Odhalení nového závodního vozu Formule E:

Kromě vzhledu se nejvýznamnější změny odehrály uvnitř vozu Gen2 EVO

Od roku 2020 nebudou muset jezdci Formule E měnit vozy uprostřed závodu. Je to proto, že nový model Gen2 EVO obsahuje větší baterii (FIA však neuvádí její novou kapacitu), která „používá jinou konstrukci a technologii článků než odcházející baterie“. Li-ion baterie dodává společnost Williams Advanced Engineering, která se může pochlubit téměř dokonalou spolehlivostí: během čtyř sezón byly zaznamenány pouze dvě poruchy baterií na trati.

Kromě zvýšené kapacity baterií se závodní vozy Gen2 EVO dočkají zvýšení výkonu o 50 kW na 250 kW (335 koní), které budou k dispozici během kvalifikačních etap, což jim umožní sprint z 0 na 62 mil za hodinu za méně než 2,8 sekundy a dosažení maximální rychlosti 174 mil za hodinu (280 km/h). Během závodu však dostupný výkon klesne na 200 kW (268 koní), zatímco v útočném režimu mohou řidiči využít 225 kW (301 koní).

S takovým výkonem, který je k dispozici okamžitě, by se nemělo ignorovat brzdění. Vůz Gen2 je vybaven systémem brake-by-wire, který se do závodních vozů Gen1 nedostal.

Nastavení BBW je připojeno k ECU (elektronické řídicí jednotce) vozidla. Během brzdění ECU „vyvažuje, jak moc chce řidič brzdit a jaký brzdný účinek bude dodávat rekuperační soustava“ tím, že k vyrovnání příkonu použije pouze zadní brzdy.

Změny přineslo i nastavení odpružení: přední konfigurace zahrnuje pevnou konstrukci, ale výrobci mají povoleno namontovat a vyladit vlastní tlumiče. Vzadu záleží na tom, co chce tým použít podle svých potřeb, takže má plnou volnost při úpravě vahadel, vahadel, pružin a tlumičů.

V neposlední řadě si nikdy, ani na vteřinu, nemyslete, že vzhled ve stylu Batmana je jen pro parádu. Konstrukce zvyšuje přítlak, ale také zvýhodňuje aerodynamickou přilnavost při jízdě vzadu. Zadní křídlo bylo zmenšeno především proto, že většinu přítlaku vytváří podvozek vozu a zadní difuzor, zatímco přední kola jsou částečně zakryta, aby se snížila turbulence.

.