Pionýr 1000 vyniká ve třídě rekreačních užitkových vozů již svou sportovní, robustní šestistupňovou převodovkou. Honda chtěla nabídnout stejně odlišný systém pohonu jako převodovku, a proto jsou nové modely 1000 LE a 1000-5 LE vybaveny systémem I-4WD, což je forma kontroly trakce. Modelů Pioneer 1000 LE je více, a tak jsme jeden z nich vyzkoušeli, abychom zjistili, jaký tento nový stroj skutečně je.
JAKÉ JE CENOVÉ POROVNÁNÍ?
Pioneer 1000-5 LE je nejvyšší model řady Pioneer 1000-5; stojí 21 599 USD. Cena modelu Pioneer 1000-5 začíná na 16 399 USD. Pioneer 1000-5 Deluxe stojí 17 399 USD. Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS stojí 16 999 USD. Model Defender Max XT od společnosti Can-Am stojí 17 199 USD.
Co odlišuje model LE od ostatních?
Pioneer 1000-5 LE má stejně jako ostatní modely 1000-5 přestavitelné sezení pro tři nebo pět osob, ale je vybaven několika speciálními funkcemi, které ostatní modely nemají. Paket LE zahrnuje pohon I-4WD, tlumiče Fox QS-3, asistenta rozjezdu do kopce, elektronický rozdělovač brzdné síly, karoserii lakovanou matnou šedou metalízou, hliníkovou ližinu a chrániče A-ramen, červené pružiny a A-ramena, úložný prostor pod přístrojovou deskou, další držáky nápojů a osvětlené spínače.
CO JE I-4WD?
Jedná se o formu kontroly trakce, která nahrazuje systém uzávěrky diferenciálu se čtyřmi režimy u vozů Pioneer 1000, které nejsou v provedení LE. Spolupracuje s předním diferenciálem Pioneer a zajišťuje stejnou trakci jako uzávěrka diferenciálu, aniž by bylo nutné volit režim uzávěrky diferenciálu a s menší námahou při řízení. Systém I-4WD poskytuje také elektronický rozdělovač brzdné síly, který optimalizuje brzdnou sílu působící na přední a zadní brzdy tak, aby odpovídala zatížení a trakčním podmínkám. Součástí systému je také asistent rozjezdu do kopce, který při přepnutí z brzdového na plynový pedál na okamžik podrží brzdu, aby se vozidlo v kopci nepřevrátilo dozadu.
Stejně jako u ostatních modelů Pioneer 1000 lze i u modelu 1000-5 LE uzamknout zadní diferenciál, když je potřeba maximální trakce, nebo jej odemknout pro ostřejší zatáčení a jemný trávník.
CO TO POHONÍ?
Řadový dvouválec Unicam o objemu 999 cm3 s osmi ventily. Hlava Unicam je převzata z konstrukce použité u motokrosových motocyklů Honda a sportovní čtyřkolky 450R. Jediná vačka ovládá sací ventily přímo a výfukové ventily pomocí válečkových vahadel. Motor modelu Pioneer 1000-5 dosahuje působivého výkonu 72 koní.
Jaký typ převodovky má?
Je to šestistupňová dvouspojková převodovka. Díky tomu, že se nemusíte starat o řemen a máte k dispozici standardní, sportovní, nízký rozsah, manuální a automatický režim řazení, je to nejuniverzálnější převodovka, která je u UTV k dispozici. Ruční řazení se provádí pomocí pádlových řadicích pák a ručně můžete řadit i v automatickém režimu. Všechny modely 2017 mají paměťovou funkci, která po zařazení zpátečky zachová zvolený režim.
JAK JE RYCHLÝ?“
Na rekreační užitkový stroj se pohybuje. Honda táhne tvrdě, když sešlápnete plyn, a univerzální převodovka vám dává větší kontrolu nad tím, jak stroj reaguje, než plně automatické řemenové převodovky s plynule měnitelným převodem ve většině UTV. Maximální rychlost je 62 km/h, což bohatě stačí k rychlému překonání rozsáhlých otevřených prostor.
JAKÝ JE PODÁVANÝ VÝKON NA CESTĚ?
Hladký, výkonný, volně se otáčející motor a univerzální převodovka vám umožní přizpůsobit podávání výkonu druhu jízdy, kterou chcete absolvovat. Ruční řazení je zábavné a může se hodit i při těžkém tahání, vlečení nebo orbě, ale nám se nejvíc líbila jízda na trailu v automatickém sportovním režimu. V automatickém sportovním režimu převodovka dříve podřazuje a umožňuje vyšší otáčky na každém převodovém stupni. Automatický standardní režim je ideální pro plynulou, pohodovou jízdu a převodovka stále dobře reaguje na kopce, technický terén a další výzvy. Bez ohledu na to, co jsme s Hondou dělali, motor působil silně a kultivovaně.
Je připraven k práci?
Jistě. Ve svém sklápěcím lůžku uveze 1000 kg a utáhne 2000 kg. Převodovku lze použít v nízkém nebo vysokém rozsahu v automatickém nebo manuálním režimu.
Jaký má typ odpružení?
Dvojitá A-ramena a tlumiče Fox QS-3 vpředu i vzadu. Tlumiče QS-3 nabízejí jednoduché třípolohové nastavení tlumení komprese a nastavitelné předpětí pružiny. Vpředu je k dispozici 10,6 palce zdvihu a vzadu 10 palců. Zadní kyvná tyč reguluje naklánění karoserie. Vozy Pioneer 1000-5, které nejsou ve výbavě LE, jsou vybaveny samonivelačním zadním odpružením.
JAK FUNGUJE ODPOČÍVÁNÍ?“
Zajišťuje hladkou, kultivovanou jízdu při klidných rychlostech s lepší kontrolou a odolností proti klesání než odpružení vozů Pioneer, které nejsou ve výbavě LE. Pioneery 1000 poskytují vynikající pohodlí i na hrbolatých, kamenitých stezkách a odpružení funguje dobře, i když na stezce tlačíme stroje rychlým tempem. Podvozek LE nabízí ještě poddajnější jízdu při nízkých rychlostech a lepší ovladatelnost při vysokých rychlostech s menším prokluzem, a to i na velkých, nečekaných nerovnostech. Řidiči nároční na výkon ocení snadné nastavení komprese.
JAK SE OVLÁDÁ?“
Ovládá se téměř stejně dobře jako třímístný Pioneer 1000, protože je postaven na stejném podvozku jako třímístný. Díky stejnému rozvoru, šířce a celkové délce jako třímístný model má Pioneer 1000-5 malý poloměr otáčení a nezasekává se na prudkých srázech nebo ve skalách tak často jako vícemístné stroje s delším rozvorem. Honda je také velmi stabilní a obratná; dokonce předvídatelně klouže.
Jak je na tom v bahně a ve vodě?
Je připraven. Díky dostatečnému výkonu, více než metrové světlé výšce a velmi schopnému systému 4WD nejsou přejezdy přes bahno a vodu pro Hondu velkou překážkou. Sání vzduchu pro motor modelu Pioneer je navíc umístěno vysoko pod kapotou a karoserie poskytuje vynikající ochranu proti stříkající vodě.
Jak je na tom v kopcích?
Jistě. Schopnost Pioneeru stoupat je stejně neuvěřitelná jako u strojů s uzávěrkou předního diferenciálu a pro dosažení maximální trakce není třeba volit nastavení uzávěrky předního diferenciálu. Převodovka zajišťuje přirozené brzdění všemi čtyřmi koly ve sjezdech a brzdný účinek je velmi jistý i ve strmém a kluzkém terénu. Může to znít jako přehnaný luxus, ale asistent rozjezdu do kopce umožňuje někdy nejistý přechod z brzdy na plyn v kopcích bez starostí. Vzhledem k tomu, že Pioneer má posilovač řízení, stejně jako většina strojů s uzávěrkou předního diferenciálu, nezaznamenali jsme mezi ním a ostatními stroji velký rozdíl v námaze při řízení.
JAKÉ JSOU DETAILY?
Impresivní. Sedadla Quickflip modelu Pioneer 1000-5 umožňují zvolit tří-, čtyř- nebo pětimístné sezení a měnit tak prostor pro náklad a cestující podle vašich potřeb. Přední sedadla jsou mimořádně pohodlná a mají ještě více polstrování než sedadla modelu 2016. Zadní sedadla jsou základnější; je na nich místo pro dospělé, ale není zde mnoho místa navíc. Příjemným prvkem ve výbavě LE jsou přídavné držáky na nápoje a osvětlené spínače. Motor a hnací ústrojí Hondy pracují velmi tiše, což přispívá k většímu pohodlí.
JAKÉ JE NAŠE ZÁVĚREČNÉ ZHODNOCENÍ?
S převodovkou se šesti stupni s automatickým a manuálním režimem řazení nabízí již Pioneer 1000-5 jedinečnou kombinaci robustnosti a všestrannosti. Model 1000-5 LE přidává více pohodlí a sportovnější výkon odpružení spolu s bohatším vzhledem a větším komfortem.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
MOTOR/PŘEVODOVKA
Typ motoru Kapalinou chlazený, 8ventilový, SOHC, 4dobý
řadový dvouválec
Objem 999 cm3
Vrtání x zdvih 92 mm x 75.15 mm (2)
Kompresní poměr 10:1
Mazací systém Mokrá vana
Karburátor 44mm škrticí klapka
Startování/záloha Elektrický/žádný
Postup při startování Na libovolný převodový stupeň se zataženou brzdou
Vzduchový filtr:
Typ: Papírová síťka/sítko
Převodovka: 6stupňová s manuálním a automatickým režimem
Systém pohonu: Volitelný 2WD/4WD s
kontrolou trakce a zadním diferenciálem
Koncový pohon: f/r Hřídel/hřídel
Rozměry/rozměry/Váhy
Objem paliva: 7.9 gal.
Rozvor 80,2″
Celková délka/šířka/výška 116.8″/62,9″/76,4″
Volná výška 12,4″
Mokrá hmotnost 1709 lb.
Nosnost lůžka 1000 lb.
Tažná kapacita 2000 lb.
Podvozek
Závěs/zdvih kol:
Přední dvojitá A-ramena & předpětí nastavitelné. tlumiče /10,6″
Zadní dvojitá A-ramena & tlumiče s regulací předpětí /
sway bar/10,0″
Brzdy:
Přední 210mm kotouče
Zadní 210mm kotouče
Pneumatiky:
Přední 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Zadní 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILY
Stejnosměrná zásuvka Automatická vodotěsná zástrčka
Osvětlení:
Vpředu dva 35W světlomety
Vzadu LED zadní/brzdová světla
Přístroje: Tachometr/tachometr/otáčky/hodiny/palivo/
poloha převodovky/diagnostika/hodiny
Barvy: Matná šedá metalíza
Minimální doporučený věk obsluhy 16 let
Předpokládaná maloobchodní cena 21 USD,599
Kontakt .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx