Meine erste Ladung in einem großen Lkw

von TruckerMike

Am Freitag war ich mit der Einweisung fertig, und am Samstagmorgen wartete bereits ein Ausbilder am Terminal auf mich. Wie cool ist das denn!? Ich habe mich um 8 Uhr mit ihm getroffen und gefrühstückt. Es hat mich gefreut zu sehen, dass er ein wirklich netter Kerl ist. Ich werde etwa 15 Wochen lang einen Lkw mit ihm teilen (das Trainingsprogramm ist länger als bei den meisten anderen Unternehmen), also hoffe ich, dass unsere Persönlichkeiten nicht aufeinanderprallen. Aber bisher kommen wir gut miteinander aus.

Mein Ausbilder musste eine Windschutzscheibe austauschen lassen, weil sie einen Riss hatte, aber er meinte, das würde nicht lange dauern. Wir brauchten nur zu warten, bis das erledigt war, dann hatten wir schon eine Ladung, die nach Florida ging. Nun, der Austausch der Windschutzscheibe dauerte fast den ganzen Tag, so dass unsere Ladung an jemand anderen vergeben wurde. Wir bekamen eine andere Ladung in meine Lieblingsrichtung… Westen! So weit nach Westen, wie man in diesem Land kommen kann. Die Lieferung sollte kurz vor Los Angeles ankommen.

Zunächst fuhren wir eine Weile mit dem Bobtail (ohne Anhänger) herum, damit ich mich an den Truck gewöhnen konnte. Der Truck ist ganz anders als die, die wir in der Ausbildung benutzt haben. Die Schalthebel haben einen viel kürzeren Hebelweg, so dass ich ständig schleifte und den falschen Gang einlegte. Keine große Sache. Ich war härter zu mir als mein Ausbilder. Jedenfalls war er der Meinung, dass ich gut genug war, um zu fahren, also holten wir den Anhänger ab.

Mein Ausbilder hängte den Anhänger an und ging zur Waage. Wir kamen auf 78.000 Pfund Kunststoffrohre. Das ist legal, aber es ist eine schwere Ladung (80.000 Pfund ist die maximal erlaubte Menge). Gegen 19 Uhr machten wir uns schließlich auf den Weg, obwohl wir dachten, dass wir bis Mittag wieder weg sein würden. That’s truckin‘ for ya.

Nach etwa einer Stunde Fahrt hielt mein Ausbilder an einem Rastplatz und sagte mir, ich sei dran. Also setzte ich mich auf den Fahrersitz und fuhr auf die offene Landstraße. Überraschenderweise war ich gar nicht so schrecklich nervös. Auf der Auffahrt konnte ich aus irgendeinem Grund nicht in den 4. Gang schalten und kam nur sehr langsam auf die Schnellstraße. Auch hier habe ich mir selbst Vorwürfe gemacht, aber mein Trainer ist wirklich gut darin, mich zu beruhigen und mir zu helfen. Es ist einfach frustrierend, da ich in der Schule so gut war. Ich habe das Gefühl, dass ich mit diesem neuen Truck alles neu lernen muss.

Die Fahrt war ziemlich ereignislos. Mein Trainer blieb mit mir ein paar Stunden auf, bis wir mitten im Nirgendwo waren. Er fühlte sich wohl genug, um den Schläfer zu schlagen und mich ganz allein fahren zu lassen. Wenn ich etwas brauchte, war er nur ein lautes Schimpfwort entfernt.

Da war ich also, ganz allein auf dem Oklahoma Turnpike. Es war ein seltsames Gefühl. Als ich ein Kind war, beobachtete ich alle Lastwagen, die sich gegenseitig die Lichter ausblendeten, wenn sie die Spur wechselten. Jetzt beobachtet mich vielleicht ein Kind, das genau das tut. Ich kann immer noch nicht glauben, dass ich das hier draußen tue. Ich muss verrückt sein!

Ich kam zur ersten Mautstelle in Oklahoma, wo ich anhalten und bezahlen musste, um dann die Gänge durchzuschalten. Ich bin im 3. Gang gestartet und habe ohne Probleme bis zum 10. geschaltet. YES! Ich hörte meinen Fahrlehrer im Schlafwagen sagen: „Siehst du, solange ich dir nicht über die Schulter schaue, machst du das ganz gut!“ Ich glaube, das Wichtigste ist im Moment, dass ich Vertrauen in mich selbst aufbaue. Ich bin immer noch ein bisschen ängstlich, aber mit jeder vollbrachten Leistung fühle ich mich hinter dem Steuer ein bisschen besser.

Dann musste ich mich alleine durchschlagen. Zuerst Tusla, OK, dann Oklahoma City. Der Verkehr war nicht allzu schlimm, ich musste nur meine Schilder sorgfältig lesen und auf der richtigen Spur bleiben, damit ich auf der Route blieb. Ich bin ohne Probleme durch beide Städte gekommen. Nach Oklahoma City war es dann ganz einfach. Einfach Musik hören und fahren.

Natürlich hatte ich in der Nacht zuvor nicht viel Schlaf bekommen und war um 6:30 Uhr aufgestanden. Gegen 2 Uhr morgens wurde ich langsam zu müde, um noch weiter zu fahren. Mein Ausbilder kam zu mir und fragte mich, ob ich wechseln wolle. Obwohl ich eigentlich weiterfahren wollte, sagte ich ihm, dass wir das wohl tun sollten.

Glücklicherweise habe ich festgestellt, dass ich in einem fahrenden Lkw ziemlich gut schlafen kann. Ich war ohnehin schon erschöpft, aber ich war froh, in einem fahrenden Fahrzeug eine gute Nachtruhe zu haben. Ich wachte gegen 10 Uhr auf, öffnete die Vorhänge und sah ein Fenster voller Wüste, Felsformationen und schneebedeckten Bergen in der Ferne. Hallo New Mexico!

Mein Ausbilder war etwas müde von der Fahrt durch die Nacht und in den Morgen hinein, also schalteten wir ab. Es war eine äußerst angenehme und interessante Fahrt. In der Gegend, in der ich gefahren bin, gab es eine „High Wind Advisory“, so dass man das Lenkrad fest im Griff haben musste. Zum Glück hatten wir eine schwere Ladung, so dass es für mich nicht so schlimm war. Aber bei einigen dieser leichteren Lastwagen wurden die Anhänger ganz schön herumgewirbelt. Das war schon etwas beängstigend anzusehen! Ich konnte den Lkw trotz des starken Windes noch ziemlich gerade halten. Und nein, ich habe nicht versucht, einem der 12 Millionen Unkräuter auszuweichen, die über die Schnellstraße wehten. Wenn ich von einem anderen Lkw überholt wurde, musste ich das Lenkrad etwas fester in die Hand nehmen, aber alles in allem hatte ich das Gefühl, dass ich sehr gut damit zurechtkam und mich nie in Gefahr befand.

Um etwa 17 Uhr wachte mein Ausbilder auf und sagte mir, ich solle zu einer Raststätte fahren, die in der Nähe war. Wir tankten, aßen etwas zu Abend und gingen dann zurück zum Lkw. Mein Ausbilder entschied, dass es das Beste sei, den Wind abzuwarten, also blieben wir einfach hier und ruhten uns bis etwa Mitternacht aus. Auf diese Weise konnten wir auch die Wiegestationen in Kalifornien umgehen, da sie normalerweise nachts geschlossen sind.

Mein Ausbilder fuhr durch die Nacht und nach Kalifornien hinein. Wir mussten knapp außerhalb von Los Angeles fahren, also bin ich froh, dass er das Kommando übernommen hat. Es war Stoßstange an Stoßstange um 5:15 Uhr morgens. Offenbar beginnt die Rushhour in Los Angeles früh! Schließlich kamen wir beim Empfänger an und mussten etwa eine Stunde warten, bis wir ausgeladen wurden. Da wir noch keine abgefertigte Ladung haben, sitzen wir hier draußen auf einem Truckstop und warten darauf, abgefertigt zu werden.

Also ist jetzt wahrscheinlich ein guter Zeitpunkt, um sich auszuruhen!

Bis zum nächsten Mal, fahren Sie vorsichtig!

TruckerMike