Vuosien ehdollistamisen ja kansallisiin mainoskampanjoihin käytettyjen lukemattomien dollarien ansiosta tunnemme suurimpien lentoyhtiöiden (kuten Southwest, American, United ja Delta) nimet ulkoa.
Yhdysvaltojen noin 65 pienemmällä alueellisella lentoyhtiöllä ei ole samanlaista tunnettuutta, mutta ne kuljettavat suuren osan Yhdysvaltain lentomatkustajamäärästä. Vuonna 2017 alueellisten lentoyhtiöiden osuus kaikista Yhdysvaltojen reittilennoista oli 41 prosenttia, kertoo Regional Airline Association.
”Alueellisilla lentoyhtiöillä on keskeinen rooli maamme liikennejärjestelmässä”, sanoo RAA:n toimitusjohtaja Faye Malarkey Black. Hän kertoo sähköpostitse The Points Guylle: ”Matkustajille, erityisesti pienemmillä markkinoilla, joille suuret lentoyhtiöt eivät liikennöi, alueelliset lentoyhtiöt ovat pelastusrengas.”
Suhteessa:
Monet näistä alueellisista lentoyhtiöistä lentävät jonkin suuren lentoyhtiön tuotemerkillä, jonka kanssa ne ovat tehneet sopimuksen alueellisen palvelun tarjoamisesta: Americanin alueelliset kumppanit lentävät nimellä American Eagle, Unitedin kumppanit lentävät nimellä United Express ja Deltan kumppanit nimellä Delta Connection. Jotkut näistä alueellisista lentoyhtiöistä ovat täysin riippumattomia suurista lentoyhtiöistä, joiden kanssa ne tekevät yhteistyötä. Esimerkiksi SkyWest ja Republic tarjoavat alueellista liikennettä kaikille kolmelle suurelle perinteiselle lentoyhtiölle.
Ja osan näistä alueellisista lentoyhtiöistä omistavat suuret lentoyhtiöt itse. Delta, United ja American omistavat nyt osittain tai kokonaan ainakin yhden alueellisen lentoyhtiön: Deltalla on Endeavor, United omistaa osan ExpressJetistä ja American Airlines omistaa itse asiassa kolme alueellista lentoyhtiötä: PSA Airlines, Envoy Air ja Piedmont. Kukin näistä suurista lentoyhtiöistä tekee edelleen yhteistyötä myös riippumattomien alueellisten lentoyhtiöiden kanssa joidenkin lentojensa operoimiseksi.
”Tällä alalla ja sen suhteissa on mielenkiintoista DNA:ta”, ilmailualan analyytikko Bob Mann sanoo TPG:lle.
Suuret lentoyhtiöt ja niiden alueelliset yhteistyökumppanit ovat sidoksissa toisiinsa suhteissa, jotka ovat toisinaan hyödyllisiä, toisinaan hankalia ja todennäköisesti pysyviä. Tässä muutamia syitä, miksi alueellisista lentoyhtiöistä on tullut niin tärkeä osa yhdysvaltalaista lentokokemusta.
Palvelu pienemmille markkinoille
ATL:n, LAX:n, ORD:n, DFW:n ja muiden suurten yhdysvaltalaisten lentokenttien lentoasemat saavat kaiken huomion kuuluisine lentokenttätunnuksineen ja suurten lentoyhtiöiden tiheäliikenteisenä liikennöintinä. Niinpä on helppo unohtaa, että RAA:n mukaan 63 prosenttia Yhdysvaltojen lentoasemista, joilla on säännöllistä matkustajaliikennettä, on pienempiä lentoasemia, joille pääsee vain alueellisilla lentoyhtiöillä. Monet matkustajat, jotka asuvat näiden pienempien lentoasemien lähellä, ovat riippuvaisia alueellisista lentoyhtiöistä, jotta he pääsevät suuriin kaupunkeihin ja pääsevät jatkolennoille eri puolille Yhdysvaltoja ja maailmaa.
”Suuremmat lentoyhtiöt käyttävät lentokoneita, jotka pystyvät liikennöimään vain tiheämmin liikennöidyille markkinoille, joilla on riittävästi matkustajia suurten koneiden täyttämiseksi”, RAA:n Black sanoo. ”Alueelliset lentoyhtiöt käyttävät kuitenkin pienempiä lentokoneita, jotka ovat oikean kokoisia pienemmille lentoasemille, joilla on vähemmän matkustajia.”
Lentoliikenneanalyytikko Bob Mann on samaa mieltä ja sanoo TPG:lle, että suurilla yhtiöillä ei yksinkertaisesti ole varaa palvella kaikkia näitä pieniä markkinoita ilman apua. ”Jos olen suuren lentoyhtiön verkostosuunnittelusta vastaava henkilö ja tarkastelen pientä markkina-aluetta, jolla en voi taloudellisesti ottaa käyttöön omaa suurempaa lentokonettani, katson ensin lentoyhtiötä, joka voi tarjota vastaavan tyyppistä lentokonetta tai palvelun laatua”, Mann sanoo.
Aluelentoyhtiöt eivät ainoastaan tarjoa pääsyä pienemmille markkinoille, vaan ne auttavat suuria lentoyhtiöitä lisäämään palveluitaan keskikokoisille markkinoille, joilla ne muutoin pystyisivät liikennöimään vain yhdellä tai kahdella lennolla päivässä.
”Tämä merkitsisi sitä, että matkustajat joutuisivat ehkä kärsimään pitkistä odotusaikatauluista, että he eivät ehkä voisi matkustaa markkinoille ja sieltä pois nopeasti tai kätevästi ja että heidän matkoihinsa saattaisi tulla lisäkustannuksia myös yöpymisen vuoksi”, Black sanoo. ”Alueellinen lentoyhtiö voi tulla paikalle sopivan kokoisella lentokoneella ja tarjota paljon tiheämpää lentoliikennettä ja jopa lisätä määränpäitään.”
Luotettava osaajareservi
Kokeneiden lentäjien jäädessä eläkkeelle nopeaan tahtiin – ja lentäjien menettäessä osan imagostaan loisteliaana urana – lentoyhtiöitä uhkaa vakava henkilöstöpula. Boeing arvioi, että seuraavien 20 vuoden aikana pelkästään Pohjois-Amerikassa tarvitaan 206 000 uutta lentäjää ja 174 000 uutta matkustamohenkilökunnan jäsentä, jotta kysyntä pysyisi yllä.
Tulevat alueelliset lentoyhtiöt. Samalla tavalla kuin Major League Baseball -joukkueet kehittävät lahjakkuuksia ala-asteen farmijärjestelmistään, alueelliset lentoyhtiöt ovat tärkeä lahjakkuuksien lähde keskuslentoyhtiöille. Lentäjät ja lentohenkilökunta, jotka työskentelevät alueellisessa lentoyhtiössä – erityisesti suuren lentoyhtiön omistamassa lentoyhtiössä – siirretään usein linjan kärkeen, kun korkeammin palkattu ja arvostetumpi paikka suuressa lentoyhtiössä avautuu.
”Yksi syy kokonaan omistetun tytäryhtiön perustamiseen on se, että voimme kirjaimellisesti omistaa lahjakkuusputken”, Mann sanoo.
Voi luulla, että alueelliset lentoyhtiöt ovat huolissaan siitä, että suuret lentoyhtiöt tyhjentävät henkilöstöä, mutta RAA:n Blackia se ei tunnu haittaavan. ”Alueelliset lentoyhtiöt ovat monen ilmailualan ammattilaisen uran lähtökohta”, hän sanoo. ” pitävät tätä roolia kunniana.”
Laadunvalvonta
Vaikka alueelliset lentoyhtiöt ilmoittavat avoimesti, että ne liikennöivät tiettyä lentoa, moni matkustaja ei useinkaan erota alueellista lentoyhtiötä suuresta lentoyhtiöstä, jonka kanssa se toimii. Tapausesimerkki: Muistat varmaan sen surullisenkuuluisan vuoden 2017 virusvideon, jossa matkustaja David Dao raahattiin ulos koneesta, koska hän kieltäytyi tahattomasta bumpista Unitedin lennolta. Mutta harvempi muistaa, että lentoa liikennöi itse asiassa Republic Airline, itsenäinen lentoyhtiö, joka liikennöi Unitedin lisäksi myös Deltan ja Americanin lentoja.
Koska itsenäiset yhtiöt liikennöivät usein lentoja suurten lentoyhtiöiden nimissä, suurilla lentoyhtiöillä on valtava kannustin valvoa tiukasti alueellisten yhteistyökumppaneidensa laatua.
” niiden on ylläpidettävä luotettavaa, ajallaan tapahtuvaa ja laadukasta palvelua laivalla”, Mann kertoo. ”Kuukausittain tehdään arviointi. Jos et kuulu kahden tai kolmen parhaan lentoyhtiön joukkoon, joiden kanssa kyseinen suuri lentoyhtiö tekee sopimuksia, olet vaarassa jäädä pois tulevista sopimuksista.”
Koska useat alueelliset lentoyhtiöt kilpailevat vain kolmen tai neljän suurimman lentoyhtiön liiketoiminnasta, lentoyhtiöiden markkinat ovat hyvin pitkälti ostajien markkinat. Älkääkä luulko, että alueelliset lentoyhtiöt, jotka ovat sidoksissa johonkin suureen lentoyhtiöön, säästyisivät tältä valkoisten hansikkaiden tarkastukselta heidän palvelunsa suhteen. Kun Alaska Airin omistama Horizon Air joutui vuonna 2017 lentäjävajeeseen, joka pakotti sen peruuttamaan satoja lentoja, sen isosisko Alaska Airlines reagoi siihen luovuttamalla osan Horizonin lennoista SkyWestille – itsenäiselle alueelliselle lentoyhtiölle, joka kilpailee Horizonin kanssa (korostaen perheriidan tuskallisuutta Horizonin silloinen toimitusjohtaja kutsui siirtoa nimellä ”masentava”).
”Suurelle lentoyhtiölle on hyvin helppoa ruoskia kaikkia tusinoittain toistensa kanssa kilpailevia yhtiöitä vastakkain”, Mann sanoo. ”Mukaan lukien, muuten, toiminnan pidättäminen kokonaan omistamaltasi tytäryhtiöltä, jos huomaat, että se ei tee työtä, joka on tehtävä.”
Tulos: Lentoyhtiöt voivat turvautua alueellisten lentoyhtiöiden apuun ja valvoa samalla tiukasti niiden laatua riippumatta siitä, omistavatko ne lentoyhtiön vai eivät. ”Haluat, että kaikki alueellisen lentoyhtiön lennot ovat erottamattomia keskuslentoyhtiön lennoista”, Mann sanoo ja lisää, että tämä koskee matkustamon sisustusta, miehistön univormuja ja lennon aikana annettavia ilmoituksia.
Haitat
Vaikka lentoyhtiöt ja matkustajat näkevät jonkin verran hyötyjä suurten lentoyhtiöiden ja niiden alueellisten yhteistyökumppaneiden välisestä suhteesta, on siinä myös mahdollisia haittoja. ”Alueelliset lentoyhtiöt peruuttavat lentoja luultavasti kolme-neljä kertaa enemmän kuin suuret lentoyhtiöt”, Mann sanoo.
Mann huomauttaa myös, että kun lentoyhtiöt ovat alkaneet tukeutua alueellisiin lentoyhtiöihin, matkustajat lentävät suurempia matkoja näillä pienemmillä ja vähemmän ylellisillä lentokoneilla.
”Luulen, että ajan mittaan jotkut lentoyhtiöt ovat tukeutuneet liiaksi alueellisiin operaatioihin”, hän sanoo.
Mutta RAA:n Black huomauttaa, että pienempi ei aina ole… pienempi.
”Ylittäisin maata säännöllisesti suurten linjojen lentokoneilla, joissa on ahtaammat istumapaikkakokoonpanot kuin useimmissa alueellisissa lentokoneissa”, hän sanoo. (United Airlinesin 787-10 Dreamliner -lentokoneen turistipaikka on itse asiassa hieman kapeampi kuin United Expressin Embraer 175 -aluekoneen turistipaikka: 17,3 tuumaa verrattuna 18 tuumaan. Molempien istuinten istuinväli on 31 tuumaa). Lisäksi Black lisää: ”Kun lennän alueellisilla koneilla, en kaipaa keskimmäistä istuinta.”
Mann sanoo, että alueelliset lentokokemukset ovat kaiken kaikkiaan parantuneet vuosien varrella uudempien koneiden ja palvelun korostamisen ansiosta.
”Muistan, kun nousin lentokoneeseen ja lennon aikainen palvelu oli koneen käytävää pitkin työnnetty Igloo-jäähdytyskylmälaatikko, josta sai valita oman virvoitusjuomansa”, Mann kertoo ajoista, jolloin lennettiin mäntämoottorikoneilla ja pienillä turboturbiinikoneilla. ”Nyt ensimmäisen luokan matkustamossa on lasitavaraa. Ateriat on yleensä katettu. Joissakin lentokoneissa on kuumia keittiöitä.” Joissakin alueellisissa lentokoneissa on jopa baareja!
Bottom Line
Pienemmät alueelliset lennot eivät yleensä pääse lähellekään reittilentoyhtiöiden luksuskokemusta, mutta ne ajat, jolloin alueelliset lennot olivat turhia, lätäköitä hyppiviä jälkikäteislentoja, ovat kauan sitten ohi. Kun niiden laatu on parantunut, alueellisista lentoyhtiöistä on tullut tärkeitä kumppaneita perinteisille lentoyhtiöille ja elinehtoja pienemmille paikkakunnille.
H/T: Seattle Times
Viimeisimmät matkauutiset, tarjoukset ja piste- ja mailivinkit saat tilaamalla The Points Guyn päivittäisen sähköpostiuutiskirjeen.
TERVETULOTARJOUS: 80 000 pistettä
TPG:n BONUSARVO*: 1 650 dollaria
KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteitä kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli tusinaan matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan tietyissä, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin avulla, joka on DoorDash:in tilauspalvelu. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saa jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Pelotonin digitaalisesta jäsenyydestä tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Pelotonin sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimaharjoittelu-, voima-, joogaharjoittelu- ja muita harjoituksia. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Tässä ilmaistut mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan kannattanut niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.