Yamaha setzt seinen Vorstoß in den Markt der mittelgroßen Sportmotorräder mit einem zweigleisigen Angriff in Form der FZ-07 fort. Nackt und einfach, bringt dieses kleinste FZ-Geschwisterchen ein gutes Gleichgewicht an Merkmalen auf den Tisch, und es kann als eine Art Einstiegsbike dienen. Bevor sich jetzt jemand aufregt: „Einsteigermodell“ ist nicht immer gleichbedeutend mit „Kinderfahrrad“. Manchmal bezieht es sich auf ein Motorrad, das als erstes Fahrrad dienen kann und dann zum alltäglichen Pendler wird, und genau wie seine Cousine mit Vollverkleidung, die FZ6R, füllt dieses Naked Sport diese Nische. Da Verkleidungsmotorräder und Naked Bikes unterschiedliche Käufergruppen ansprechen, stellt diese Maschine das Ying zum Yang der FZ6R dar, um zu versuchen, den Markt für mittelgroße Sportmotorräder zu dominieren. Heute werde ich einen Blick darauf werfen, was Yammy mit dieser nackten Bedrohung für uns auf Lager hat.
Lesen Sie weiter für meinen Bericht über die Yamaha FZ-07.
Design
Zurück in den Tag, die frühesten Naked Bikes waren ungeschliffen und sahen in der Tat unfertig aus, weil die meisten von ihnen mehr oder weniger bereits existierende Straßenmotorräder mit abgenommener Motorhaube waren. Seitdem hat sich einiges geändert, und das Genre wurde ausgefeilt und ziemlich gut definiert. Die FZ-07 zeigt eine gewisse Reife des Designs mit einem schlanken, minimalistischen Schwung, der eher durchdacht als einfach gestrippt aussieht. Die Frontpartie trägt ein bisschen Custom-Geschmack mit Blackout-Behandlung auf den Gabelschiebern und dem oberen Gabelrohr.
Ein typisch kleiner Scheinwerfer kann ein rudimentäres Fliegengitter mit ein paar lächerlich aussehenden Standoff-Blinkern tragen, die sich bei normalen Straßenunebenheiten viel zu sehr bewegen. Das einzige „Blech“ jenseits des erforderlichen Kraftstofftanks, des vorderen Kotflügels und des Hilfsrahmens sind Verkleidungen mit Lufteinlässen, wobei nur der Kühler den Motor vor Blicken schützt.
Die oberen Leinen fließen über den 3,7-Gallonen-Kraftstofftank zu einem flachen Sitz mit einem separaten, leicht erhöhten Soziuspolster. Ich sehe nicht die übliche Nose-Down/Tail-Up Haltung, die so viele Motorräder so aussehen lässt, als würden sie sich zu sehr anstrengen, aber die FZ-07 schafft es trotzdem, eine gewisse Sportlichkeit zu vermitteln.
Die Sitzhöhe fällt mit 31,7 Zoll hoch aus, so dass sie für den durchschnittlichen Fahrer nicht zu groß ist, aber ein großzügiges Fahrerdreieck lässt viel Platz für die großen und großen Leute und für den englischen Körper, so dass das Motorrad zur großen Mehrheit der Körpertypen und Fahrstile passt.
Fahrwerk
Rohrförmige Stahlelemente bilden den rautenförmigen Rahmen, der kaum unter den minimalen Wangenverkleidungen hervorschaut; eine Abkehr vom beliebten Trellis-Rahmen, der normalerweise eher als Teil des Dekors denn als entscheidende Struktur fungiert. Ein großer Teil des Rahmens wird durch die Mühle ersetzt, da die Motoranordnung unter Spannung die Gehäuse und Krüge zur Vervollständigung der Baugruppe verwendet. Das sorgt nicht nur für ein leichteres Skelett, sondern überlässt auch nichts der Fantasie, da der Motor komplett freiliegt.
Der Lenkkopf ist auf einen sportlichen Winkel von 24,8 Grad und einen Nachlauf von 3,5 Zoll eingestellt, was die FZ-07 in Kombination mit dem relativ leichten Gewicht von 400 Pfund in den Kurven sehr leichtfüßig und eifrig macht. Symmetrische 17-Zoll-Aluminiumgussfelgen montieren den 120/70er Reifen vorne und den 180/55er hinten. Der Federweg ist mit 5,1 Zoll an der Achse recht üppig, aber die Komponenten selbst sind eher schlicht mit 41 mm, rwu, nicht einstellbarer Vordergabel und hinterem Monoshock, der mit der obligatorischen Federvorspannung kommt, aber sonst nichts. Alles ein bisschen langweilig, ich weiß, aber Yamaha hat versucht, den Preis konkurrenzfähig zu halten, und musste daher bei einigen Merkmalen ins untere Regal greifen.
Vierkolben-Bremssättel beißen in die 282 mm großen Doppelscheiben vorne, und ein Einkolben-Bremssattel bindet die 245 mm große Scheibe hinten. Yamaha bietet das Modell mit Standardbremsen in drei verschiedenen Farben an, aber wenn Sie den neuen ABS-Schutz für 2017 haben möchten, sollten Sie sich für das Yammy-Lackpaket Rapid Red entscheiden, denn das ist die einzige Farbe, in der das Antiblockiersystem im Modelljahr 2017 erhältlich sein wird. Das ABS macht dieses Motorrad zu einem brauchbaren Pendlerrad, denn Pendler arbeiten sich eher selten durch die Leistungsklassen nach oben und suchen nach Zuverlässigkeit und Sicherheit für ihr Motorrad. Anfänger werden auf lange Sicht immer davon profitieren, wenn sie lernen, ohne ABS zu fahren und stattdessen das ehrliche Feedback zu spüren, während sie ihre Fähigkeiten entwickeln, aber ich schätze, ich bin da eher von der alten Schule.
Antrieb
Das schlagende Herz dieses kleinen Biests ist Yamahas „Crossplane Concept“-Motor, ein Parallel-Twin-Motor, der mit einem Zündversatz von 270 Grad läuft, um im Leerlauf ein wenig zu schlingern und reichlich BRAAP zu haben, wenn man mit ihm kurvig wird. Die Drosselklappe wird mit den guten alten Kabeln betätigt, ohne diesen ausgefallenen Ride-by-Wire-Unsinn, der die Sache verkompliziert, und das Ergebnis ist eine feine, aber ehrliche Kontrolle über die Motordrehzahl. Die Wasserkühlung verhindert, dass der Motor im Verkehr überhitzt, hilft bei der Einhaltung der Abgasnormen und dämpft die mechanischen Geräusche im Inneren des Gehäuses – zu schade, dass der Kühler so offensichtlich und hässlich ist.
Um die Dinge zu straffen und die Größe des Antriebsstrangs zu reduzieren, hat Yamaha die Hauptwelle und die Vorgelegewelle im Getriebe „gestapelt“, wodurch das Getriebe in Längsrichtung verkürzt wurde, während es in der Vertikalen ein wenig an Volumen zulegte. Bei der Kupplung hat das Werk etwas gespart, und wer hier eine Rutschkupplung erwartet, wird mächtig enttäuscht sein. Zugegeben, Fahranfänger brauchen sie nicht wirklich, und Pendler fahren wahrscheinlich nicht hart genug, um die zusätzlichen Kosten zu rechtfertigen. Dennoch kann jeder von einem weicheren Linkszug profitieren, besonders nach der 97. Schicht auf dem Weg zur/von der Arbeit/Schule.
Eines der Dinge, die Sie sofort bemerken werden, ist die sanfte Leistungsentfaltung und wie flach das Leistungsband ist. Der Motor hat schon ab 2.000 U/min etwas zu bieten, zieht gut aus dem Stand an und bringt das Vorderrad in den ersten drei Gängen problemlos auf Touren. Natürlich haben wir es hier mit 50 Pfund Leistung auf einem 400 Pfund schweren Motorrad zu tun. Obwohl die Leistungsentfaltung ein wenig flach ist, ist sie stabil und berechenbar und es ist weniger wahrscheinlich, dass man sich in die Hose macht, wenn man in einer Kurve etwas zu hart aufdreht. Man muss das Gute mit dem Schlechten nehmen, aber ehrlich gesagt habe ich noch keine wirklichen Beschwerden gehört.
Preisgestaltung
Der Preis ist an die Farbe gebunden, aber nicht auf die übliche Weise. Die 2017er FZ-07 ist ohne ABS für 7.199 Dollar in den Farben Glacier Blue, Rapid Red oder Matte Silver zu haben. Fans von Rapid Red und ABS werden sich freuen, denn das ist die einzige Kombination, die verfügbar ist, wenn man dieses Sicherheitsnetz haben möchte, aber es erhöht den Preis auf 7.499 $.
Konkurrenten
Der Naked-Markt hat in den letzten fünf Jahren geboomt, und es gibt keinen Mangel an würdigen Konkurrenten in der mittelschweren Supernaked-Kategorie, also hatte ich viel zu tun. Nachdem ich die Auswahl auf ein paar Kandidaten der großen Vier eingegrenzt hatte, entschied ich mich, Suzukis SV650 ABS zu streichen, weil sie einfach so verdammt hässlich ist. Damit bleibt mir nur noch die Z650 von Kawasaki für mein Kopf-an-Kopf-Rennen, also schauen wir mal, wie sie sich schlagen.
Wie immer ist Ästhetik Geschmackssache. Aus meiner Sicht haben beide einen minimalen Zyklopenscheinwerfer, aber die Kawi hat einen lächerlich aussehenden, transformatorartigen Scheinwerfer mit einem Fliegengitter, das groß genug ist, um die Instrumente zu schützen, und sonst wenig. Ja, Sie können mich als „kein Fan“ des jugendlich aussehenden Scheinwerfers der Z650 einstufen. Keine der beiden Motorräder hat einen sichtbaren Rahmen, und keine der beiden trägt den großen, vertrauenserweckenden, sichtbaren Trellis-Rahmen, der wie ein Exoskelett aussieht, wie wir es bei den größeren Modellen sehen, aber Kawi zeigt, was es hat, mit einer „Kawi-Grün“-Lackierung, die den Rahmen vom Rest des schwarz-weißen Ensembles abhebt. Das ist ein netter Zug, der den Rahmen betont und gleichzeitig zeigt, wie minimalistisch er wirklich ist. Was den Rest des Pakets angeht, finde ich die FZ-07 insgesamt etwas aufgeräumter und nicht so aufdringlich wie die Z650, selbst mit den Scheinwerfern vorne.
Die Federung der Yamaha bietet einen soliden Federweg von 5,1 Zoll, während die Kawi mit 5,1 Zoll hinten und nur 4,9 Zoll vorne ein wenig abfällt. Es ist ein kleiner Unterschied, aber er ist da, und keine der beiden Maschinen verfügt über irgendeine Art von Einstellbarkeit der Federung, abgesehen von der obligatorischen Federvorspannung hinten. Die Bremsen der Z650 sind mit einem Paar 300-mm-Scheiben vorne etwas größer als die 282-mm-Scheiben der FZ-07, aber beide Hersteller stellen sicher, dass Sie die ABS-Option zur Verfügung haben, wenn Sie sie wünschen.
Parallel-Twin-Motoren regieren den Tag, und Flüssigkühlung plus Kraftstoffeinspritzung halten die Emissionen im akzeptablen Bereich. Was wir nicht haben, ist eine Menge Traktionskontrolle und Fahrmodus, um die Motorsteuerung zu verkomplizieren. Wie üblich variieren die Ergebnisse je nachdem, wer den Prüfstand benutzt, aber während Yamaha 50 Pfund Leistung angibt, bringt die Kawasaki tatsächlich etwa 44 Pfund auf die Waage – ein Unterschied, der sich definitiv auf dem Prüfstand bemerkbar machen wird.
Die Preisunterschiede sind hauchdünn, wobei Kawi mit einem Preis von 6.999 Dollar für die Basisversion der Z650 und einem Preis von 7.399 Dollar für die ABS-Version das Schlusslicht bildet. Das ist zwei Scheine billiger als die Basis FZ-07 und ein Schein weniger als das ABS-Modell – definitiv nicht genug, um jemanden über den Zaun zu ziehen.
He Said
„Ich mag das raffiniertere Aussehen dieser späteren Generationen von Naked Bikes viel mehr als die frühen Versuche, die aussahen, als hätte jemand ein Sportbike in seinem Hinterhof teilweise zerlegt und versucht, es als etwas Originelles auszugeben. Dies ist ein perfektes Beispiel dafür, was „nackt“ sein sollte, aber wenn es nach mir ginge, würde ich immer noch ein Motorrad mit Verkleidung wie die FZ6R oder sogar die R1 bevorzugen, aber das liegt vor allem daran, dass ich es liebe, auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Abgesehen davon ist die FZ-07 ein großartiges Motorrad für den Stadtverkehr und die Grundversorgung.“
She Said
Meine Frau und Motorradautorenkollegin Allyn Hinton sagt: „Die FZ-07 ist sehr komfortabel, obwohl sie für meinen Geschmack etwas zu leise ist. Ich möchte gehört werden – nicht aus Egoismus, sondern weil ich möchte, dass die Autos mich hören, damit sie nach mir Ausschau halten, bevor sie sich im Verkehr bewegen. Viele Leute werden das kleine digitale Display der FZ-07 mögen, ich nicht so sehr. Meine alten Damenaugen können die Informationen nicht auf einen Blick erfassen, wie ich es bei den großen Anzeigen kann, aber das ist eine persönliche Vorliebe. Es macht Spaß, dieses Motorrad zu fahren, und es ist recht einfach, das Vorderrad zu übernehmen, wenn man dazu geneigt ist. Ich mag beide Räder auf dem Asphalt. Die Beschleunigung ist bissig und die Motorbremse ist ziemlich stark. Alles in allem würde ich sagen, ja, es macht Spaß zu pendeln und ja, es macht Spaß am Wochenende zu fahren.“