La légendaire Six Pack. Même les inconditionnels de Mopar seront d’accord, la 440 six-pack est une légende pour Chrysler au même titre que l’Hemi. Chrysler se portait plutôt bien à la fin des années soixante, même leurs véhicules valiant et dart de gamme économique étaient difficiles à garder en stock chez les concessionnaires. Les choses allaient très bien pour Chrysler et ses lignes de voitures en 1969, très bien. Pourtant, les ingénieurs ont senti qu’ils devaient faire quelque chose pour gagner leur salaire, et ce qu’ils ont inventé était essentiellement un ajout de rechange pour la 440 Magnum. Le plus gros moteur cubique jamais produit par Chrysler fonctionnait bien avec un carburateur à quatre barils, était solide et pratiquement à l’épreuve des balles, mais avec l’équipement approprié, il devenait un monstre. L’ingénierie a commencé à regarder les montages tri-power précédents, tels que ceux offerts par Pontiac dans les années précédentes, et a travaillé avec Edelbrock et Holley pour faire un match fait dans le ciel pour les amateurs de Mopar, et un enfer sur terre pour la concurrence.
Une admission haute sur mesure en aluminium a été développée par les ingénieurs de Chrysler et les ingénieurs d’Edelbrock et En travaillant avec Holley, un trio de carburateurs a été monté, le carburateur central étant le carburateur « d’alimentation » du moteur. Lorsque l’accélérateur était complètement enfoncé, les carburateurs avant et arrière s’ouvraient, comme des plaques secondaires dans un quatre barils, et permettaient à plus de 1200 C.F.M. d’air, mélangé avec le bon ratio de carburant, d’entrer dans le moteur.
Le rugissement entendu du moteur était différent de tout autre moteur Chrysler à ce jour, ou depuis, à pleine puissance. Cette configuration a porté la puissance globale du moteur 440 à 390 chevaux, avec un énorme 490 livres-pieds de couple, ce moteur pouvait tirer la plus grande des voitures à carrosserie B dans l’écurie Chrysler. Au milieu de l’année 1969, le moteur a été proposé dans des ensembles de véhicules limités. Seules la Road Runner et la Super Bee disposeront d’options pour le 440 6 barils et c’est la Bee qui mérite des éloges pour avoir été la première voiture à arborer les autocollants du 440 6 barils. Le moteur a connu un énorme succès, laissant les premiers modèles comme des voitures de course dépouillées et dures à cuire qui possédaient les circuits où elles étaient engagées. Ce n’étaient pas des voitures de luxe, avec des capots en fibre de verre épinglés, des roues en acier avec des écrous de roue chromés recouverts de pneus Goodyear G70-15 charnus, ces voitures étaient construites pour aller vite, même si vous alliez juste à l’épicerie.
Le 440 six pack était légèrement différent des autres moteurs 440 jusqu’à ce point. L’équipe d’ingénieurs a chromé les guides de soupape pour augmenter la résistance à l’usure et améliorer les performances à haute vitesse, pour suivre ce modèle de moteur à haut régime des ressorts de soupape Hemi ont été utilisés et l’arbre à cames a été fraisé légèrement différent. Des anneaux en molybdène ont été utilisés pour sceller la chambre de combustion et l’allumage était assuré par un distributeur à deux points. Il s’agissait véritablement d’un moteur conçu pour les performances, les vraies performances de hot rod. Avant ces révisions, le 440 de base était assez performant, il développait une belle puissance pour les coureurs et son couple en faisait un choix très populaire pour les camions et les camping-cars. Mais ce moteur, le 440 six pack, a été construit pour être bruyant et intimidant et il avait tout ce qu’il fallait pour le faire. Avec des performances proches de celles du Hemi, et pour un tiers du prix, les ventes ont explosé, dépassant de loin les attentes de chacun, même Edelbrock n’a pas pu répondre à la demande. En raison des limitations de la production, basées en partie sur la capacité d’Edelbrock à fabriquer le collecteur d’admission en assez grand nombre, la production a été limitée à 3 384 unités. Cela ne devrait, en aucun cas, refléter mal sur Edelbrock, personne ne savait que la demande allait être si élevée pour quelque chose offert au milieu de l’année.
A la fin de l’année modèle, Chrysler savait définitivement qu’ils étaient sur quelque chose et lorsque les véhicules de l’année modèle 70 ont été introduits, le 440 six pack a été mis en évidence dans de nombreux véhicules, l’un étant la Coronet R/T. L’ingénierie avait également intégré quelques nouveautés dans le moteur, ce qui a permis à Mopar de construire le premier moteur équilibré extérieurement. Avec les nouvelles bielles plus lourdes du moteur, le vilebrequin a dû être équilibré extérieurement. Le collecteur d’admission était désormais en fonte plutôt qu’en aluminium. A part cela et une soupape de contrôle de la chaleur plus performante dans le collecteur d’échappement droit, le moteur était pratiquement inchangé. Malheureusement, Chrysler n’a offert le 440 six pack que pour une année de plus et, en 1972, cette configuration particulière du 440 était passée, nous laissant avec un déclin continu de la performance du moteur qui durerait encore deux décennies.
Precision Restorations est très heureux de faire partie de la construction d’une Coronet R/T 1970 actuellement dans notre atelier. En plus de la célèbre 440 Six pack, ce client a la chance d’avoir l’une des rares équipes avec une quatre vitesses et construit ici à St. Louis.
Cette Coronet R/T a également l’extrémité arrière Dana qui va exploiter toute la puissance du moteur et le mettre sur le terrain. Avec la seule mise à niveau de ce véhicule étant un système d’allumage électronique, ce sera une restauration fraîche d’usine une fois terminée.
Le propriétaire de cette Coronet R/T prévoit de conduire cette voiture, mais prévoit également de faire avec elle ce qu’elle était destinée à faire, la course. Grâce à nos amis de allpar.com, un site orienté vers toutes les choses Mopar, nous avons quelques chiffres qui reflètent les capacités de cette voiture. Beaucoup d’entre vous connaissent peut-être Ronnie Sox, si ce n’est pas le cas, vous devez le faire.
Ronnie a été pilote d’usine pour Chrysler pendant un certain nombre d’années tout en possédant sa propre équipe de course. C’est un personnage hors du commun et un pilote très respecté. Ayant eu l’opportunité de tester ces voitures 440 six packs, il a été capable de faire un run sous les 13 secondes avec un 12.98 dans une Roadrunner 69. En suivant cela avec une course dans une Roadrunner 1970, il a établi un temps de 13,46 dans le quart de mile.
Je me sens à l’aise que cette Coronet R/T peut correspondre à ces temps de façon constante, surtout avec un moteur mettant plus de 400 chevaux et plus de 500 livres-pieds de couple sur une reconstruction stock. Notre seul souhait de ce client est des charges de vidéos et de photos quand il lance cette beauté sur la piste.
Regardez pour des posts supplémentaires sur cette voiture et ce que ce client a fait pour préserver et restaurer cette voiture dans les prochains posts.
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