Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

Ensimmäisen tuotantoversion ensimmäinen yksilö lensi elokuussa 1982, ja FAA-sertifiointi saatiin syyskuussa 1983. Toimitukset alkoivat kaksi kuukautta myöhemmin. Continentalin TSIO-520-moottoreilla varustettuja koneita rakennettiin 404 kappaletta, ennen kuin malli korvattiin tuotannossa PA-46-350P Malibu Mirage -mallilla.

PA-46-310P Malibu on tehnyt useita nopeusennätyksiä: Seattlen ja New Yorkin välinen matka 23. marraskuuta 1987 nopeudella 259,27 mph (417 km/h), Detroitin ja Washington DC:n välinen matka 4. tammikuuta 1989 nopeudella 395,96 mph (637 km/h) ja Chicagon ja Toronton välinen matka 8. tammikuuta 1989 nopeudella 439,13 mph (707 km/h). Kaikki kolme ennätystä teki Steve Stout vuoden 1986 Malibullaan N9114B.

Continental TSIO-520-BE -moottorilla varustettu Malibu lopetettiin vuonna 1988 useiden moottorivirheiden aiheuttamien vaaratilanteiden ja onnettomuuksien jälkeen. Yksi tällainen onnettomuus johti sovintoon, jossa Teledyne Continental Motors maksoi 32 125 000 dollaria Malibun maahansyöksyssä loukkaantuneelle lentäjälle.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

Malibu Miragen tuotanto aloitettiin lokakuussa 1988 mallivuodeksi 1989. Uusia ominaisuuksia olivat tehokkaampi Lycoming TIO-540-AE2A 350 hv (260 kW) moottori ja uusi siipi. Mallivuosien aikana on tehty erilaisia muutoksia. Aikaisemmissa malleissa oli kokonaan King-paneeli ja myöhemmin siitä tuli pitkälti Garmin, Garmin G1000 -lasicockpit on nykyään vakiovaruste.

Vuonna 1995 lentäjän tuulilasi muuttui lasikokoonpanoksi (aiemmin se oli ollut akryylilasia, jossa oli lämpökaistaleen päällyste). Vuonna 1996 lukuisat kytkimet siirrettiin yläkonsoliin. Vuonna 1999 Mirage sai vahvistetun siiven, joka oli suunniteltu potkuriturbiinikone Meridianille.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

Vuonna 1997, Piper ilmoitti aikovansa markkinoida Malibun turboprop-käyttöistä versiota, ja se lensi seuraavana vuonna prototyypillä, jonka voimanlähteenä oli Pratt & Whitney Canada PT6A-42A, jonka teho oli 500 shp (370 kW). Hyväksyntä saatiin syyskuussa 2000, ja toimitukset alkoivat saman vuoden marraskuussa. Turboprop-voiman mahdollistamiseksi tehtyihin muutoksiin kuuluvat suuremmat siivet ja pyrstöpinnat. Vuonna 2009 Piper alkoi tarjota Meridiania kolmen näytön Garmin G1000 -versiolla, johon sisältyy Garmin GFC 700 -autopilotti Avidyne Entegra -järjestelmän korvaajana.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft ei enää viittaa huippukoneisiinsa nimillä Malibu, Malibu Mirage tai Malibu Meridian. PA-46-malliston lentokoneita kutsutaan vuodesta 2015 lähtien nimellä Piper M-Class. M350, M500 ja uusin M600 muodostavat koko M-Class-malliston. Mallien hinnat vaihtelevat M350:stä, jonka hinta on 1,15 miljoonaa dollaria, M500:n 2,26 miljoonaan dollariin ja lippulaiva M600:een, jonka hinnoittelu alkaa yli 2,8 miljoonasta dollarista.

M350Muokkaa

M350 on päivitetty versio Miragesta. M350:ssä on sama 350 hv (261 kW) turboahdettu Lycoming TIO-540-AE2A -moottori ja Hartzellin kolmilapainen potkuri kuin Miragessa. Mirageen verrattuna parannuksia ovat Ametekin digitaalinen polttoaineen määräjärjestelmä ja parannettu Garmin G1000 NXi -lentojärjestelmä. Uudessa Garminin järjestelmässä on kuorisuojaus ja hypoksiaa estävät työkalut. Se käynnistää hätälaskun, jos lentäjä menettää toimintakykynsä hapenpuutteen vuoksi. M350:n matkalentonopeus on 213 kn (394 km/h) ja kantama 1 343 nmi (2 487 km). Koneen lentokorkeus on 25 000 jalkaa (7 620 m). Ilman tuulta, vakiopäivän bruttopainolla lentoonlähtö onnistuu 1 087 jalan (331 m) korkeudessa ja laskeutuminen 1 020 jalan (311 m) korkeudessa.

M500Muutos

M500 on päivitetty versio Meridianista. Siinä on myös päivitetty Garmin G1000 NXi -lentojärjestelmä, kuten M350:ssä. G1000 NXi -järjestelmässä on automaattinen siipitasotoiminto ja ohjauksen ohitus, joka estää koneen lentokehän ylittämisen. Sen tarkoituksena on ylläpitää turvallista ja vakaata lentotilaa, jos lentäjä menettää orientaationsa tai kykenemättömyytensä. Turvaominaisuutta kutsutaan nimellä Electronic Stability and Protection (ESP).M500:ssa on myös ADS-B, mutta ei FADEC:tä. M500:n polttoainesäiliöihin mahtuu 170 US gal (644 l), ja sen Pratt & Whitney PT6A-42A -moottori kuluttaa polttoainetta 37 US gal/h (140 l/h).Se on kevyt lentokone, jonka suurin asematasopaino on 5 135 lb (2 329 kg) ja suurin sallittu lentokorkeus (MTOW) 5 092 lb (2 310 kg). Sen matkalentonopeus on 260 kn (482 km/h) ja lentokorkeus 30 000 ft (9 144 m). M500:lla, jonka hinta on 2,26 miljoonaa dollaria, on vain vähän kilpailijoita, kuten halvempi sisaraluksensa Piper M350, 2,3 miljoonan dollarin hintainen Cirrus Vision SF50, 3 miljoonan dollarin hintainen Epic E1000 ja 3 miljoonan dollarin hintainen Eclipse 550.

M600Edit

Vuonna 2015 Piper esitteli M600:n, M500:n päivityksenä. M600:ssa on 600 hv (447 kW) ja sen hinta on 2,82 miljoonaa dollaria. Uusi M600 on varustettu Garmin G3000:lla, uudella siivellä ja suuremmalla polttoainekapasiteetilla. Kone on suorituskykyisempi kuin M500, sillä M600:n kantama on suurempi ja huippunopeus hieman suurempi. Siinä on M350:n kaltaiset hapenpoistotyökalut.

Kesäkuun 2016 ja maaliskuun 2018 välisenä aikana on toimitettu 50 kappaletta, joista suurin osa on toimitettu Yhdysvaltoihin, ja suurin osa niistä on omistajakäyttöön.Se tarjoaa lähes TBM 900:n kantaman paljon pienemmillä kustannuksilla, ja sillä voi operoida lyhyemmiltä kiitoradoilta kuin hyvin kevyillä suihkukoneilla, kuten Eclipse 500:lla tai Citation Mustangilla.Se polttaa 350 paunan verran polttoainetta (160 kg) (56.3 usgal/h) ensimmäisellä tunnilla, 300 lb (140 kg) (50 usgal/h) toisella tunnilla ja sen jälkeen 200 lb (91 kg), keskimäärin 270 lb/h (45 US gal (170 l)) tunnissa, kun taas 125-130 dollaria tunnissa on budjetoitava moottorin 1 800 h:n puolivälitarkastukseen ennen 150 000-200 000 dollarin 3 600 h:n peruskorjausta.

Vuodesta 2020 alkaen Piper tarjoaa Garminin automaattisen hätälaskeutumisjärjestelmän, joka käynnistyy napin painalluksella. Uuden SLS-mallin G3000:n integroituun avioniikkaan rakennettu järjestelmä on Cirrus Vision Jetin ohella ensimmäinen yleisessä ilmailussa. Piper kutsuu teknologiaa ”HALO”-tekniikaksi. 170 000 dollarin hintaan lisävarusteineen tarjottava järjestelmä mahdollistaa pääsyn yli 9 000 yli 1 400 metrin kiitoradalle.

PA-46R-350T MatrixEdit

Lokakuussa 2007 Piper julkisti Matrixin, paineistamattoman version Miragesta. Uusi malli on nimetty PA-46R-350T:ksi, mikä viittaa sisäänvedettävään laskutelineeseen, 350 hevosvoimaan (260 kW) ja turboahdinjärjestelmään.

Piper Aircraft markkinoi Matrixia matkustamoluokan koneena, johon Cirrus SR-22:n ja Cessna 400:n omistajat voivat siirtyä.

Matrixin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. sisäänrakennettu happijärjestelmä, Avidyne Entegra -lasikuvioinen ohjaamotila (Avidyne Entegra glasscockpit), automaattinen automaattiohjaamo (S-Tec 55X autopilotti) ja ilmastointi.

Maksullisia lisävarusteita Matrixiin ovat jäänpoistojärjestelmä, ”Enhanced Situational Awareness Package” (parannettu tilannetietoisuuspaketti), nopeusjarrut, avioniikkapaketti, jossa on Avidyne TAS610 -kaksoantenninen liikenneneuvontajärjestelmä, GWX-68-säätutka ja vuodesta 2010 alkaen Garmin G1000 -avioniikkajärjestelmä, jossa on kaksi 10-tuumaista PFD-tietokonetta (PFD:tä) ja 15-tuumainen MFD.

Matrixin toimitukset alkoivat vuoden 2008 alussa.

JetPROPEdit

JetPROP on jälkimarkkinakelpoinen turbiinimoottorikonversio PA-46-310P Malibu ja PA-46-350P Malibu Mirage -konetyyppeihin, jonka tarjoaa Spokanessa, WA:ssa toimiva Rocket Engineering. Alun perin vuonna 1998 sertifioitu JetPROP DLX, jossa oli Pratt & Whitney PT6A-34 -moottori, mutta muunnoksissa 90 ja sitä suuremmissa käytettiin P&W PT6A-35 -moottoria sen jälkeen, kun -34:n valmistus lopetettiin. Edullisempi JetPROP DL -versio tuli saataville lokakuussa 2003 ja siinä käytettiin P&W PT6A-21 -moottoria. Syyskuuhun 2008 mennessä oli toimitettu 233 JetPROP-muunnosta. Kaksikymmentä prosenttia koko PA-46-laivastosta on muunnettu.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, Cranfieldin yliopiston yhteistyökumppani, on yhdysvaltalainen ja brittiläinen startup-yritys, joka kehittää vetypolttokennovoimansiirtoa, jonka tavoitteena on puolittaa turbiinien käyttökustannukset.Yritys lentää Kaliforniassa lentotestissä 130 kW:n (170 hv) sähkömoottoriparilla, joka korvaa Piper Malibu Mirage -lentokoneen mäntämoottorin.Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus myönsi syyskuussa 2019 2,7 miljoonaa puntaa (3,3 miljoonaa dollaria) HyFlyer-demonstraattorille, joka huipentuu 250-300 nmi:n (460-560 km:n) lentoon vetypolttokennojen avulla.Muiden kumppaneiden, kuten Orkneysaarilla sijaitsevan EMEC:n, Cranfield Aerospace Solutionsin ja polttokennojen kehittäjän Intelligent Energyn, olisi tarkoitus täydentää tätä rahoitusta. Prototyyppi teki neitsytlentonsa vetykäyttöisellä moottorilla Cranfieldin lentokentällä 24. syyskuuta 2020.