Kun ajattelet ”GMC”, ajattelet luultavasti Chevy-kaksoispakettiautoja, järeitä hyötykuorma-autoja ja isoja valkoisia pakettiautoja. Mutta General Motorsin nimikkomerkki on valmistanut myös mahtavia, mutta tuntemattomia ajoneuvoja, jotka eivät aivan sovi tähän profiiliin.
Luksusluokan erikoisversioita? Hot rod -kuorma-autoja? Genrejä rikkovia katumaastureita? Yhtiö on 107-vuotisen historiansa aikana mennyt oudoille kulmille, jotka olemme luetteloineet alla.
1991 GMC Typhoon ja Syclone
Myrsky kyti GMC:n konttoreissa 90-luvun alkupuolella, jolloin Syclone ja Typhoon debytoivat. Syclone, joka oli saatavana vain mustana, oli Sonoma-lava-auton paranneltu versio, jonka 4,3-litraiseen V6-moottoriin asennettiin Mitsubishin turboahdin, jota viritettiin niin, että se pystyi tuottamaan 280 hevosvoimaa, mikä riitti nolaamaan Ferrari 348:n, joka maksoi neljä kertaa enemmän kuin 30 000 dollarin hintainen kuorma-auto.
Jimmy-pohjainen Typhoon oli tämän paketin maasturivariantti, ja se säilyi tuotannossa kaksi vuotta pidempäänkin (vuoteen 1993 asti). Typhoon oli saatavana laajemmassa värivalikoimassa, mukaan lukien Radar Blue ja Raspberry Metallic, ja sen tuotantomäärät olivat 4 697 kappaletta, kun vuoden 1991 Syclonen tuotantomäärä oli 2 995 kappaletta. Molemmat valmisti GMC:lle Michiganin Production Automotive Services.
1975 GMC Beau James ja Gentleman Jim
Luksuskuorma-autot menestyvät nykyään paremmin kuin koskaan, mutta käsite tasokkaasta pickupista ei ole mikään uusi. GMC leikitteli ajatuksella jo 70-luvun puolivälissä. Beau James oli Sierra-erikoismalli, joka tarjosi pehmeämmän ajon sovittamalla 3/4-tonnin rungon pehmeämpään 1/2-tonnin jousitukseen. Suuret V8-moottorit kuuluivat vakiovarusteisiin, samoin kuin kaksivärinen sinivalkoinen maalaus, veluuripenkit, valkopäällysteiset lankavanteet ja erityinen ”Beau James” -koriste konepellissä.
Samana vuonna tarjottu Gentleman Jim oli samankaltainen, mutta siinä oli kulta-musta teema. Beau Jamesia tilattiin vain noin 4 000 kappaletta ja Gentleman Jimiä 2 500 kappaletta.
2004 GMC Envoy XUV
Kehitettyään ”MidGate”-teknologiansa Chevrolet Avalancheen, joku GM:ssä sai idean käyttää samaa osaa suljetummassa SUV:ssä – näin syntyi Envoy XUV. Yhdistettynä sisäänvedettävään katto-osaan ja kaksisuuntaiseen takaluukkuun, joka kääntyy sivusuunnassa tai laskeutuu alaspäin, ajatuksena oli, että yhdistelmä pickup-maasturi voisi tarvittaessa kuljettaa sängyssään suurempia kuormia – esimerkiksi isoisäkellon – tai sitten sulkea kyseisen alueen, jolloin siihen pääsee käsiksi takaistuimilta. Se oli tavallaan outo, eikä se oikein mennyt läpi, ja GMC luopui XUV:stä seuraavana vuonna.
1980 GMC Indy Hauler
GMC
GMC oli toimittanut Indianapolis 500 -tapahtuman tukiautoja jo jonkin aikaa, ennen kuin yritysjohdolle tuli vuonna 1973 mieleen, että henkilöautojen tapaan ”Indy 500” -erikoisversioautoja voitaisiin markkinoida suurelle yleisölle lisämaksusta. Kuorma-autot saavuttivat ehkä ylellisyytensä huipun vuonna 1980 ”Indy Hauler” -autolla, jossa, kuten Firebird-vauhtiautossa tuona vuonna, oli konepellissä ”huutava kana”-dekkari. Niitä valmistettiin vain 300 kappaletta, joista 33 meni Kanadaan.
Kuvassa on vuoden 77 Indy 500 -auto, joka sai tuona vuonna leukaspoilerin ja lokasuojat.
1971 GMC Sprint ja Caballero
Jokainen muistaa Chevrolet El Camino -auton, mutta sen GMC-merkkiset serkut ovat hieman vähemmän tunnettuja. Vuodesta 1971 vuoteen 1977 nämä henkilöautot saivat nimen ”Sprint”, mutta vuodesta -78 vuoteen -87 niitä kutsuttiin sen sijaan nimellä ”Caballero”. Sprintissä ja Caballerossa oli samat moottorit ja ominaisuudet kuin Chevyssa, mutta Sprint ja Caballero poikkesivat toisistaan lähinnä merkintöjen ja verhoilunimien osalta, ja jopa säleiköt ja takavalot pysyivät enimmäkseen samanlaisina.