Vaadittiin vain epämukava junamatka, jotta insinööri George Pullman suostui luomaan kuuluisan Pullmanin makuuvaunun.
Kuka oli George Pullman?
Pullman syntyi vuonna 1831 New Yorkin osavaltiossa isälle, joka oli keksinyt koneen, joka käytti rakennusten nostamiseen ja liikuttamiseen nostoruuveja. Isänsä kuoltua vuonna 1855 George otti isänsä yrityksen haltuunsa, ja vuonna 1856 hän sai sopimuksen 20 rakennuksen siirtämisestä laajentuvan Erie-kanavan tieltä.
Vuonna 1857 Pullman saapui Chicagoon auttaakseen nostamaan tämän kaupungin rakennuksia, jotka Michigan-järven vieressä sijaitessaan tulvivat usein. Chicagon oli nostettava katujaan 6-8 jalkaa (1,82-2,43 mt) ja rakennuksiaan 4 ja 6 jalkaa (1,21-1,82 mt).
KATSO MYÖS: BEFORE ELON MUSK BUILDS A TUNNEL UNDER CHICAGO, HE SHOULD REMEMBER THE CHICAGO FLOOD
Pullmanin menetelmä rakennusten nostamiseen onnistui niin hyvin, että hänen työläisensä pystyivät nostamaan kuusikerroksisen tiilihotellin, Tremont Housen, samalla kun sen vieraat pysyivät huoneissaan.
Vuonna 1862, Pullmanin vietettyä epämukavan yön junassa, hän sai idean luoda ylellisen makuuvaunun, jota hän kutsui nimellä ”The Pioneer”. Merkittävässä ennakkoluulossaan Pullman markkinoi junavaunujaan ”luksusta keskiluokalle.”
Ainut ongelma oli se, että The Pioneerin suuren koon vuoksi se ei mahtunut olemassa oleville junalaitureille. Pullman ratkaisi tämän ongelman äärimmäisen epäonnisen tapahtuman – presidentti Abraham Lincolnin salamurhan vuonna 1865 – avulla.
Lincolnin ruumis kuljetettiin junalla Washingtonista hänen kotikaupunkiinsa Springfieldiin, Illinoisin osavaltioon, ja Pullman järjesti, että useat hänen uusista rautatievaunuistaan olivat mukana hautajaisjunassa. Tämä tarkoitti sitä, että jokainen juna-asema ja silta näiden kahden kaupungin välillä oli muutettava, jotta Pullmanin uusi junavaunu mahtuisi sinne.
Lincolnin viimeisen junamatkan synnyttämä julkisuus teki Pullmanin makuuvaunusta läpimurtomenestyksen. Vuoteen 1867 mennessä George Pullmanilla oli 50 junavaunua liikenteessä kolmella eri rautatiellä.
Vuonna 1867 Pullmanista tuli uuden Pullman Palace Car Companyn johtaja. Vuoteen 1879 mennessä yhtiöllä oli vuokrattavana 464 junavaunua, bruttovuositulot olivat 2,2 miljoonaa dollaria ja nettovoitto lähes miljoona dollaria vuodessa. Rautatievaunujen lisäksi yhtiö valmisti ja myi myös rahtivaunuja, kylmävaunuja, katuvaunuja ja korotettuja junavaunuja.
”Pioneer”
Pullmanin uudessa rautatievaunussa oli kumijouset, jotka vähensivät tärinää, sen seinät oli verhottu tummalla pähkinäpähkinäpuulella ja istuimet päällystetty muhkealla sametilla. Silkkiset ikkunaluukut, kristallikruunut ja messinkiset valaisimet lisäsivät ylellisyyden tunnetta.
Mutta Pioneer todella loisti yöllä. Auton istuimet avautuivat alemmiksi makuupaikoiksi, ja ylemmät makuupaikat avautuivat katosta. Tämän muodonmuutoksen toteuttamiseksi Pullman palkkasi afroamerikkalaisia miehiä, jotka olivat vastikään vapautuneet sisällissodan jälkeen, ja heidät tunnettiin nimellä Pullmanin kantajat.
Tärkättyjen valkoisten takkiensa ansiosta tunnetut Pullman-porterit toimivat junavaunujen makuuvaunuiksi muuttamisen lisäksi myös tarjoilijoina, palvelijoina ja jopa viihdyttäjinä. 1900-luvun alkuun mennessä Pullmanista tuli suurin afroamerikkalaisten työnantaja sisällissodan jälkeisessä Amerikassa.
Pullmanin kantajat työskentelivät amerikkalaisissa junissa, kunnes Pullman Company lopetti toimintansa 31. joulukuuta 1968. Jotkut entiset Pullmanin kantajat jatkoivat työskentelyä Amtrakin junissa sen jälkeen, kun kyseinen yhtiö perustettiin vuonna 1971.
Vuonna 1925 Pullmanin kantajat perustivat A. Philip Randolphin johdolla ensimmäisen täysin mustien ammattiyhdistyksen nimeltä Brotherhood of Sleeping Car Porters. Tämä liitto oli keskeisessä asemassa Yhdysvaltain kansalaisoikeusliikkeen muodostamisessa.
Palkka Pullmanin kantajille oli huono, ja useimmat kantajat olivat riippuvaisia matkustajien juomarahoista selvitäkseen toimeentulostaan. Työssä oli kuitenkin muitakin etuja, se tarjosi rajattomat matkat, ja Pullmanin kantajat kehittivät palveluhenkisen maineen, jonka ansiosta he saattoivat siirtyä töihin hienoihin hotelleihin ja ravintoloihin ja jopa Valkoiseen taloon.
Ruokailuvaunu ja katettu eteinen
Seuraavaksi George Pullman loi kaksi innovaatiota, jotka mullistivat junamatkailun: ruokailuvaunun ja vaunujen välisen katetun eteisen. Ruokavaunu mahdollisti ruoan valmistamisen ja tarjoilun pitkillä junamatkoilla, ja katettu eteinen mahdollisti matkustajien vapaan ja turvallisen liikkumisen vaunujen välillä.
Ennen junan eteisen keksimistä matkustajien oli astuttava junavaunujen välissä olevan siirtymälaatan yli, ja heillä oli vain suojakaide, josta roikkua kiinni. He olivat myös alttiina säälle ja veturista tulevalle tuhkalle.
Pullman, yhtiökylä
Vuonna 1880 Pullman aloitti tehtaan ja siihen liittyvän yhtiökylän rakentamisen 14 mailia (23 km) Chicagon kaupungista etelään. Pullman-nimiseen kaupunkiin kuului taloja, kauppoja, kirkko, teattereita, puistoja, hotelli ja kirjasto Pullmanin tehtaan työntekijöille.
Pullmanin kaupunki oli Chicagossa vuonna 1893 järjestettyyn World’s Columbian Exposition of 1893 -näyttelyyn osallistuneiden kävijöiden johtava vetonaula, mutta kaikki ei kuitenkaan ollut niin valoisaa kuin miltä näytti. George Pullman hallitsi kaupunkia kuin feodaaliparoni. Hän kielsi riippumattomat sanomalehdet, julkiset puheet, kaupunkikokoukset ja avoimet keskustelut. Pullmanin tarkastajat saivat jopa mennä koteihin tarkastamaan siisteyttä.
Vuonna 1894 taloudellinen taantuma sai uusien junavaunujen kysynnän laskemaan. Vastauksena tähän Pullman leikkasi työpaikkoja ja palkkoja ja lisäsi työaikaa tehtaallaan. Samaan aikaan hän ei alentanut vuokria tai Pullmanissa myytävien tavaroiden hintoja, mikä sai hänen työntekijänsä lakkoilemaan.
Lakko levisi pian muille rautateille, ja muutamassa päivässä yli 125 000 rautatietyöläistä oli lakossa, ja junaliikenne kaikilla Chicagon länsipuolisilla radoilla oli pysähtynyt. Presidentti Grover Cleveland lähetti joukkoja lakon tukahduttamiseksi ja mellakat puhkesivat. Heinäkuun 7. päivänä 1894 kansalliskaartilaiset tulittivat väkijoukkoa ja tappoivat noin 34 ihmistä. Vuonna 1898 presidentin komitea alkoi tutkia tapausta, ja Illinoisin korkein oikeus pakotti Pullmanin luopumaan omistuksestaan kaupungissa. Pullman liitettiin Chicagon kaupunkiin.
Pullmanin perintö
Lakkoa seuranneina vuosina Pullmanin yritys rakensi vaunuja New Yorkin kohojunajärjestelmään, ja se jatkoi junavaunujen valmistusta vuoteen 1982 asti. George Pullman kuoli vuonna 1897 66-vuotiaana, ja hänet on haudattu Chicagon Gracelandin hautausmaalle. Hänen arkkunsa lepää useiden tonnien betonin alla, sillä Pullman oli niin huolissaan siitä, että työläisaktivistit häpäisevät hänen ruumiinsa.
Testamentissaan Pullman testamenttasi 1,2 miljoonaa dollaria Pullmanin käsityökoulun (Pullman Free School of Manual Training) perustamiseksi Pullman Palace Car Companyn työntekijöiden lapsille ja viereisen Roselandin kaupunginosan asukkaille.
Tänä päivänä George M. Pullmanin koulutussäätiö tarjoaa rahaa korkeakouluun pyrkiville lukiolaisille ansioihin ja tarpeisiin perustuvilla stipendeillä heidän valitsemaansa korkeakouluun. Tähän mennessä säätiö on myöntänyt 30 miljoonaa dollaria yli 13 000 erinomaiselle Cookin piirikunnan opiskelijalle.
Washingtonin osavaltiossa Pullmanin kaupunki on nimetty George Pullmanin mukaan, koska kaupunki oli odottanut hänen rakentavan sinne rautatien. Sen sijaan Pullman rakensi reitin Washingtonin Spokanen kaupunkiin.
Lisäksi vuonna 1963 Mercedes-Benz julkaisi 600-mallistonsa, johon kuului pitkävetoinen malli nimeltä ”Pullman”. Myös Mercedes-Benzin S-luokan autojen venytettyjä versioita kutsuttiin ”Pullmaniksi”.