Hinta: $6,590 (4-tähden rakentaminen)
Paino: 27.6 lbs. koko medium, 29 tuuman pyörät
Tyyli: Trail
Moottorivaihteisto: SRAM X01 Eagle
Materiaali: Materiaali: Hiili
Pyöräkoko: 29 (testattu) tai 27.5
Rengasvälys: 2.6 tuumaa
Matkat: 140mm
Haarukan matkat: 150mm
Runkokoot: Pieni, keskikokoinen, suuri, ekstrasuuri(vain 29-tuumainen)
Oikea polkupyörä sinulle: Ratsastajat, jotka etsivät tasapainoista new-school trail-pyörää.
Lisäkuvat
Ninerin RIP 9 RDO saa perusteellisen uudistuksen vuodelle 2019. Suurin yllätys on 27,5 tuuman pyörärunko odotetun 29er-pyörän rinnalle. Tässä ei ole kahden pyöräkoon yhteensopivuutta: jokainen versio on omistettu yhdelle pyöräkoolle.
Pyöräkoosta riippumatta uudessa RIP:ssä on 140 mm:n matka takana ja 150 mm:n Fox 36 -haarukka edessä, 10 mm:n vähennys matkassa molemmissa päissä lähtevästä RIP:stä, mikä auttaa uutta versiota polkemaan tehokkaammin.
Kuten vuonna 2019 lanseerattavalta maastopyörältä voi odottaa, uudessa RIP:ssä on geometriaa muuttava fläppisiru, ja pyörä saa turpaansa alemmalla/pitkemmällä/löysemmällä/laiskemmalla kepillä, vaikkakaan ei niin kovaa kuin joissakin muissa trail-pyörissä. Pääkulma on 66 (65 matalalla asetuksella), kun taas ulottuma venyy, alatukivarsi madaltuu ja ketjupalkit lyhenevät. Myös jousituksen viritystä päivitettiin, jotta se olisi entistä notkeampi ylhäältä ja tukisi paremmin keskituntumaa.
Tuloksena on yksi hienoimmista ja monipuolisimmista tämän hetken markkinoilla olevista trail-pyöristä. Koska geometriamuutokset on pidetty vähemmän äärimmäisinä kuin joissakin kilpailijoissaan, uusi RIP on herkempi hitaammissa nopeuksissa ja kääntymisessä mutkissa. Se on edelleen erittäin vakaa vauhdissa, eikä sillä ole ongelmia isompien mutkien käsittelyssä, mutta RIP on hieman leikkisämpi ja ketterämpi kuin kilpailijansa, jotka loistavat avoimessa ja nopeassa maastossa.
Olemme nähneet viime aikoina paljon uusia polkupyöriä. Ne ovat kaikki hienoja omalla tavallaan, mutta tämä Niner on yksi parhaista, joilla olemme ajaneet.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
Smash This
Alalenkkiä suojaa muovinen bash guard.
Kireä istuvuus
Tämä jousi vaikeuttaa pumpun asentamista RIP 9:n iskunvaimentimeen.
Ylös ja alas
Flip-sirun avulla ajaja voi valita kahdesta geometria-asetuksesta .
Live Ready
Rip 9 -runko on varustettu Foxin elektronisesti ohjatulle Live Valve -jousitukselle.
Low Rider
Rip 9:ssä on valtava standover-vara.
Mitä uutta
Kaikki. Tämä on Ninerin trailipyörän perusteellinen uudelleensuunnittelu. Järkyttävin muutos yritykselle nimeltä ”Niner” on se, että uutta RIP:iä tarjotaan 27,5 tuuman (koot pienistä suuriin) pyörille tarkoitettuna runkona sekä 29 tuuman (koot pienistä erittäin suuriin) versiona. Ja kyllä, pyörä on nimeltään RIP 9 riippumatta siitä, mikä pyöräkoko siinä on.
Kumpikaan runko ei ole suunniteltu ottamaan toista pyöräkokoa, koska Ninerin edustajien mukaan ”useisiin pyöräkokoihin sopivien runkojen valmistuksessa on luonnostaan kompromisseja”. Kummallakin pyöräkoolla runkoon mahtuu jopa 2,6 tuuman levyiset renkaat, joissa on tilaa mudan poistumiselle.
Vähenevässä RIP:ssä oli 150 mm:n matka 160 mm:n haarukan kanssa, mutta uusi versio saa 140 mm:n matkan 140 mm:iin, kun siinä on 150 mm:n haarukka. ”Ninerin edustajien mukaan 140 mm:n jousitus on todella sopiva polkupyörälle, ja takamatkan pienentäminen tarjoaa Ninerin edustajien mukaan hiukan terävämmän poljintuntuman. Muutoksen myötä takajousitukseen on tehty muitakin parannuksia. Ylhäältä käsin herkkyys on parantunut, kun taas keskihypyn tukea on lisätty.
Uudessa RIP:ssä on myös enemmän standoveria. Henkilökohtaisesti pyörä näyttää hyvin kompaktilta ja matalalta, mutta pääkolmiossa on silti tilaa vesipullolle. Istuinputkia lyhennettiin, ja niissä on pidempi suora osa, jotta kuljettajat voivat käyttää pidemmän matkan roikkumistolppia.
Kotelot ja letkut kulkevat sisäisesti täyspitkissä putkissa. Uusi RIP on 1x-vaihteistokohtainen, ja siinä käytetään kierteitettyä pohjakiinnikettä, ja siinä on ISCG ’05-välilehdet. Ja voit lisätä tämän RIP:n Live Valve -yhteensopivien runkojen luetteloon.
Rungon ilmoitettu paino on 6.8 keskikokoiselle rungolle, jossa on iskunvaimennin, maali ja laitteisto.
Ajantasaistettu geometria
Nykyhistorian kaikkien maastopyörän uudelleensuunnittelujen rummutuksen mukaisesti uusi RIP saa uudistetun geometrian, joka on, sanokaa se kanssani, matalampi, pidempi ja löysempi.
Vertailtuna lähtevään ja pidemmän matkan omaavaan RIP 9:ään, uudessa pyörässä on pidempi ulottuma, löysempi ohjausputken kulma ja enemmän BB dropia. Uudessa pyörässä on myös jyrkempi istuinputken kulma ja lyhyemmät ketjujalat kuin vanhassa RIP:ssä. Niner antaa uudelle RIP:lle myös flip-sirun, joka antaa kuljettajalle kaksi geometriavaihtoehtoa. Siru säätää kulmia asteella (66 tai 65 asteen pääputkikulma) ja BB-korkeutta seitsemällä millimetrillä.
Vaikka se saa osumaa matalampaan/pitkempään/latteampaan harjaan, uusi RIP ei mene äärimmäisyyksiin. Se ei ole yhtä pitkä kuin esimerkiksi Transitionin, Yetin tai Evilin kilpailevat pyörät, eikä todellakaan pääse lähellekään sitä, mitä Pole tekee. On kuitenkin tärkeää muistaa, että geometria ei ole hyvä tai huono, geometria yksinkertaisesti on.
Pitämällä numerot hieman maltillisempina, uuden Ninerin pitäisi olla hieman eloisampi ja terävämpi sekä hieman helpompi hallita pienemmillä nopeuksilla ja tiukemmissa mutkissa kuin pidempi pyörä. Niner käyttää yhä yleisemmin lyhyempiä haarukoita: 44 mm 29-mallisessa pyörässä ja 37 mm 27.5-mallisessa pyörässä.
One Oops
Toinen uusi muotoilutekijä ovat jouset, jotka yhdistävät istuinputken alaputkeen ja ympäröivät iskunvaimentimen. Niiden tarkoituksena on ”vähentää taipumista rungon kyseisellä alueella poljinkuormituksessa samalla kun etukolmion yläosa pysyy joustavana ja taipuisana”.
Jousien sijainti estää kuitenkin vapauttavan pääsyn iskun ilmaventtiiliin. Jotkut pumput toimivat, mutta monet eivät. Niner on tietoinen ongelmasta ja toimittaa jokaisen uuden RIP:n mukana 90 asteen adapterin, joka helpottaa täyttöä.
Arvostelupyöräni mukana toimitettu adapteri ei kuitenkaan toiminut. Huomasin, että paras ja helpoin tapa täyttää iskunvaimennin oli irrottaa iskunvaimentimen kiinnityspultit ja vetää iskunvaimennin irti rungosta (se on melko helppoa tässä pyörässä). Tämä tekee notkeuden säätämisestä työläämpää, mutta sitä tarvitsee tehdä vain hyvin harvoin.
Kokonaispyörävaihtoehdot
Uutta RIPiä tarjotaan vain täyshiilirunkoisena. Molemmissa pyöräkokoluokissa uutta RIP 9 -pyörää on tarjolla neljässä eri kokoonpanossa, jotka alkavat 4500 dollarista ja nousevat 5600 ja 6950 dollariin ennen kuin huipentuvat 8800 dollariin. Värejä on tarjolla kaksi: keltainen ja syaani punaisilla logoilla sekä sininen ja vihreä mustilla logoilla.
Kaikki rakennelmat käyttävät SRAM Eagle -vaihteistoa, SRAM-jarruja (Guide useimmissa rakennelmissa, Level edullisimmassa rakennelmassa) Fox 36 Float -haarukkaa ja Float DPX2 -iskua, SDG Tellis -laskupylväs (125 mm:n matka pienessä koossa, 150 mm:n matka keskikokoisessa koossa, 170 mm:n matka suuressa ja erittäin suuressa koossa), Maxxis tubeless ready -renkaat, tubeless ready -vanteet sekä Race Face -tanko ja -varsi.
Ainut ero näiden kahden huippurakennuksen välillä on pyöräkerta. 8 800 dollarin 5-Star-rakennus saa DT-Swissin pyöräkerran hiilivanteilla, kun taas 6950 dollarin 4-Star-rakennus käyttää Stan’s NoTubes Flow -pyöräkertaa alumiinivanteilla.
Jos haluat mieluummin rakentaa oman rungon, RIP 9 RDO:n runkoa myydään 3200 dollarilla.
Ajomielikuvat
Niner hankki minulle uuden pyörän 29er-muodossaan kuukausia ennen RIP:n virallista lanseerausta, joten olen päässyt ajamaan uudella pyörällä paljon aikaa tutuilla poluilla.
Yksinkertaisesti sanottuna rakastan tätä pyörää. Siinä on jotain harvinaisen oikeaa, jota en ole löytänyt monista maastopyöristä. Geometria, matka, ajoasento ja jousituksen viritys ovat kaikki sopusoinnussa keskenään, mikä antaa RIP 9:lle yliluonnollisen laadun.
Suuri osa siitä johtuu Ninerin maltillisuudesta: koska uusi RIP ei ylitä geometrian tai matkan rajoja, se on terävä ja tarkka teknisemmillä ja hitaammilla poluilla, joita rakastan niin paljon, mutta se on silti vakaa, kun nopeus nousee. Monet todella pitkät polkupyörät ovat loistavia flow-poluilla, joilla nopeudet ovat avoimet, mutkat ovat komeat ja suuret, mutta ne voivat tuntua hankalilta kävelyvauhdissa teknisessä maastossa. Uusi RIP löytää suloisen tasapainon uuden geometria-ajattelun hyötyjen ja monipuolisen suorituskyvyn välillä.
Olin myös erittäin vaikuttunut takajousituksen suorituskyvystä. En ole koskaan aiemmin välittänyt Ninerin jousitetuista pyöristä: ne tuntuivat hankalasti viritetyiltä ja hiomattomilta. Mutta tämä RIP tuntuu merkin uudelta luvulta. Pyörä polkee erittäin hyvin ja tarjoaa samalla pehmeän liikkeen, joka on herkkä luopumatta tuesta tai hallinnasta. Se jatkaa geometrian aloittamaa monipuolisuutta: olipa kyse sitten kivikkopuutarhan läpäisemisestä vauhdilla, pengerryksen läpäisemisestä tai vauvapäiden täyttämässä rinteessä ryömimisestä, takajousitus tuntui aina löytävän oikean ratkaisun.
Pidin matalan rungon tuntumasta. Pyörä tuntui heittelevältä, ja painopiste tuntui erittäin matalalta. Rungon jäykkyys on hyvin tasapainossa: se on tarpeeksi jäykkä, jotta pyörä pysyy hyvin raiteillaan kivikkoisessa maastossa, mutta tarpeeksi taipuisa, jotta se pysyy linjassaan, kun se asetellaan ja veistetään kuoppaisia mutkia.
Olin aluksi hieman huolissani siitä, kuinka paljon CVA:n alempi jousituslenkki laahaa kivillä ja juurilla, mutta linkin liukulevy näyttää tekevän tehtävänsä, eikä minulla ole koskaan ollut mitään ongelmia. Flip-chip-laitteisto löystyi kuitenkin muutaman kerran, ja aloin tarkistaa sen ennen jokaista ajokertaa.
Kuten sanoin, rakastan tätä pyörää. Se ajaa hyvin, se tuntuu oikealta. Se on rivakka, mutta tehokas. Geometria ja edessä roikkuva 36-haarukka antavat painovoimaisen fiiliksen, mutta tämä on vauhdikas ja monipuolinen trail-pyörä, joka tappaa pitkät matkat ja tiukat polut, ja kyllä, silpoo ja lähettää. Se on yksi parhaista polkupyöristä, joita voit ostaa juuri nyt.