Yamaha tarjoaa vuonna 2018 kaksi mallia 50-kuutioisten skoottereiden luokassa, molemmat Zuma-merkin alla. Zuma 50F:ssä on kova, maastokelpoinen muotoilu ja 50FX on sen urheilullisen näköinen sisarus. Kummallakin on oma tyylinsä, mutta Zuma-skoottereissa on porrastettu kaksoistuin, lukittava säilytystila ja nelitahtinen, polttoaineruiskutettu 49-kuutioinen moottori, joka takaa mahtavan polttoainetaloudellisuuden.
Jatka lukemista saadaksesi arvosteluni Yamaha Zuma 50F ja 50FX -malleista.
Suunnittelu
(Zuma 50F)
Kun kaikki konepellin alla on niin sanotusti samanlaista, Zuma 50F ja 50FX antavat kaksi erilaista fiilistä, joiden välillä on vain pari eroa. Zuma 50F saa maastoilmeen kaksoisajovaloista ja takakahvassa olevasta tavaratelineestä. Urheilullisessa 50FX:ssä on vain yksi ajovalo ja tartuntakisko ilman telineitä.
Portaittain läpikulkevassa kannessa on tunneli, jossa sijaitsee polttoainesäiliö, mikä edistää matalaa painopistettä, mutta estää myös ”rahtikannen” säilytysmahdollisuuden jalkojen välissä. Jos se on ongelma, voit tutustua lisävarusteluetteloon ja lisätä joko 6,6 gallonan tai 11,4 gallonan kokoisen yläkotelon.
Edessä on etutasku pienille tavaroille, kuten puhelimelle tai lompakolle, ja edessä oleva kokoontaitettava koukku antaa sinulle paikan, johon voit ripustaa ostoskassin tai käsilaukun, mikä kompensoi rahtitason menetyksen. Istuimen alla olevasta säilytystilasta saat 5,2 gallonaa säilytystilaa – tarpeeksi tilaa kokokypärälle.
Alusta
(Zuma 50FX)
Yamaha lähtee liikkeelle oikein kunnollisella alikehikolla vastakohtana unibody-kokoonpanolle, joka käyttää jäykkyyden aikaansaamiseksi peltilevyisiä koripaneeleita ja puristushitsejä. Tämä tarkoittaa ostajalle sitä, että koripaneelit voidaan vaihtaa ilman suurempia leikkaus-, hitsaus- ja maalausoperaatioita, joten pieni peltikolari ei riko pankkia ja laita sijoitustasi nurin. Tehdas suunnitteli rungon ja polttoainesäiliön painopisteen, asennuksen helppouden ja käsiteltävyyden kannalta tärkeät seikat huomioon ottaen.
Toinen seikka, joka puoltaa Zuma-malleja, on 26 mm:n hydraulinen etuhaarukka. Jotkut valmistajat käyttävät mielellään jonkinlaisia seisovia haarukoita, joissa on leading/railing link akseliliitännät ja ulkoinen iskunvaimennin, mutta Yamaha kohtelee skoottereitaan kuin kunnon moottoripyöriä, vaikkakin pieniä, joten saamme halpojen kiertoratkaisujen sijaan miniatyrisoituja versioita hyväksi havaitusta tekniikasta. Coil-over monoshock tukee Zuman takaosaa swing-mount-ajovaihteistosta, ja etu- ja takajousituskomponentit tarjoavat 2,3 tuumaa ja 2,2 tuumaa pyörän liikerataa.
Hydraulinen jarrusatula yhdistää 10-tuumaisen etupyörän 180 mm:n aaltomaisesti leikattuun 180 mm:n jarrulevyyn – näppärä muotoilu, joka johtaa lämpöä nopeammin kuin perinteinen pyöreän muotoinen jarrulevy, ja minusta se näyttää todella terävältä. Kuten skoottereille on tyypillistä, Yamaha valitsi mekaanisen takarumpujarrun, jossa on siipimutterisäädin, joka mahdollistaa nopean ja helpon säädön ilman työkaluja. Vaikka kummassakaan Zuma 50 -mallissa ei ole ABS:ää tai kytkettyjä jarruja, en näe niitä tarpeellisina näin kevyessä ajokissa.
Vetovoimansiirto
(Zuma 50F)
49-senttinen mylly pyörittää sekä F- että FX-mallia. 49-kuutioinen mylly ajaa sekä F- että FX-mallia. Yksitahtiinen nelitahti on nestejäähdytteinen ja polttoaineruiskutuksella varustettu ja näin laitos on päästömääräyksien ja yleisön kysynnän tasalla. 19 mm:n Mikuni-kaasuputki imee ilmaa ääntä vaimentavan ilmalaatikon kautta, jossa on nopeasti saatavilla oleva ilmanpuhdistinelementti. Kolmiventtiilisiä päitä pyörittää SOHC, ja transistoriohjattu sytytys (TCI) takaa huoltovapaan toiminnan.
Muovattavien holkkien sijasta keinuvivut kulkevat neulalaakereilla, jotka kestävät kulutusta ja pidentävät yläpään käyttöikää. Venttiilinohjaimissa on ”hiilileikkuri”-ominaisuus, joka poistaa hiiltä venttiilin varresta käytön aikana, mikä on toinen toimenpide, jolla saadaan yläpää kestämään pidempään. Vaikka kannu ja poraus ovat alumiinia, keraaminen komposiittipinnoite lisää kulumis- ja hankauskestävyyttä ja ehkäisee samankaltaisten metallien kitkaan liittyviä ongelmia.
Moottori tuottaa kolme paunaa vääntöä 6 500 kierroksella minuutissa, mutta älä naura; hiukan yli 200 kilon painoiselle moottorille riittää tehoa, jotta se riittää liikkumiseen kaupungilla ja liikenneväylien hyväksikäyttöön sitä mukaa, kun ne avautuvat. Tämä teho syötetään CVT-vaihteiston (Continuously Variable Transmission) kautta, joka mahdollistaa twist-n-go -käytön ilman kytkinvipua tai -vaihtajaa, joten takajarruvipu siirtyy kytkinpaikan ohjaustankoon polkupyörätyylistä jarrutusta varten.
Nyt sipuli. Tämä laitos saa noin 132 mpg, joten se kuuluu ehdottomasti ”maailman ympäri kolmella ruokalusikallisella polttoainetta” -kategoriaan. Eikä vain sitä, vaan omistajat voivat onnitella itseään ympäristön hoitajina pienen hiilijalanjäljen vuoksi. Yamaha pitää huippunopeuden tässä lähellä liiviä; mutta 50-kuutioisissa skoottereissa odottaisin sen rajoittuvan 30 mph:iin.
Hinnoittelu
(Zuma 50F)
Vuoden 2018 50-kuutioisen Zuman, F:n tai FX:n MSRP-arvo on 2599 dollaria. 50F on saatavana Midnight Silver- tai Raspberry Metallic -värisenä ja 59FX Heat Red- tai Quick Silver -värisenä. Yamaha kattaa Zuman yhden vuoden rajoitetulla tehdastakuulla.
Kilpailijat
Kun katson Zuma 50F:n maastokäyttöön sopivaa muotoilua, tulee ensimmäisenä mieleen Lancen Cabo-skootteri. Tarkemmin tarkasteltuna kyseessä ei kuitenkaan ole todellakaan reilu vastakkainasettelu, koska Cabo on maastoskootteri, eikä vain muotoiltu antamaan tuon ilmeen. Pysyttelemällä Lancen mallistossa valitsen kuitenkin urheilullisen näköisen PCH 50:n, joka vaikuttaa hyvältä vastineelta Zuma 50FX:lle.
Lance-mallissa on Zuman tavoin 49-kuutioinen nelitahtimoottori, jossa on huipputekninen keraaminen laminaatti, joka suojaa läpivientiaukkoa, vähentää kitkaa ja lisää lämmönsiirtoa. Lance valitsi kuitenkin vanhanaikaisen reitin yksinkertaisella ilmajäähdytysjärjestelmällä ja kaasuttimella. Itse pidän ilmajäähdytyksen yksinkertaisuudesta ja tiedän, että jos kaasuttimessa menee jotain vikaan, voin korjata sen itse ilman kalliita skannauslaitteita tai vielä kalliimpia jälleenmyyjän huoltokäyntejä. Jokaiselle kuitenkin omansa. PCH 50:n kulutus on 117 mpg, mikä on hieman alhaisempi kuin Zuman 132 mpg, mutta oikeastaan kaikki yli 100 mpg on minun kirjassani okey-dokey.
Kummassakin PCH 50:ssä ja Zuma 50:ssä on putkiteräksinen alarunko, joka vahvistaa kokoonpanoa ja yksinkertaistaa korikorjauksia, joten kumpikaan ei saa etua tästä. Hydraulisia haarukoita on runsaasti, ja molemmat valmistajat ovat valinneet ”oikean pyörän” komponentit eteen ja taakse. Yamahan renkaat ovat 10-tuumaiset, mutta Lancen renkaat ovat 12-tuumaiset, jotka tarjoavat hieman enemmän mukavuutta ja turvallisuutta epätasaisilla kaupunkiteillä. Renkaiden koko on keskimääräinen skoottereille, mutta jopa 12-tuumaisilla renkailla odotan, että paha kuoppa saa sinut vetämään ”Endon”, joka kulminoituu kyyneliin.
Yamaha tarjoaa Zuma F:ää ja FX:ää 2 599 dollarilla. Vaikka tämä on kilpailukykyinen hinta – varsinkin Vespaan verrattuna – Lance voittaa sen yli tuhannella dollarilla 1499 dollarilla ja tarjoaa mielenkiintoisemman värivalikoiman. Budjettitietoisena mekaanikkona pidän Lancesta, mutta voin helposti nähdä, että Zuma vetoaa henkilöön, joka haluaa ajaa sillä, kunnes se hajoaa, ja viedä sen sitten huoltoon.
He Said
Mieheni ja kirjoittajakollegani TJ Hinton sanoo: ”Skootterit ovat skoottereita, noh, skoottereita, mutta tykkään Zuma F:ssä olevista kaksoisajovaloista. Lattian yläpuolelta katsottuna, toinen valoista valaisee lähi- ja toinen kaukovalot. Omistajien suosima kotimodifikaatioprojekti käsittää kaksoishehkulamppujen asentamisen molempiin tölkkeihin ja hyppyjohdon käyttämisen molempien valojen käyttämiseksi kerralla kauko- tai lähivaloina. Tämä on hienoa, koska se lisää näkyvyyttä edestä ja antaa paremmat mahdollisuudet estää kuljettajia ajamasta eteen.”
She Said
”Haluaisin nähdä elinvoimaisia värejä, kuten PCH:ssa on tarjolla. Olen samaa mieltä mieheni kanssa tässä, kun hän sanoo, että oranssi Lance näyttää mahtavalta, enkä yleensä ole oranssiin mieltynyt. Yamaha vaihtoi Zuman kaksitahtisen 50 cc moottorin vuonna 2012 nelitahtiseen. Se oli hyvä siirto. Kuka haluaa sotkea öljyn sekoittamisen kanssa?”