Den sagnomspundne six pack. Selv de mest indædte Mopar-entusiaster vil være enige i, at 440 six-pack’en er lige så meget en legende for Chrysler som Hemi’en. Chrysler klarede sig ret godt i slutningen af tresserne, selv deres budgetlinje valiant- og dartbiler var svære at holde på lager hos forhandlerne. Det gik meget godt for Chrysler og dets bilserier i 1969, meget godt. Alligevel følte ingeniørerne, at de var nødt til at gøre noget for at tjene deres løn, og det, de fandt på, var i det væsentlige en eftermarkedstilføjelse til 440 Magnum-modellen. Den største kubikmotor, som Chrysler nogensinde havde produceret, fungerede godt med en fire tønde karburator, var stærk og næsten skudsikker i sin ydeevne, men med det rette udstyr ville den blive et monster. Ingeniørerne begyndte at se på tidligere tri-power-setups, som f.eks. dem, der blev tilbudt af Pontiac i årene før, og arbejdede sammen med Edelbrock og Holley for at skabe et match made in heaven for Mopar-entusiaster og et helvede på jorden for konkurrenterne.
Et specialfremstillet højindtag i aluminium blev udviklet af ingeniørerne hos Chrysler og ingeniørerne hos Edelbrock, og i samarbejde med Holley blev der monteret en trio af karburatorer, hvor den midterste karburator var “fødekarburatoren” til motoren. Når speederen blev trykket helt ned, åbnede de forreste og bageste karburatorer sig, svarende til sekundære plader i en firetønde, og tillod over 1200 C.F.M. luft, blandet med det rette forhold af brændstof, at komme ind i motoren.
Den brøler, der hørtes fra motoren, var ulig nogen anden Chrysler-motor til dato, eller siden, under fuld kraft. Denne opsætning bragte 440-motorens samlede hestekræfter op på 390, og med et utroligt drejningsmoment på 490 pundfod kunne denne motor trække de største B-karosserier i Chrysler-stalden. Midt i 1969 blev motoren tilbudt i begrænsede pakker til køretøjer. Kun Road Runner og Super Bee ville se muligheder for 440 6 tønder, og det var Bee, der fortjener ros for at være den første bil til at bære 440 six pack-klistermærker. Motoren var en stor succes, og de første modeller blev de første af de afpudsede, dårlige racerbiler, der ejede de baner, hvor de blev kørt. Det var ikke luksusbiler, med fastnaglede glasfiberhjelme, stålfælge med forkromede kuglemøtrikker beklædt med kødfulde Goodyear G70-15-dæk, disse biler var bygget til at køre hurtigt, selv om du bare skulle til købmanden.
Den 440 six pack var lidt anderledes end de andre 440-motorer indtil dette tidspunkt. Ingeniørteamet forkromede ventilstyrene for at øge slidstyrken og forbedre ydeevnen ved høje hastigheder, for at følge dette mønster med en motor med højere omdrejninger blev der brugt Hemi-ventilfjedre, og knastakslen blev fræset lidt anderledes. Der blev brugt mollyringe til at forsegle forbrændingskammeret, og tændingen kom fra en dobbeltpunktsfordeler. Dette var virkelig en motor, der var designet til ydeevne, rigtig, hot rod ydeevne. Før disse revisioner klarede basis-440’eren sig godt nok, den producerede gode hestekræfter til racerkørerne, og drejningsmomentet gjorde motoren til et meget populært valg til lastbiler og autocampere. Men denne motor, 440 Six Pack, var bygget til at være højlydt og skræmmende og havde alle de rigtige ting til at bakke det op. Med tal tæt på Hemi’ens ydeevne og til omkring en tredjedel af prisen skød salget gennem taget og oversteg langt alle forventninger, og selv Edelbrock kunne ikke følge med efterspørgslen. På grund af begrænsninger i produktionen, der delvis var baseret på Edelbrocks evne til at fremstille indsugningsmanifolden i tilstrækkeligt stort antal, blev produktionen begrænset til 3.384 enheder. Dette bør på ingen måde afspejle Edelbrock dårligt, ingen vidste, at efterspørgslen ville være så stor for noget, der blev tilbudt midt på året.
Da modelåret sluttede, vidste Chrysler helt sikkert, at de var på sporet af noget, og da køretøjerne i modelåret ’70 blev introduceret, var 440 six pack’en fremtrædende i mange køretøjer, hvoraf Coronet R/T var et af dem. Ingeniørerne havde også pakket et par nye ting ind i motoren, og det resulterede i den første motor, som Mopar havde bygget, der var afbalanceret udvendigt. Med de nyere, tungere plejlstænger til motoren måtte krumtapakslen afbalanceres eksternt. Indsugningsmanifolden var nu af støbejern i stedet for aluminium. Bortset fra dette og en bedre fungerende varmekontrolventil i det højre udstødningsmanifold var motoren stort set uændret. Desværre tilbød Chrysler kun 440 six pack i endnu et år, og i 1972 var denne særlige konfiguration af 440’eren gået videre og efterlod os med en fortsat nedgang i motorens ydeevne, der ville vare i yderligere et par årtier.
Precision Restorations er meget glade for at være en del af opbygningen af en 1970 Coronet R/T, der i øjeblikket er i vores butik. Sammen med den berømte 440 Six pack er denne kunde heldig nok til at have en af kun få teamet med en fire speed og bygget her i St. Louis.
Denne Coronet R/T har også Dana bagende, der vil udnytte al kraften fra motoren og sætte den på jorden. Med den eneste opgradering til dette køretøj er et elektronisk tændingssystem vil dette være en fabriksny restaurering, når den er færdig.
Ejeren af denne Coronet R/T planlægger at køre denne bil, men planlægger også at gøre med den, hvad den var beregnet til at gøre, race. Takket være vores venner på allpar.com, en side rettet mod alt hvad Mopar er, har vi nogle tal der afspejler denne bils evner. Mange af jer kender måske Ronnie Sox, hvis I ikke gør det, skal I være det.
Ronnie var fabrikskører for Chrysler i en årrække sammen med at han ejede sit eget racerteam. Hr. Sox er en fantastisk personlighed og en højt respekteret kører. Efter at have fået mulighed for at teste disse 440 six pack-biler var han i stand til at sætte et løb på under 13 sekunder med en 12,98 i en ’69 Roadrunner. Efter det fulgte han op med en tur i en Roadrunner fra 1970 og satte en tid på 13,46 på kvartmilen.
Jeg føler mig tryg ved, at denne Coronet R/T kan matche disse tider konsekvent, især med en motor, der yder over 400 hestekræfter og over 500 pundfod moment på en stock rebuild. Vores eneste ønske fra denne kunde er masser af videoer og billeder, når han lancerer denne skønhed ned ad banen.
Se efter yderligere indlæg om denne bil, og hvad denne kunde har gjort for at bevare og restaurere denne bil i fremtidige indlæg.
