Eagle, které fungují skvěle, ale jsou těžké, zejména zadní kazeta a ocelový řetězový kroužek. Ve skutečnosti je NX Eagle asi o 250 g těžší než SRAM GX Eagle, což podle našeho počítání také není daleko od toho, co byste ušetřili, kdybyste rám upgradovali na karbonový. Asi chápete, kam tím míříme – Stumpy ST s hliníkovým rámem a GX Eagle může být ve skutečnosti lehčí (a levnější) než toto kolo. A máme důkaz, že by to fungovalo, protože přesně to Giant udělal s modelem Giant Trance 29.

Specializované ráfky Roval Traverse 29 jsou připravené na bezdušové pláště a také bezhákové, ale bočnice jsou dost tenké a při první jízdě jsme zadní plášť propíchli. Při bližším zkoumání jsme zjistili, že jsme ráfek také docela ošklivě prorazili, a když jsme plášť sundali, zdálo se, že hrana ráfku je dost ostrá. Nevíme, jestli tato ostrá hrana způsobila průraz, ale radíme vám, abyste při nejbližší příležitosti přešli na bezdušovou pneumatiku. Náboje s uzavřenými ložisky jsou neznačkové, ale vypadají stejně jako ty na modelu Stump Evo a při drncání z kopce je ve volnoběžce docela hluk.

Nárazníky řetězové vzpěry chrání před plácáním řetězu

Výkon

V porovnání s modelem Evo, který jsme testovali před měsícem, působí Stumpy ST citlivěji. Není zdaleka tak dlouhé, volné ani nízké, ale na technických tratích je stále rychlé. Na papíře je hlavový úhel o dva stupně strmější než u Giantu a Cannondalu, ale není to tak cítit, protože rám je dostatečně dlouhý na to, aby se vaše váha vycentrovala. Ve skutečnosti vás Stumpy skutečně uvede do neutrální jízdní pozice; jste připraveni zaútočit na cokoli, co vám terén nabídne.

Toto kolo není tak hravé jako Giant, ale je to zábavné kolo, které snadno mění směr a drží pevnou stopu ve volných zatáčkách. Také se na něm velmi dobře stoupá. Ve stoupáních nevisíte vzadu jako na Cannondale, a pokud potřebujete zpevnit, páčka Pro Pedal je na dosah přímo pod horní rámovou trubkou.