El legendario six pack. Incluso los entusiastas de Mopar estarán de acuerdo, el 440 six-pack es una leyenda para Chrysler tanto como el Hemi. A Chrysler le iba bastante bien a finales de los años sesenta, incluso sus vehículos Valiant y Dart de línea económica eran difíciles de mantener en stock en los concesionarios. Las cosas iban muy bien para Chrysler y sus líneas de coches en 1969, muy bien. Sin embargo, los ingenieros sintieron que tenían que hacer algo para ganar su sueldo, lo que se les ocurrió fue esencialmente un complemento para el 440 Magnum. El motor cúbico más grande que Chrysler ha producido nunca funcionaba bien con un carburador de cuatro barriles, era fuerte y prácticamente a prueba de balas en su rendimiento, pero con el equipo adecuado se convertiría en un monstruo. El departamento de ingeniería comenzó a estudiar los equipos triples anteriores, como los ofrecidos por Pontiac en años anteriores, y trabajó con Edelbrock y Holley para crear una combinación perfecta para los entusiastas de Mopar, y un infierno en la tierra para la competencia.
Los ingenieros de Chrysler y los de Edelbrock desarrollaron una admisión de aluminio de gran altura a medida y, en colaboración con Holley, montaron un trío de carburadores, siendo el carburador central el de «alimentación» del motor. Cuando se pisaba a fondo el acelerador, los carburadores de proa y de popa se abrían, de forma similar a las placas secundarias de un cuatro barriles, y permitían que entraran en el motor más de 1.200 C.F.M. de aire, mezclados con la proporción adecuada de combustible.
El rugido que se oía del motor era distinto al de cualquier otro motor Chrysler hasta la fecha, o desde entonces, a plena potencia. Esta configuración elevó la potencia total del motor 440 a 390 caballos, con la friolera de 490 libras-pie de par motor, este motor podía arrastrar el más grande de los coches con carrocería B en el establo de Chrysler. A mediados de 1969 se ofreció el motor, en paquetes de vehículos limitados. Sólo el Road Runner y el Super Bee verían opciones para el 440 de 6 barriles y fue el Bee el que merece elogios por ser el primer coche en lucir las pegatinas del 440 de 6 barriles. El motor fue un gran éxito, y los primeros modelos se convirtieron en auténticos coches de carreras, dueños de los circuitos en los que se corría. No se trataba de coches de lujo, con capós de fibra de vidrio y llantas de acero con tuercas cromadas revestidas con neumáticos Goodyear G70-15. Estos coches estaban construidos para ir rápido, incluso si sólo ibas a la tienda de comestibles. El equipo de ingeniería cromó las guías de las válvulas para aumentar la resistencia al desgaste y mejorar el rendimiento a altas velocidades, para seguir este patrón de un motor de mayores revoluciones se utilizaron muelles de válvulas Hemi y el árbol de levas fue fresado ligeramente diferente. Se utilizaron anillos Molly para sellar la cámara de combustión y el encendido procedía de un distribuidor de doble punto. Se trataba de un motor realmente diseñado para el rendimiento, un rendimiento real, de bólido. Antes de estas revisiones, el 440 básico funcionaba lo suficientemente bien, generaba buenos caballos de fuerza para los corredores y las cifras de par motor hacían que el motor fuera una opción muy popular para los camiones y las casas rodantes. Sin embargo, este motor, el 440 six pack, fue construido para ser ruidoso e intimidante y tenía todo lo necesario para respaldarlo. Con cifras cercanas al rendimiento del Hemi, y a un tercio del precio, las ventas se dispararon por las nubes, superando con creces las expectativas de cualquiera, incluso Edelbrock no pudo seguir el ritmo de la demanda. Debido a las limitaciones de producción, en parte basadas en la capacidad de Edelbrock para fabricar el colector de admisión en cantidades suficientes, la producción se limitó a 3.384 unidades. Esto no debe, de ninguna manera, reflejarse mal en Edelbrock, nadie sabía que la demanda iba a ser tan alta para algo ofrecido a mitad de año.
Cuando el año modelo terminó Chrysler definitivamente sabía que estaban en algo y cuando los vehículos del año modelo ’70 fueron introducidos el paquete de seis 440 fue presentado prominentemente en numerosos vehículos, siendo uno de ellos el Coronet R/T. La ingeniería también había introducido algunas novedades en el motor y, como resultado, se produjo el primer motor que Mopar había construido que estaba equilibrado externamente. Con las nuevas y más pesadas bielas para el motor, el cigüeñal tuvo que ser equilibrado externamente. El colector de admisión era ahora de hierro fundido en lugar de aluminio. Aparte de esto y de una válvula de control de calor de mejor rendimiento en el colector de escape derecho, el motor no sufrió prácticamente ningún cambio. Lamentablemente, Chrysler sólo ofreció el 440 Six Pack durante un año más y en 1972 esta configuración particular del 440 había pasado a mejor vida, dejándonos con un continuo declive en el rendimiento del motor que duraría otro par de décadas.
Precision Restorations se complace en formar parte de la construcción de un Coronet R/T de 1970 actualmente en nuestro taller. Junto con el famoso 440 Six pack este cliente tiene la suerte de tener uno de los pocos equipados con una velocidad de cuatro y construido aquí en St. Louis.
Este Coronet R/T también tiene el extremo trasero Dana que aprovechará toda la potencia del motor y ponerlo en el suelo. Con la única actualización de este vehículo es un sistema de encendido electrónico esto será una restauración fresca de fábrica cuando se completa.
El propietario de este Coronet R / T planea conducir este coche, pero también planea hacer con él lo que estaba destinado a hacer, la raza. Gracias a nuestros amigos de allpar.com, un sitio dirigido a todas las cosas de Mopar, tenemos algunos números que reflejan la capacidad de este coche. Muchos de ustedes pueden estar familiarizados con Ronnie Sox, si no lo están necesitan estarlo.
Ronnie fue el piloto de fábrica de Chrysler durante un número de años junto con ser dueño de su propio equipo de carreras. El Sr. Sox es un personaje tremendo y un conductor muy venerado. Habiendo tenido la oportunidad de probar estos coches 440 six pack fue capaz de bajar de los 13 segundos con un 12.98 en un Roadrunner del 69. Siguiendo eso con una carrera en un Roadrunner de 1970 estableció un tiempo de 13.46 en el cuarto de milla.
Me siento cómodo de que este Coronet R/T puede igualar estos tiempos de manera consistente, especialmente con un motor que pone más de 400 caballos de fuerza y más de 500 pies de par en una reconstrucción de valores. Nuestro único deseo de este cliente es un montón de videos y fotos cuando lanza esta belleza por la pista.
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