Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

První exemplář počáteční výrobní verze vzlétl v srpnu 1982 a certifikaci FAA získal v září 1983. Dodávky byly zahájeny o dva měsíce později. Než byl tento model ve výrobě nahrazen modelem PA-46-350P Malibu Mirage, bylo vyrobeno 404 letounů s motory Continental TSIO-520.

Malibu PA-46-310P vytvořilo několik světových rychlostních rekordů: Z Detroitu do New Yorku dosáhl 23. listopadu 1987 rychlosti 259,27 mph (417 km/h), z Detroitu do Washingtonu 4. ledna 1989 rychlosti 395,96 mph (637 km/h) a z Chicaga do Toronta 8. ledna 1989 rychlosti 439,13 mph (707 km/h). Všechny tři rekordy vytvořil Steve Stout ve svém Malibu N9114B z roku 1986.

Malibu s motorem Continental TSIO-520-BE přestalo být vyráběno v roce 1988 po sérii incidentů a nehod, které byly připisovány poruchám motoru. Jedna taková nehoda vyústila ve vyrovnání, v němž společnost Teledyne Continental Motors vyplatila 32 125 000 USD pilotovi zraněnému při havárii Malibu.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

Výroba Malibu Mirage byla zahájena v říjnu 1988 pro modelový rok 1989. Mezi novinky patřil výkonnější motor Lycoming TIO-540-AE2A o výkonu 350 k (260 kW) a nové křídlo. V průběhu modelových let došlo k různým změnám. Dřívější modely měly celokovový panel, později se z něj stal převážně panel Garmin, nyní je standardem skleněný kokpit Garmin G1000.

V roce 1995 se čelní sklo pilota stalo skleněnou sestavou (dříve to bylo akrylátové sklo s překrytím tepelnou páskou). V roce 1996 byly četné přepínače přesunuty na horní konzolu. V roce 1999 získal Mirage zesílené křídlo určené pro turbovrtulový Meridian.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

V roce 1997, Piper oznámil svůj záměr uvést na trh turbovrtulovou verzi Malibu a následujícího roku zalétal prototyp poháněný motorem Pratt & Whitney Canada PT6A-42A o výkonu 500 shp (370 kW). Certifikace bylo dosaženo v září 2000 a dodávky byly zahájeny v listopadu téhož roku. Změny provedené kvůli turbovrtulovému pohonu zahrnovaly větší křídla a ocasní plochy. V roce 2009 začal Piper nabízet Meridian s tříobrazovkovou verzí systému Garmin G1000 včetně autopilota Garmin GFC 700 jako náhradu za systém Avidyne Entegra.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft již neoznačuje svá špičková letadla názvy Malibu, Malibu Mirage nebo Malibu Meridian. Řada letadel PA-46 se od roku 2015 nyní označuje jako Piper M-Class. Celou řadu M-Class tvoří letouny M350, M500 a nejnovější M600. Ceny modelů se pohybují od M350 za 1,15 milionu dolarů, přes 2,26 milionu dolarů za M500 až po vlajkovou loď M600, jejíž cena začíná na více než 2,8 milionu dolarů.

M350Edit

M350 je modernizovaná verze Mirage. M350 je vybaven stejným přeplňovaným motorem Lycoming TIO-540-AE2A o výkonu 350 k (261 kW) a třílistou vrtulí Hartzell jako Mirage. Vylepšením oproti Mirage je digitální systém pro měření množství paliva Ametek a vylepšený letový systém Garmin G1000 NXi. Nový systém Garmin je vybaven nástroji pro ochranu obálky a proti hypoxii. Zahájí nouzové klesání v případě, že pilot ztratí schopnost v důsledku hypoxie. M350 je schopen letět rychlostí 213 kn (394 km/h) s doletem 1 343 nmi (2 487 km). Letoun má provozní strop 25 000 stop (7 620 m). Bezvětří, vzletu při standardní denní hrubé hmotnosti je dosaženo v 1 087 ft (331 m) a přistání v 1 020 ft (311 m).

M500Edit

M500 je modernizovaná verze letounu Meridian. Stejně jako M350 má také aktualizovaný letový systém Garmin G1000 NXi. Systém G1000 NXi obsahuje funkci automatického vyrovnání křídel a ovládání, které zabraňuje překročení letové obálky letadla. Jeho účelem je udržet bezpečný, stabilní letový stav v případě dezorientace nebo neschopnosti pilota. Tato bezpečnostní funkce se nazývá Electronic Stability and Protection (ESP).M500 má také ADS-B, ale nemá FADEC. Palivové nádrže letounu M500 pojmou 170 US gal (644 l) a jeho motor Pratt & Whitney PT6A-42A spaluje 37 US gal/h (140 l/h). jedná se o lehký letoun s maximální vzletovou hmotností 5 135 lb (2 329 kg) a MTOW 5 092 lb (2 310 kg). Ve výšce 9 144 m (30 000 stop) letí rychlostí 482 km/h (260 kn). M500 s cenou 2,26 milionu dolarů má jen málo konkurentů, včetně levnější sesterské lodi Piper M350, Cirrus Vision SF50 za 2,3 milionu dolarů, Epic E1000 za 3 miliony dolarů a Eclipse 550 za 3 miliony dolarů.

M600Edit

V roce 2015 představila společnost Piper model M600, jako upgrade modelu M500. M600 disponuje výkonem 600 koní (447 kW) a cenovkou 2,82 milionu dolarů. Nový M600 je vybaven systémem Garmin G3000, novým křídlem a větší kapacitou paliva. Letoun je výkonnější než M500, protože M600 má větší dolet a o něco vyšší maximální rychlost. Má nástroje proti hypoxii jako u M350.

Od června 2016 do března 2018 jich bylo dodáno 50, většinou v USA, a většinou létají majitelé. nabízí téměř stejný dolet jako TBM 900 za mnohem nižší cenu a může operovat z kratších ranvejí než velmi lehké proudové letouny, jako je Eclipse 500 nebo Citation Mustang. spaluje 350 lb (160 kg) (56 kg).3 usgal/hod) v první hodině, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hod) ve druhé hodině a 200 lb (91 kg) poté, v průměru 270 lb/hod (45 US gal (170 l)) za hodinu, zatímco na prohlídku motoru v polovině životnosti v délce 1 800 h před generální opravou v délce 3 600 h za 150 000-200 000 USD je třeba vyčlenit 125-130 USD za hodinu.

Od roku 2020 bude Piper nabízet systém nouzového automatického přistání od společnosti Garmin, který se spouští stisknutím tlačítka. Tento systém, zabudovaný do integrované avioniky G3000 pro nový model SLS, bude spolu se systémem Cirrus Vision Jet prvním systémem ve všeobecném letectví. Piper tuto technologii nazývá „HALO.“ Nabízí se za 170 000 dolarů včetně dalšího vybavení a umožňuje přístup na více než 9 000 vzletových a přistávacích drah ve výšce nad 4 500 stop (1 400 m).

PA-46R-350T MatrixEdit

V říjnu 2007 Piper představil Matrix, beztlakou verzi Mirage. Nový model byl označen jako PA-46R-350T, což znamená zatahovací podvozek, výkon 350 koní (260 kW) a přeplňování turbodmychadlem.

Piper Aircraft uvádí Matrix na trh jako letoun kabinové třídy, na který mohou přestoupit majitelé letounů Cirrus SR-22 a Cessna 400.

Standardní vybavení Matrixu zahrnuje vestavěný kyslíkový systém, skleněný kokpit Avidyne Entegra, autopilota S-Tec 55X a klimatizaci.

Významnou volitelnou výbavou letounu Matrix je systém odmrazování, balíček „Enhanced Situational Awareness Package“, rychlobrzdy, balíček avioniky obsahující dvouanténní dopravní poradenský systém Avidyne TAS610, meteorologický radar GWX-68 a od roku 2010 avionický systém Garmin G1000 se dvěma 10″ PFD a 15″ MFD.

Dodávky letounů Matrix byly zahájeny počátkem roku 2008.

JetPROPEdit

JetPROP je přestavba turbínového motoru pro PA-46-310P Malibu a PA-46-350P Malibu Mirage, kterou nabízí společnost Rocket Engineering ze Spokane, WA. Původně byl certifikován v roce 1998 jako JetPROP DLX s motorem Pratt &Whitney PT6A-34, konverze 90 a vyšší používaly motor P&W PT6A-35, poté co byl motor -34 vyřazen z výroby. Levnější verze JetPROP DL byla k dispozici v říjnu 2003 a využívala motor P&W PT6A-21. K září 2008 bylo dodáno 233 konverzí JetPROP. Přestavěno bylo 20 % celé flotily PA-46.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, partner Cranfield University, je americko-britský startup vyvíjející pohonné ústrojí na vodíkové palivové články, jehož cílem je snížit provozní náklady turbíny na polovinu. v Kalifornii letově testuje dvojici elektromotorů o výkonu 130 kW (170 k) nahrazujících pístový motor letounu Piper Malibu Mirage.V září 2019 poskytla britská vláda 2,7 milionu liber (3,3 milionu dolarů) na její demonstrátor HyFlyer, který vyvrcholí letem na vzdálenost 250-300 nmi (460-560 km) s využitím vodíkových palivových článků. tyto prostředky by měli dorovnat další partneři, včetně společnosti EMEC z Orknejských ostrovů, Cranfield Aerospace Solutions a vývojáře palivových článků Intelligent Energy. Prototyp uskutečnil svůj první let na vodíkový pohon na letišti Cranfield 24. září 2020.

.