Proto je původní Indian Scout ikonou klasických motocyklů

Pokud hledáte levný moderní cruiser, můžete začít s modely Indian Scout a Scout Sixty. Druhý jmenovaný byl bobován a dokonce vybaven pro výpravy do džungle. Ale stejně jako Triumph Bonneville má i Indian Scout rozsáhlou historii. A podobně jako Bonneville jsou původní Scouty dodnes považovány za klasické motocyklové ikony.

Historie modelu Indian Scout

Když Indian v roce 1897 začínal, byla to firma vyrábějící jízdní kola, nikoli motocykly. O 4 roky později však začala dodávat motorizovaná jízdní kola, která sloužila jako tempová vozidla. A v roce 1907 už byl Indian skutečnou motocyklovou společností s prvním americkým sériovým V-twinem.

První Indian Scout přišel v roce 1920. A na svou dobu to byl poměrně vyspělý motocykl, uvádí Silodrome. Místo řetězu spojovaly V-twin o objemu 610 ccm s třístupňovou ručně ovládanou převodovkou převody. Přestože postrádal zadní odpružení – což bylo v té době běžné – byl Scoutův kolébkový rám s dvojitou smyčkou lehký a pevný, uvádí MotorcycleClassics. V kombinaci s robustním a točivým motorem si ho rychle oblíbili jezdci na kopcích, ploché dráze a kaskadéři, uvádí Silodrome.

V roce 1927 měl Indian Scout nový V-twin o objemu 745 cm3. Konkurence však klasický motocykl doháněla nebo překonávala. Jeho nejvýznamnějšími soupeři byly značky Excelsior a Henderson se svými čtyřválci a velkoobjemovými dvouválci do V.

Aby pomohl Scout udržet krok, obrátil se Indian na svého závodníka, který se stal inženýrem, Charlieho B. Franklina. Tento irský přistěhovalec již v roce 1911 získal pro Indian 2. místo na Isle of Man TT, uvádí Silodrome. V tom roce se na 1. a 3. místě umístili i další jezdci Indianu. Franklin závodil i na dřívějších modelech Scout, uvádí RideApart. A pomohl motocyklové společnosti vylepšit konstrukci a výkon jejích motorů s plochou hlavou.

Proč je Indian 101 Scout klasickou motocyklovou legendou

RELATED: Jeho výtvorem byl Indian 101 Scout z let 1928-1931. A přestože se Scout vyráběl ještě krátce po druhé světové válce, je podle časopisu Rider model 101 nejikoničtějším z těchto klasických motocyklů. Mnozí jej považují za nejlepší motocykl, jaký kdy původní společnost Indian vyrobila, uvádí Motorcyclist.

V porovnání s původním Indianem Scout má model 101 delší a nižší rám, uvádí Mecum. Má také přední brzdu a také zvětšený úhel vidlice. Díky tomu všemu byl Indian 101 Scout ještě stabilnější a lépe ovladatelný než původní model.

Navíc měl jeho V-twin o objemu 745 cm3 dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách. Mohl se spokojeně prohánět nízkou rychlostí po rozbahněném poli na nejvyšší rychlostní stupeň, ale přesto rychle zrychlovat na cestovní rychlost. A co víc, díky odpruženému sedadlu dokázal po takovém poli pohodlně přejet. To je další důvod, proč byl Indian Scout v dobách před rozšířením zpevněných cest tak dobře hodnocen. Na nožní spojku a ruční řazení je však třeba si zvyknout.

Je také neuvěřitelně spolehlivý, jak uvádí majitel Jay Leno, částečně díky tomuto primárnímu pohonu poháněnému převodovkou. Indian prodával motocykl se sloganem „Indian Scout prostě nezlomíte“. A skutečně, i po téměř 100 letech se model 101 Scout stále účastní závodů „Wall of Death“.

A ačkoli Bessie Stringfieldová, první černoška, která přejela USA na motocyklu, vlastnila za svůj život 27 Harley-Davidsonů, jejím úplně prvním motocyklem byl Indian Scout z roku 1928, uvádí Iron & Air. Na tomto Scoutu se skutečně naučila jezdit a tento motocykl použila na své historické cestě v roce 1930, uvádí RideApart.

Získat ho dnes

Naneštěstí velká hospodářská krize a finanční problémy firmy Indian znamenaly krátkou výrobní sérii modelu 101 Scout. A poté úsporná opatření znamenala, že dostal stejně těžký rám jako současný Chief.

RELATED: Kus motocyklové historie byl odhalen ve vzácném nálezu Indian ‚Superbike‘

Podle Silodrome však byl Indian Sport Scout z roku 1934 návratem do formy. S hmotností 385 kg byl o 15 kg těžší než model 101. Jeho V-twin o objemu 750 ccm je však výkonnější a je vybaven tlakovým olejovým mazáním, nikoliv systémem totálních ztrát. A v roce 1937 vyhrál Ed Kretz na stroji Sport Scout vůbec první závod Daytona 200.

V důsledku své vzácnosti a historického statusu mohou být tyto klasické motocykly poněkud drahé. Nejsou však zcela na úrovni modelů Pierce-Arrow Four nebo Brough Superior.

Ačkoli se nedotčený Indian 101 Scout může prodávat za přibližně 70 tisíc dolarů, dobrý stav se dá sehnat za 20 až 25 tisíc dolarů, uvádí Hagerty. Pozdější modely Sport Scout jsou o něco levnější, uvádí Hagerty, přičemž i ty nejzachovalejší modely se pohybují kolem 40 000 dolarů. V době psaní tohoto článku je na webu Bring a Trailer uveden exemplář z roku 1939 za 9000 dolarů.

Sledujte další novinky z MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.