”Olen ammatiltani puuseppä ja olen aina työskennellyt käsilläni. Aloitin moottoripyöräilyn maaliskuussa 2014 ja aloin heti miettiä Cafe Racer -projektia”, Bruce kertoo. Hän aloitti tutkimalla sopivia luovuttajapyöriä, ja se oli Honda Fours, johon hän palasi aina takaisin. 180-senttisenä Bruce tarvitsi isomman pyörän, joten 750 oli itsestään selvä valinta. Hankittuaan vuoden -76 Honda CB750:n, jossa oli vuoden -72 moottori, hän aloitti projektin ottamalla yhteyttä kokeneeseen rakentajaan saadakseen neuvoja.
Brucen tutkimukset CB:n kustomoitavista moottoripyöristä johdattivat hänet toisen takapihan rakentajan Danny Escobarin työhön Yhdysvalloissa. Dannyn pyörä oli ulkoasultaan samanlainen kuin Brucen lopputavoite, joten hän otti yhteyttä Instagramin kautta. Vuorokautta myöhemmin Bruce sai vastauksen, joka sisälsi osaluettelon ja joitakin arvokkaita vinkkejä, joiden avulla hän pääsi alkuun. ”Olen tavallaan tunnettu siitä, että otan suuria riskejä useimmissa asioissa elämässäni, eikä tämä rakennus ollut poikkeus. Minulla ei ollut kokemusta minkään mekaanisen rakentamisesta eikä aavistustakaan siitä, mitä sen loppuunsaattaminen vaatisi”, Bruce myöntää, mutta näin positiivisen alun jälkeen hän hyppäsi pää edellä rakentamiseen.
Työskennellessään iltaisin sen jälkeen, kun hänen lapsensa olivat menneet nukkumaan, Bruce purki pyörän. Hänen vuoden 1972 moottoriinsa oli jo tehty yläpään kunnostus, joten hän keskittyi kunnostamaan kaikki ulkoiset osat, jotka osoittivat ikänsä. Myös Hondan runko ja vanteet puhdistettiin ennen kuin ne saivat tuoreen mustan maalikerroksen. Vanteet kiinnitettiin sitten vesipuhallushiekkapuhallettuihin navoihin ruostumattomilla kiekkoilla ennen kuin ne käärittiin tuoreeseen kumiin. ”Pidän puhtaista suorista linjoista ja rakastan avoimen rungon ja pod-suodattimien ulkoasua”, Bruce tunnustaa, joten hän lisäsi istuimen alle räätälöidyn lokeron, johon sähköt mahtuvat.
Mikäli hänellä ei ollut työkaluja omien työkalujensa valmistamiseen, Bruce nappasi muutamia osia jälkimarkkinoiden asiantuntijoilta pitääkseen rakentamisensa etenemässä. CognitoMoto toimitti pyörän temppuilevan öljysäiliön, kun taas Carpy’s Cafe Racers toimitti akkukotelon. Pyörän satula ostettiin Cafe Racer -istuinasiantuntijoilta Texavinalta ja takimmaiset jalkatapit hankittiin Fast from the Pastista. Honda four -asiantuntijat Dime City Cycles vastasivat siististä kolmoispidikkeestä ja Acewell valmisti pyörän uuden nopeusmittarin. Bruce ja hänen kaverinsa asensivat sitten jokaisen osan pyörään sitä mukaa, kun se koottiin takaisin yhteen prosessissa, jota hän vertaa valtavan Meccano-setin rakentamiseen.
Tehdäkseen Hondastaan luotettavan kyydin Bruce asensi myös Motogadget M-Unit -yksikön hallitsemaan sähköjä ja Pamco-sytytysjärjestelmän pitämään pyörän vahvasti tulessa. Hieman ylimääräistä vääntöä varten moottoriin asennettiin joukko Delkevicin 4-into-1-kattoputkia, ja se viimeistellään DCC:n miehistön kustomoimalla äänenvaimentimella.
Ei halunnut olla vastuussa CB750:n pelkkästä uudelleenrakentamisesta, Bruce päätti sitten kokeilla metallin muotoilua. Käyttäen varastosäiliötä lähtökohtana hän löi polven lommot käsin ja käytti ”lukemattomia tunteja” saadakseen ne juuri oikeanlaisiksi, ja se on varmasti tuottanut tulosta.
Rakentamisen aikana Bruce oli myös onnekas saadessaan yhteyden paikalliseen CB750-guruun, joka auttoi häntä voittamaan kaikki esteet. Fred välitti tietämyksensä klassisista Honda nelosista Brucelle auttaen häntä kaikessa aina päivitettyjen sähköjen asentamisesta koko homman uudelleen kasaamiseen. Tällaiset tarinat, joissa täysin tuntemattomat ihmiset auttavat toisiaan moottoripyörien rakkaudesta, muistuttavat minua siitä, miksi rakastan custom-maailmaa niin paljon.