Olemme lentäneet viime kuukausina tavallista enemmän ensikertalaisia yksityisen suihkukoneen tilauslentoasiakkaita. Ja luonnollisesti heillä on enemmän kysymyksiä lentotiimimme asiantuntijoille kuin kanta-asiakkailla.
Lumen ja jään vaikutettua suuressa osassa Pohjois-Eurooppaa viime päivinä, olemme saaneet kysymyksiä siitä, miten se vaikuttaa lentoihin.
Lentojen haku
Kaikkien lentojen hoitamiseen kuuluu olennaisena osana jokapäiväisen säätilanteen huomioon ottaminen ja jatkuva seuranta. Asiakaspalvelutiimimme tekee tiivistä yhteistyötä lentokoneen operaattoreiden ja miehistön kanssa lentoa järjestäessään, mukauttaa reittiä ja laskee aikatauluja käyttämällä useita sääsuunnittelutyökaluja ja -järjestelmiä.
Eroavat sääolosuhteet vaikuttavat lentoosi eri tavoin – aina tuulen voimakkuuden ja suunnan jokapäiväisestä huomioimisesta äärimmäisen kuumuuden, kovan sumun tai jään ja lumen epätavallisempiin haasteisiin asti. Tässä kerrotaan, miten.
Jää & lumi
Erittäin kylmällä säällä tapahtuvan yksityisen suihkukoneen lennon suurimmat haasteet tulevat maassa. Lentokoneet on suunniteltu poikkeuksellisen hyvin selviytymään pakkasista ja lumisateesta ilmassa ollessaan. 30 000 jalan korkeudessa lämpötilat laskevat säännöllisesti jopa -80 C:een tai jopa -100 C:een ilman ongelmia.
Kuva © Alex Peake
Jään tai lumen huomioimisessa päähuomio kiinnittyy siis ensisijaisesti lentoaseman kiitotien ja rullaustien kuntoon. Ja lentokoneen jäänpoistoon ennen lentoa.
Jäänpoisto on lakisääteinen ja turvallisuusvaatimus, joka koskee kaikkia yksityisten suihkukoneiden lentoja. Ja jäänpoistokustannukset voivat lisätä tilauslennon kustannuksia – joten keskustelemme tästä aina asiakkaiden kanssa ennen lentoa kylmemmällä säällä. Lue lisää yksityisen suihkukoneen jäänpoistosta.
Kova lumisade vaikuttaa yksityisiin suihkukoneisiin vähemmän kuin lentoyhtiöiden lentoihin, koska ne voivat käyttää pienempiä lentoasemia, joilla lumenpuhdistus ja jäänpoisto voidaan usein suorittaa nopeammin kuin suurimmissa solmukohdissa. Rullausteiden pinta-ala on paljon pienempi ja ilma-aluksia, jotka on pidettävä puhtaana, on vähemmän (lisäksi monet yksityiset suihkukoneet säilytetään kylmältä suojassa halleissa, mikä vähentää jäänpoistovaatimuksia).
Ja jos kaikki lennot joudutaan keskeyttämään poikkeuksellisen lumisateen vuoksi, yksityisten tilauslentokoneiden ketteryys tarkoittaa sitä, että lennot voivat palata normaaliin lentotoimintaan heti rajoitusten poistamisen jälkeen. Kun taas lentoyhtiöiden aikataulujen palautuminen kestää usein päiviä.
Sumu
Sumu ja huono näkyvyys vaikuttavat kaikkiin lentokoneisiin, myös yksityisiin suihkukoneisiin, ja ne voivat aiheuttaa lentojen myöhästymisiä. Vaikka monet liikennelentokoneet on varustettu automaattisella laskeutumisautopilotilla (joka voi laskeuttaa koneen nollanäkyvyydessä), suurin osa lentoliikenteen myöhästymisistä tapahtuu maassa ja lentoonlähtövaiheen aikana.
Kun näkyvyys lentoasemalla laskee alle 1500 metrin (lentäjät ja lentoasemat kuvaavat sitä nimellä RVR – kiitotien näkemäetäisyys), lentoasema ottaa käyttöön matalan näkyvyyden menettelyt (Low Visibility Procedures, LVPs). LVP:n aikana lentoliikenne vähentää rullaavien ja nousevien lentokoneiden määrää onnettomuuksien ja vaaratilanteiden välttämiseksi.
Sumu on usein hajanaista ja vaihtelevaa – joillakin lentoasemilla sumu vaikuttaa, kun taas toiset pysyvät kirkkaina.
Siten aivan kuten lumisateessa, yksityisen suihkukoneen lento mahdollistaa viime hetken suunnitelmamuutokset sumuisella säällä, kun sumussa on aukkoja, ja lennon reititys voidaan tehdä sen mukaisesti uudelleen – mikä ei ole lentoyhtiöiden käytettävissä oleva vaihtoehto.
Aamulentoa varten tiimimme voi myös järjestää lentokoneen paikalleen lennon lähtöä edeltävänä iltana, mikä voi auttaa välttämään myöhästymisiä.
Aurinko
Lentokoneet voivat toimia täydellisen turvallisesti kuumalla ja aurinkoisella säällä, erittäin korkeissa lämpötiloissa (jopa 53 C:ssa, lentokonetyypistä riippuen). Mutta korkea ilman lämpötila muuttaa lentokoneen suorituskykyä.
Lämmin ilma on ohuempaa kuin viileämpi ilma. Ja tämä vaikuttaa lentokoneen moottoreiden tehoon sekä aerodynaamisiin ominaisuuksiin, mikä kasvattaa vaadittavaa kiitotiematkaa ja heikentää nousukykyä ja suurinta hyötykuormaa. Lentäjät voivat halutessaan käyttää korkeampaa moottorin työntövoima-asetusta, kun ilma on erityisen kuuma.
Se on siis harvoin niin kuuma, että lennot joudutaan keskeyttämään, mutta se on otettava huomioon lentosuunnitelmassa.
Vaikka ulkona on kuinka kuuma (tai kylmä) tahansa, yksityiskoneen matkustamon lämpötila säädetään aina matkustajien mieltymysten mukaan.
Tuuli
Tuulen suunta ja nopeus voivat muuttaa lentoaikaa aivan eri tavalla täsmälleen samalla matkalla. Myötätuuli – joka työntää lentokonetta eteenpäin ilmassa – lisää lentokoneen maanopeutta ja lyhentää matkaa.
Vastatuuli – jossa lentokone lentää tuulen suuntaa vastaan – vaikuttaa luonnollisesti päinvastoin hidastaen lentokoneen maanopeutta ja pidentäen matka-aikaa.
Nämä aikaerot näkyvät dramaattisimmin Atlantin ylittävillä lennoilla suihkuvirtausten vuoksi. Suihkuvirtaukset ovat voimakkaita läntisiä tuulia, jotka puhaltavat kapeana kaistaleena maapallon yläilmakehässä – useimpien lentokoneiden käyttämillä korkeuksilla. Kun nämä nopeasti liikkuvat ilmapaketit muodostavat putken, niitä kutsutaan suihkuvirroiksi.
Lentokoneet on rakennettu ja testattu kestämään voimakkaita tuulia, mutta voimakkaat tuulet voivat vaikuttaa turbulenttiseen matkaan. Vaikka turbulenssi voi olla huolenaihe, se ei ole turvallisuusriski. Lue lisää: Mitä turbulenssi on?
Lentoonlähtöä ja laskua varten lentokoneet liikkuvat aina tuuleen päin pienentääkseen maanopeutta.
Myös sivutuulet voivat tehdä lentoonlähdöstä ja laskusta haastavampaa. Niinpä lentoasemat asettavat rajoituksia, jos tuuli liikkuu kiitotien poikki. Monilla lentokentillä on eri suuntiin osoittavia kiitoratoja sivutuulten lieventämiseksi, jolloin lentäjät voivat käyttää tuuleen päin osoittavaa kiitorataa.
Sade
Sade ei sinänsä vaikuta lentoon kovin paljon. On selvää, että jos se yhdistetään erittäin kovaan tuuleen, se voi aiheuttaa lisähuomiota ja haasteita lentosuunnitteluun – jopa reitin muuttamisen tai viivästymisen, jos olosuhteet ovat äärimmäiset. Yleisesti ottaen lentokoneet ovat kuitenkin hyvin varustettuja selviytymään märästä keleistä!
Kuva: Gulfstream
Näkyvyys on tietysti tärkein seikka. Vaikka suuremmilla matkanopeuksilla ilmavirta puhdistaa veden tuulilasista varsin tehokkaasti (mittarit ”näkevät” eteenpäin säästä riippumatta), lentäjä tarvitsee selkeän näköyhteyden hitaammilla nopeuksilla, laskeuduttaessa maahan tai rullaillessa maassa.
Joskus yksityislentokoneissa on siis tuulilasinpyyhkimet. Toisissa (erityisesti pienemmissä lentokoneissa) on korkeapaineilmajärjestelmä, joka puhaltaa sateen pois tuulilasista.
CB:t voivat esiintyä sekä kuumalla että märällä säällä, ja ne seuraavat usein hyvin korkeiden lämpötilojen jaksoja.
Erityissuihkukoneet ovat hyvin varustautuneita CB-pilvien varalta. Lähdettäessä niillä on nopeampi nousunopeus ja kyky nousta sään yläpuolelle, jolloin matkustajakoneet jäävät taakse ja alle. Lennon aikana miehistö voi lentää pidempiä reittejä kiertääkseen CB:t.
Laskeutumisessa yksityislentokoneen ketteryys ja ohjattavuus mahdollistavat joustavamman lähestymisen kiitoradalle ja huonon sään välttämisen lähestymisreitillä. Yksityislentokoneet voivat myös laskeutua myöhemmin ja nopeammin, jolloin ne pysyvät poissa huonosta säästä suurimman osan matkasta.
Minkään lentokoneen ohjaaja ei kuitenkaan lennä päin CB:tä, joten koska turvallisuus on aina etusijalla, lentosi voi viivästyä CB:n takia, joka on suoraan lähtölentokentän yläpuolella. Lentokoneen tankkaaminen on myös kielletty, kun lähellä on CB:tä salamaniskun riskin vuoksi.
Jos haluat neuvoja mistä tahansa yksityisen suihkukoneen lentoon liittyvästä seikasta tai henkilökohtaisen hinnoittelun lennolle, ota yhteyttä lentotiimiimme (24 tuntia vuorokaudessa) numeroon 020 7100 6960.