Pole Barn Post Spacing Revisited
Ylivoimaisesti luetuin blogini on ollut aiheesta ”Pole Barn Truss Spacing”. Sitä on luettu lähes 50 % enemmän kuin mitään muuta kirjoittamaani blogia, joten se on selvästi fanien suosikki. Siihen ovat viitanneet asiakkaat, rakennusurakoitsijat ja säännöstöviranomaiset.
Kun eräs asiakkaamme kirjoitti: ”Keskusteltuani rakennustarkastajan kanssa hän ei pidä ajatuksesta, että pylväsväli olisi 12 jalan etäisyydellä toisistaan tuplaparrujen kanssa. Voitteko tarjota vakioasennuksen, jotta voin verrata omenaa omenaan, pylväs 8ft välein, kaksinkertainen 2×12-päällyste ja kattoristikot 4ft välein, ei palkkiripustimia perliinille?”, tunsin velvollisuudekseni vastata.
(Selvennyksenä yllä olevaan, ”kaksinkertaiset kattoristikot” ovat ”kaksinkertaiset kattoristikot”.)
Vastaukseni: Vaikka rakennustarkastaja ei ehkä ”pidä ajatuksesta” käyttää pylväsväliä 12 jalan välein, se ei ole vain kokeiltu ja hyväksi havaittu menetelmä, vaan se on myös sellainen, jonka insinöörimme tunnustavat rakenteellisesti paremmaksi ja suunnittelevat tiivisteen. Meillä on tuhansia rakennuksia kaikissa 50 osavaltiossa, jotka on tehty täsmälleen samalla suunnittelulla. Sen etuna on vähemmän kaivettavia reikiä, vähemmän käsiteltäviä ja asennettavia kappaleita, suunniteltuja liitoksia ja kaksinkertaisten ristikkoristikoiden luotettavuus.
Jos on olemassa oikeat kuormituskriteerit ja suunniteltu rakennus, takaamme, että suunnitelmistamme voidaan saada rakennuslupa. Pylväsväli 8′:n välein, yksittäiset ristikkoristikot 4′:n välein, jotka lepäävät pääkannattajien varassa, on järjestelmä, jonka vuoksi insinöörimme eivät ole kiinnostuneita riskeeraamaan uraansa. Yksittäisen ristikon rikkoutuessa tämä järjestelmä johtaa dominoefektiin ja koko kattojärjestelmän romahtamiseen.
Talven 96-97 jäämyrskyn jälkeen vietin melko paljon aikaa tutkiessani romahtaneita kattoja – joista osa oli omissa rakennuksissani! Tuohon aikaan käytimme kahta ristikkoa tolpan päällä, joten meillä oli tämä osa ”kunnossa”. Mutta sen sijaan, että olisimme laittaneet kaksi ristikkoa yhteen, jotta ne toimisivat yhtenä yksikkönä, laitoimme yhden kummallekin puolelle pylvästä, ja niiden välissä oli tukirakenteet. Ristikot oli lovettu sisään, joten tämä oli toinen osa, jonka teimme hyvin – kuorman siirtäminen maahan. Mutta yksi osa, joka meiltä jäi huomaamatta, oli kahden ristikon liittäminen yhteen. Sahatavara on loppujen lopuksi puu, jossa on luonnostaan solmuja ja vikoja. Kun tuona vuonna oli valtava jääkuormitus… ristikon ”heikot kohdat” antoivat periksi – ja jos yksi ristikko pettää, se vetää koko katon alas. Silloin pyysin insinööriä arvioimaan myös käyttämäni kattoristikkojärjestelmän, ja hän totesi, että ”todennäköisyyttä sille, että toisen kattoristikon vieressä olisi täsmälleen sama ’heikko kohta’, ei voitu laskea.”
Sitä lähtien aloin käyttää kaksinkertaisia kattoristikoita, jotka naulattiin yhteen tietyn naulauskaavion mukaisesti (joka toimitettiin kaikissa suunnitelmissamme). Sen jälkeen meillä on ollut muitakin talvia, joissa on ollut samanlainen jää/lumikuormitus, ja… ei enää yhtään epäonnistunutta kattoa! Minulla oli insinöörin sana, mutta mikä parasta – minulla oli todellisia todisteita tuhansista rakennuksista, jotka olivat selvinneet luonnon ”testistä”. Olemme käyttäneet kaksinkertaisia sisäkattoristikoita siitä lähtien. Vain yhden katon olen nähnyt epäonnistuvan sen jälkeen… ja sen todettiin johtuneen siitä, että kahta kattoristikkoa ei ollut naulattu riittävästi yhteen – niissä oli vain vähän nauloja, jotka pitivät niitä yhdessä. Jälleen kerran – ristikot toimivat ”sinkoina” ja vetivät osan katosta alas.
Meille esitetään silloin tällöin pyyntöjä (meille) epänormaaleista ristikoiden tai pylväiden väleistä. Sen sijaan käännän asian mieluummin toisinpäin ja korostan etujamme –
(1) Vähemmän kaivettavia reikiä, kaivaminen on aina pahin osa, ja se, joka ei ole kenenkään kontrolloitavissa. Jos he törmäävät Smart Carin kokoiseen kiveen toiseksi viimeisessä reiässä, aikovatko he siirtää koko rakennusta?
(2) Vähemmän pylväitä asetettavaksi, kattoristikoita nostettavaksi, pilareita ja palkkeja käsiteltäväksi. Todellinen etu pylväsrakentamisessa on se, että on mahdollisimman vähän kappaleita, jotta homma hoituu rakenteellisesti. Käyttämällä hieman suurempia kappaleita (yleensä 2×6 kappaletta 2×4:n sijaan, jolloin tarvitaan vain 50 % enemmän puuta 246 % vahvempaan) olemme materiaalitehokkaita.
(3) Laajemmat sivuseinän oviaukot ilman rakenteellisia päätyjä. Jos joku haluaa lisätä oven tai ikkunan myöhemmin, hänellä on paljon enemmän joustavuutta tehdä niin.
(4) Haluaako kukaan TODELLA seistä 2×4-kattorangan päällä 16, 20 tai useamman metrin korkeudessa? Kun 2×4-purlin katkeaa, on pitkä pudotus maahan.
(5) Useimmat rakennusten sortumat johtuvat liitosvioista. Meidän tapauksessamme säärangat on liitetty ristikkoihin suunnitelluilla teräksisillä ripustimilla (ei pelkillä nauloilla); kaksinkertaiset ristikkorakenteet tukeutuvat suoraan pylväisiin (ei pylväiden sivuille tai naulattuihin päätyihin). Kuormitus siirretään alaspäin maahan, eikä se ole riippuvainen nauloista, jotka kantavat koko katon painon.
(6) Jos ajattelet asiaa, jos sinulla on 48′ pitkä rakennus, jossa on yksittäiset kattoristikot 8′ välein, sinulla on yhteensä 5 sisätilojen kattoristikkoa. Jos sinulla on kaksinkertaiset ristikot 12′:n välein, sinulla on yhteensä kuusi sisätilojen ristikoita, mutta sinun tarvitsee kaivaa vain kolme reikää viiden sijasta. Kumman tekisit mieluummin?
Sivumennen sanottuna – asiakkaamme sai rakennusluvan suunnitelmiamme käyttäen samalta tarkastajalta, joka alun perin ”ei pitänyt ajatuksesta”.