Nový Niner RIP 9 RDO je transcendentní trailové kolo

Cena: 6 590 dolarů (čtyřhvězdičkové provedení)
Hmotnost: 27,6 kg, velikost medium, 29palcová kola
Styl: Trail
Pohon: Materiál: SRAM X01 Eagle
Materiál: Karbon
Velikost kol: 29 (testováno) nebo 27,5
Výška pneumatik: 2,6 palce
Zdvih: 140 mm
Zdvih vidlice: 150 mm
Velikosti rámu: malý, střední, velký, extra velký (pouze 29 palců)
Vhodné kolo pro:

Více obrázků

Kolo RIP 9 RDO značky Niner bylo pro rok 2019 od základu přepracováno. Největším překvapením je rám s 27,5palcovými koly vedle očekávaných devětadvacítek. Žádná kompatibilita dvou velikostí kol se zde nekoná: každá verze je určena pro jednu velikost kola.

Bez ohledu na velikost kola má nový RIP 140 mm zdvihu vzadu a 150mm vidlici Fox 36 vpředu, což je oproti odcházejícímu RIPu snížení zdvihu o 10 mm na obou koncích, což pomáhá nové verzi efektivněji šlapat.

Jak se dalo očekávat u horského kola uváděného na trh v roce 2019, nový RIP má přehazovačku měnící geometrii a kolo dostává rány nižší/dlouhou/šikmější holí, i když ne tak tvrdě jako některá jiná trailová kola. Hlavový úhel je 66 (65 v nízkém nastavení), zatímco reach se protáhne, spodní úchyt se sníží a řetězové vzpěry se zkrátí. Vyladění odpružení bylo také aktualizováno pro větší pružnost od vrchu a lepší podporu ve středním zdvihu.

Výsledkem je jedno z nejlepších a nejpropracovanějších trailových kol na současném trhu. Díky tomu, že změny geometrie nejsou tak extrémní jako u některých konkurenčních modelů, je nový RIP citlivější při nižších rychlostech a při otáčení na přehazovačkách. V rychlosti je stále velmi stabilní a nemá problémy se zvládáním větších smyků, ale RIP je o něco hravější a hbitější než jeho konkurence, která vyniká v širokém otevřeném terénu a ve vysokých rychlostech.

V poslední době jsme viděli spoustu nových trailových kol. Všechna jsou svým způsobem skvělá, ale tento Niner je jedním z nejlepších, které jsme jezdili.

Co je nového

Všechno. Jedná se o od základu přepracovaný design trailového kola Niner. Nejvíce šokující změnou pro společnost s názvem „Niner“ je, že nový RIP bude nabízen ve speciálním rámu pro 27,5palcová kola (velikosti malé až velké) a také ve speciální 29palcové verzi (velikosti malé až extra velké). A ano, kolo se jmenuje RIP 9 bez ohledu na to, jakou má velikost kol.

Ani jeden z rámů není určen pro druhou velikost kol, protože podle zástupců společnosti Niner „při výrobě rámů pro více velikostí kol dochází k neodmyslitelným kompromisům“. V obou velikostech kol se do rámu vejdou až 2,6 palce široké pláště s prostorem pro bláto.

Odcházející RIP měl 150mm zdvih spárovaný se 160mm vidlicí, ale nová verze má zdvih snížen na 140 mm se 150mm vidlicí. „140 mm je skutečně sladká tečka univerzálního trailového kola,“ a snížení zadního zdvihu nabízí podle zástupců Nineru o něco ostřejší pocit při šlapání. Změna zdvihu je doprovázena dalšími úpravami zadního odpružení. Mimo horní hranu se zlepšila citlivost, zatímco podpora středního zdvihu byla zvýšena.

Nový RIP má také větší standover. Naživo vypadá kolo velmi kompaktně a nízko zavěšené, ale v hlavním trojúhelníku je stále místo na láhev s vodou. Sedlové trubky byly zkráceny a mají delší rovnou část, takže jezdci mohou používat dropper sloupky s delším zdvihem.

Pláště a hadice jsou vedeny vnitřkem trubek po celé délce. Nový RIP je specifický pro 1x pohon, používá spodní držák se závitem a má ISCG ’05 výstupky. A tento RIP můžete přidat na seznam rámů kompatibilních s Live Valve.

Uváděná hmotnost rámu je 6,8 pro střední rám s tlumičem, barvou a hardwarem.

Aktualizovaná geometrie

Po vzoru všech redesignů horských kol v nedávné historii dostal nový RIP upravenou geometrii, která je, řekněte to se mnou, nižší, delší a volnější.

V porovnání s odcházejícím a déle jezdícím modelem RIP 9 má nové kolo delší reach, volnější úhel hlavové trubky a větší BB drop. Nové kolo má také strmější úhel sedlové trubky a kratší řetězové vzpěry než starý RIP. Niner také dává novému RIPu přehazovačku, aby jezdec měl dvě možnosti geometrie. Čip upravuje úhly o jeden stupeň (úhel hlavové trubky 66 nebo 65 stupňů) a výšku BB o sedm milimetrů.

Přestože dostává na frak nižší/delší/slabší, nový RIP nezachází do extrémů. Není tak dlouhý jako například konkurenční kola Transition, Yeti nebo Evil a rozhodně se nepřibližuje tomu, co dělá Pole. Je však důležité si uvědomit, že geometrie není dobrá nebo špatná, geometrie prostě je.

Díky trochu střídmějším číslům by měl být nový Niner o něco živější a ostřejší a o něco lépe ovladatelný v nižších rychlostech a v ostřejších zatáčkách než delší kolo. V rámci kroku, který je stále běžnější, používá Niner vidlice s kratším rozvorem: Další konstrukční novinkou jsou vzpěry, které spojují sedlovou trubku se spodní trubkou a obklopují tlumič. Ty slouží ke „snížení průhybu v této oblasti rámu při zatížení pedály a zároveň udržují horní část předního trojúhelníku pružnou a poddajnou“.

Umístění vzpěr však brání čistému přístupu ke vzduchovému ventilu tlumiče. Některé pumpy fungují, ale mnohé ne. Niner si je tohoto problému vědom a ke každému novému RIP dodává 90stupňový adaptér, který napomáhá nafukování.

Ten, který byl dodán s mým recenzovaným kolem, však nefungoval. Zjistil jsem, že nejlepší a nejjednodušší způsob, jak tlumič nafouknout, je odstranit upevňovací šrouby tlumiče a vytáhnout tlumič z rámu (na tomto kole je to docela snadné). Díky tomu je vytáčení průhybu pracnější, ale je to něco, co je třeba dělat jen velmi výjimečně.

Varianty kompletního kola

Nový RIP je nabízen pouze v celokarbonovém rámu. V obou velikostech kol je nový RIP 9 nabízen ve čtyřech stavbách, jejichž cena začíná na 4 500 dolarech a skáče na 5 600 a 6 950 dolarech a končí na 8 800 dolarech. V nabídce jsou dvě barvy: žlutá a azurová s červenými logy a modrá a zelená s černými logy.

Všechny sestavy používají pohon SRAM Eagle, brzdy SRAM (Guide u většiny sestav, Level u nejlevnější sestavy) vidlici Fox 36 Float a tlumič Float DPX2, SDG Tellis dropper post (125mm zdvih u velikosti small, 150mm zdvih u velikosti medium, 170mm zdvih u velikosti large a extra large), pláště Maxxis tubeless ready, kola tubeless ready a řídítka a představec Race Face.

Jediným rozdílem mezi oběma špičkovými stavbami je sada kol. Pětihvězdičková sestava za 8 800 dolarů dostane sadu kol DT-Swiss s karbonovými ráfky, zatímco čtyřhvězdičková sestava za 6 950 dolarů používá sadu kol Stan’s NoTubes Flow s hliníkovými ráfky.

Pokud byste si raději postavili kolo sami, rám RIP 9 RDO se prodává za 3 200 dolarů.

Jízdní dojmy

Niner mi poskytl nové kolo v jeho 29kolové podobě několik měsíců před oficiálním uvedením modelu RIP na trh, takže jsem měl možnost strávit na novém kole spoustu času na známých trailech.

Jednoduše řečeno, tohle kolo miluju. Je v něm neobvyklá správnost, kterou jsem u mnoha horských kol nenašel. Geometrie, zdvih, jízdní pozice a naladění odpružení, to všechno dohromady působí harmonicky a dává RIPu 9 nadpozemskou kvalitu.

Velkou měrou za to vděčíme zdrženlivosti Nineru: díky tomu, že netlačíme na pilu v oblasti geometrie ani zdvihu, je nový RIP ostrý a přesný na techničtějších a pomalejších trailech, které mám tak rád, ale přesto je pevně usazený, když se rychlost zvýší. Spousta opravdu dlouhých kol je skvělá na flow trailech s otevřenými rychlostmi, prudkými zatáčkami a velkými posunky, ale v technickém terénu, kde se dá chodit pěšky, mohou působit neohrabaně. Nový RIP dosahuje sladké rovnováhy mezi výhodami nové geometrie a mnohostranným výkonem.

Velký dojem na mě udělal také výkon zadního odpružení. Nikdy předtím mě odpružená kola Niner nezajímala: připadala mi těžkopádně naladěná a nepropracovaná. Ale tento RIP působí jako nová kapitola pro značku. Kolo velmi dobře šlape a zároveň nabízí plynulý chod, který je citlivý, aniž by se vzdával opory nebo kontroly. Nese nit všestrannosti započatou geometrií: ať už se v rychlosti prodírá skalkou; pumpuje přes násep nebo se plazí po hřišti posetém dětskými hlavičkami, zadní odpružení jako by vždy mělo správnou odpověď.

Líbil se mi pocit z nízko posazeného rámu. Kolo bylo házivé a těžiště se zdálo být velmi nízko. Tuhost rámu je dobře vyvážená: je dostatečně tuhý, aby kolo dobře drželo stopu při drncání v kamenitém terénu, ale dostatečně poddajný, aby držel stopu při položení a vyřezávání hrbolaté zatáčky.

Zpočátku mě trochu znepokojovalo, jak moc spodní článek odpružení CVA táhne po kamenech a kořenech, ale zdá se, že kluzná deska na článku dělá svou práci a nikdy jsem neměl žádné problémy. Několikrát se však uvolnil hardware přehazovačky, a tak jsem ho začal před každou jízdou kontrolovat.

Jak jsem řekl, tohle kolo miluju. Jezdí dobře, cítím se na něm dobře. Je hlučnější, ale výkonná. Geometrie a vidlice 36 zavěšená vepředu působí gravitačním dojmem, ale je to svižné a všestranné trailové kolo, které zvládne dlouhé vyjížďky i úzké traily, a ano, bude drncat a posílat. Je to jedno z nejlepších trailových kol, které si teď můžete koupit.