My Quest To Find The Best Towing Vehicle

Tämä selain ei tue video-elementtiä. Oletko nähnyt uuden F-350:n? Se tuottaa 925 lb-ft vääntöä ja voit tilata sen hierovilla istuimilla ja valtavan koko ohjaamon kattavalla kattoluukulla.

Mutta täyteen lastattu Platinum Edition alkaa 61 975 dollarista, mikä ei ole järkevää autosta, jota käytän ehkä kymmenkunta kertaa vuodessa hinaillessani sitä kisoihin.

Hintaa lukuunottamatta se olisi täydellinen.

Tarvitsen halpaa hinausajoneuvoa, mikä on yleisesti ottaen huono ajatus, koska halpoja JA luotettavia hinausajoneuvoja ei ole olemassa. Tai niiden ei pitäisi olla. Lisäksi haluan ajoneuvon olevan paljon muutakin mikä on resepti epäonnistumiseen. Asioita kuten:

• Tarpeeksi suuri ajoneuvo, että voin leiriytyä ja säilyttää siinä työkaluja/varusteita, kun olen kisassa tai matkustan ympäri lounasta leikkimässä autoilla.
• Sen pitäisi saada kunnon bensankulutus. Tämä on suhteellinen mittari, mutta 7 mpg ei kuulosta hyvältä luvulta.
• Haluan sen olevan hallittavissa, eli ei mitään 30-jalkaista laatikkorekkaa. Oletko peruuttanut sellaista kapeaa puiden reunustamaa katua pitkin?
• Haluisin ostaa varaosat paikallisesta varaosaliikkeestä ja pystyä viemään sen jälleenmyyjälle keskelle ei-mitään, jos (kun) minulle tulee ongelmia. Yritän siis välttää isompia kaupallisia kuorma-autoja.

Tiedän, etten löydä mitään, joka kattaa edes suurimman osan näistä tarpeista, joten voisin yhtä hyvin hankkia jotain hauskaa. Hauskuus on aina hyvä ajatus ja tekee Craigslistin kaivelemisesta paljon miellyttävämpää. Varsinkin kun sinulla ei ole paljon rahaa käytettäväksi.

Tässä on siis minun loputon Craigslistin hinausajoneuvosilmukka.

Ennen kuin alamme etsiä, puhutaan käteisestä. Budjettini on 15 000 dollaria. Mutta se ei tarkoita, että valitsemme vain ajoneuvon ja hankimme hienoimman mahdollisen ajoneuvon 15 000 dollarilla. En halua upouutta 15 000 dollarin rahtiautoa. En halua sellaista. Rahtipakettiautot ovat minulle 3000-7000 dollarin arvoisia moottorista riippuen. Kalliissa pakettiautoissa ei ole koskaan ilmaista karkkia – siihen tarvitaan halpa pakettiauto. Joten käytän 15 000 dollaria vain, jos se on jotain mahtavaa, kuten minibussi tai maastokuorma-auto, joka olisi hyvä Bajassa. Jotain sellaista kuin Strategic Racing Designin takaa-ajorekka, joka näyttää enemmän kuin 15 000 dollaria, mutta ymmärrät idean.

Pickup Trucks

Miehistöohjaamoinen, ”enemmän kuin keskikokoinen” kuorma-auto olisi ihanteellinen; tämä on Andrew Collinsin puhe yhden tonnin kuorma-autosta. Satun pitämäänFord F-350:stä, mutta internetissä tuntuu olevan yleisesti hyväksytty käsitys, että 2000-luvun alussa rakennettu 6,0-litrainen diesel on roskaa. Ihan oikeasti. Aloita googlaaminen, se kuulostaa 996 911:n IMS-laakerilta tai Takatan turvatyynyltä.

En voi kuvitella, että se olisi niin huono kuin netissä sanotaan, mutta ne saavat sinut tuntemaan itsesi aika tyhmäksi, kun haluat ostaa sellaisen. Ongelma on se, että 2000-luvun alun kuorma-auto on meidän budjetillemme makea paikka. Jos menee aikaisemmaksi, saa aika vanhan kuorma-auton, jolla ei ole hauskaa hinata satoja kilometrejä ja jos menee uudemmaksi, saa jotain liian kallista. Tai siinä on miljoona kilometriä, kuten Matt Farahin Lexuksessa.

Tämä ei tarkoita, ettei meillä olisi vaihtoehtoja. Löysin yhden 1999 duallyin, jossa oli 186 000 mailia 11 500 dollarilla, joka ei näyttänyt kovin pahalta, mutta ilmoitus on nyt poissa.

Vaihtoehtoja on myös Chevyyn; olen vain aina ollut Ford-kuorma-autojen ystävä. Pidän siitä, mitä Ford tekee moottoriurheilun parissa, aina Ferrarin voittamisesta 1960-luvulla Ken Blockin tukemiseen World Rallycrossissa ja uuteen GT-ohjelmaan LeMansissa.

Voin ostaa myös bensakuorma-auton ja silloin harkitsisin Chevyä, koska LS KAIKKI, mutta mikään ei vedä niin kuin diesel. Kuorma-autojen ongelma on se, että ne maksavat vielä paljon suhteessa pakettiautoon, jossa on sama voimansiirto.

Pakettiautot

Pakettiautot ovat halpoja, mutta niissä on myös paljon turvallisempaa säilyttää tavaroita sisällä – ja sellaisessa voi telttailla kisoissa! Se on kuin minimakuuhuone pyörillä.

Nopeasti huomaat, että haluat suurimman pakettiauton, jonka voit löytää, mikä tarkoittaa sitä, että valitset Chevyn ja GMC:n, koska ne ovat pidentäneet akseliväliä, eivät vain runkoa. Ford lisäsi ylimääräisen pituuden takapyörien taakse, mikä luo massiivisen ylikorkeuden, joka ei voi olla ihanteellinen sille painomäärälle, jota haluan vetää.

Siten nyt katsomme Chevy/GMC:n pakettiautoja, joissa on pidennetty kori, kuten tämä 2005, 5400 dollarilla. Katsokaa kuinka pitkä tämä pakettiauto on! Toki kamera temppuilee, mutta ymmärrät kyllä. Tässä on bensamoottori, ei diesel, mutta 6.0-litrainen Vortec, jonka pitäisi vetää hyvin 5400 dollarilla.

Mutta jos tuosta pidennetystä pituudesta saa minimakuuhuoneen, miksei voisi hankkia pikku sukkulaversiota pakettiautosta ja saada minitaloa!

Shuttle Van -juttuja

Tiedättehän ne lentokentän vehkeet. Ne on periaatteessa pakettiauto, jonka takaosa on leikattu irti ja siihen on pultattu sukkula. Pakettiautot ovat kuin autojen muuntajia. Valmistajat myyvät niitä jopa ihan uutena, jossa on vain etuosa ja runko työntyy ulos takaosasta ja jokin muovikelmu peittää kahden etuistuimen alueen.

Viileintä näissä sukkuloissa on se, ettei kukaan halua niitä. Pakettiautot ovat tarpeeksi karmivia, mutta ne ovat hyviä työajoneuvoja. Voit saada 7,4-litraisella dieselillä varustetun E-450 Shuttle Vanin alle 10 000 dollarilla.

Näillä on hiton paljon hinattavaa, ja sisällä on valtavasti tilaa. Ne on rakennettu vähän halvalla ja useimpia on käytetty väärin muutaman satatuhatta kilometriä, mutta ne vaikuttaa aika ihanteelliselta pikku alustalta kunhan vetää kaikki penkit pois sisältä. Tämä on pidempi E-450, mutta ymmärrät kyllä idean.

Ainut mikä puuttuu on neliveto. Tiedän ettei kaikkea voi saada, mutta pitäisi katsoa.

4×4 pakettiautot

Jos otat pakettiauton ja työnnät sen alle 4×4-kuorma-auton voimansiirron ja etuakselin, saat Quigley-tyylisen muunnoksen. Chevy teki todella hienon nelivetoisen pakettiauton itsenäisellä etujousituksella, mutta sen alusta on vain ”pienempi” eikä se ole ihanteellinen hinattavaksi. 4×4-muunnos on melkoinen täysitonniseen alustaan, minkä vuoksi Quigley veloittaa niin paljon, mutta heidän ajoneuvonsa ovat myös hienosti rakennettuja.

Ongelma on se, että 4×4 pakettiauto maksaa vielä enemmän kuin 4×4 kuorma-auto. Tämä alla oleva maksaa 28 000 dollaria. Joten ehkä pitäisi katsoa 4×4-kuorma-autoa, jonka takaosassa voi nukkua.

Pickup Truck with Camper

Toinen vaihtoehto ennen kuin ryhdymme miettimään outoja maailmanloppuajoneuvoja on 4×4-kuorma-auto, jonka sängyssä on asuntoauto. Voit hankkia miehistöohjaamon, 4×4, ja sinulla on paikka nukkua ja säilyttää joitakin työkaluja.

Jotkut, kuten Lance, ovat sisältä uskomattoman hienoja, mutta nyt ostat kuorma-auton ja matkailuauton, ja koko homma alkaa tulla aika kalliiksi verrattuna pakettiautoon, jossa on sohvasänky takana 5000 dollarilla. Ja loppusilmukka jatkuu. Ennen kuin looppaamme kuitenkin, katsotaanpa muita vaihtoehtoja.

Joskus löytyy ihmisiä, jotka myyvät molempia kerralla, kuten tämä Chevy, jossa on Lance takana 21 000 dollarilla!

Asuntovaunu roikkuu reilusti duaalin yläpuolella, mutta sisältä se on ihan mukava. Se on yli budjetin, mutta ehkä suunnitelmana voisi olla hankkia kuorma-auto ja etsiä halpa matkailuauto myöhemmin.

Vapaa-ajan ajoneuvot

Tiedän mitä ajattelet. Jos pistän tuon ikävän matkailuauton kuorma-auton perään, miksen hankkisi asuntoautoa? Koska useimmat matkailuautot eivät vedä kovinkaan paljon painoa.

Hän käytti kaiken vetokapasiteettinsa puukaappeihin, vessoihin, vedenlämmittimiin ja televisioihin. Ja niin kiva kuin asuntoauto olisikin, niin paljon painoa tuntuu olevan, jota en tule koskaan käyttämään. Matkailuautot vievät myös paljon lava-auton kapasiteettia, mutta riippuen siitä, minkä ostat, se ei ole läheskään yhtä haitallista vetorajoille.

Box Truck

Aloita siis kuorma-autolla, sanot! Nyt katsomme Chevy 5500:t, 7000:t ja Mitsubishi Fuson kaltaiset cab-overit. Voit saada jopa 4×4 Fuson, mutta ne ovat harvinaisia ja kaikki overland-tyypit ostavat ne heti kun ne tulevat markkinoille. Mutta 15 000-20 000 dollarilla voi ostaa melko hienon Fuson, jossa on iso laatikko takana.

En löytänyt juuri nyt miehistöohjaamoa, mutta tässä on todella siisti 2012 Fuso, jossa on vain 140 000 kilometriä, 16 000 dollarilla.

Se vetää Baja Pigiä ja majoittaa armeijan kisaviikonloppuisin. Tarvitsen vain paikan, johon parkkeerata 30 jalan pituinen kuorma-auto loppuvuoden.

Mutta oikea vastaus on Earthcruiser. Se on todella ihanteellinen ajoneuvo. Aloittivat 4×4 Fusosta ja rakensivat loput. Mutta sen hinta on 200 000 dollaria.

Seriously, mitä sinä ostaisit hinattavaksi? Sitä käytetään vain kerran kuussa ja sitten se jää varastoon loput kolme viikkoa. Sen pitää olla jotain millä voin hinata mutta käyttää myös kisatukena. Jotain, josta voisin leiriytyä King of the Hammersissa ja Baja 1000:ssa ja josta käsin voisin työstää autoja.

Kuten Dakar-huoltoauto. Vain paljon, paljon halvemmalla.