Laakereita on kahdenlaisia: navan ja pyörän laakerit. Molemmissa käytetään samoja laakerin fyysisiä ominaisuuksia siinä mielessä, että niissä on laakeripalloja, jotka voidellaan pyörimistä varten, jotta pyörä voi pyöriä. Merkittävä ero näiden kahden välillä on se, miten ne on koottu. Pyörän laakerit voidaan purkaa, voidella ja koota uudelleen käytettäväksi. Navan laakerit pakataan valmiiksi valmistajan tehtaalla, ja ne myydään ja asennetaan kokonaisena yksikkönä. Niitä ei voi purkaa uudelleenvoitelua varten, vaan ne on vaihdettava.
Pyörän navan laakeriongelmien diagnosointi
Auton vikojen diagnosointi pelkän äänen perusteella on epätarkkaa tiedettä, mutta uusia tai epätavallisia auton ääniä ei pidä sivuuttaa. Braxton Researchin usein siteeratun tutkimuksen mukaan 51 % pyöränlaakeriongelmista löydetään melun perusteella (24 % löydetään jarrutuksen yhteydessä ja 19 % linjauksen yhteydessä).
Tämän sanottuaan, vaikka huonoista napakokoonpanoista ja/tai pyöränlaakereista johtuvat äänet tulevatkin pyörien alueelta, kaikki oudot äänet, jotka tulevat pyörien alueelta, eivät ole kokoonpanoon tai laakerointiin liittyviä. Ne voivat viitata jarrujen tai CV-nivelten ongelmaan. Ja jos ääni tulee ja menee jarrujen käytön yhteydessä, ongelma liittyy todennäköisemmin jarruihin.
Siltikin, tarkista napakokoonpano ja pyöränlaakerit, jos kuulet:
- Siriseviä, narisevia tai hiostavia ääniä, joiden voimakkuus vaihtelee eri nopeuksilla. Nämä äänet voivat muuttua kovemmiksi tai hiljaisemmiksi käännyttäessä.
- Humina, joka esiintyy ajaessasi ja voimistuu, kun alat kääntää ohjauspyörää
- Jos joskus aistit pyöristäsi tärinää tai pyörät ”heiluvat”, tarkista napakokoonpano ja pyöränlaakerit.
Muita oireita ovat:
- Napsahdus, naksahdus tai poksahdus.
Tämä voi viitata kuluneeseen tai vaurioituneeseen ulompaan CV-niveleen. Se voi kuitenkin liittyä myös liialliseen laakerin loppupeliin, joka yleensä liittyy riittämättömään puristukseen. Tämä ääni kuuluu tyypillisesti kaarreajossa tai jyrkkiä käännöksiä tehtäessä.
- Särinää, kun ajoneuvo on liikkeessä.
Tyypillisesti tämä tarkoittaa, että pyöränpään järjestelmässä on mekaaninen vaurio. Laakeriin liittyen se tarkoittaa eheyden menetystä, kuten rulla- tai juoksuradan vaurioita. Ääni kuuluu yleensä kääntyessä tai kuorman siirtyessä.
- Knocking tai clunking.
Tämä voi olla merkki liiallisesta pelistä CV-nivelissä tai U-nivelissä. Se voi johtua myös liiallisesta välyksestä tasauspyörästön hammaspyörissä. Tämä ei yleensä liity laakereihin, ja se kuuluu yleensä joko vaihtaessa suuntaa vaihtaessa, kuten eteen- ja taaksepäinajosta, tai siirryttäessä kiihdytyksestä rullaukseen.
- Huminaa, kolinaa tai murinaa.
Nämä äänet liittyvät tavallisesti rengas-, sähkö- tai voimansiirron komponentteihin. Jos se liittyy laakeriin, ääni tai tärinä esiintyy ajettaessa suoraan, mutta voimistuu, kun ohjauspyörää käännetään hieman vasemmalle tai oikealle. Tyypillisesti jyrinän vastakkainen puoli on viallinen puoli.
- Pyörän tärinä ja/tai heiluminen.
Tämä liittyy yleensä vaurioituneeseen tai kuluneeseen renkaaseen, pyörään tai jousituksen komponenttiin tai vakavaan alustan vinouteen. Kun tämä liittyy napaan tai laakeriin, se viittaa yleensä puristimen katoamiseen tai laakeriin, jossa on äärimmäinen mekaaninen vaurio. Sitä voi esiintyä myös silloin, kun pyöränmuttereita ei ole kiristetty kunnolla.
- Tärinä, tärinä tai tärinä tasaisella nopeudella.
Tämä liittyy yleensä kuluneisiin tai vaurioituneisiin jousituskomponentteihin tai renkaisiin, jotka ovat epätasapainossa tai epäkierrossa. Se ei yleensä viittaa napa- tai laakerivaurioon.
- Epänormaali sivuveto jarruja käytettäessä.
Tämä viittaa yleensä vialliseen jarrusatulaan tai tasauspyörästön tasauslaitteeseen, mutta se voi myös olla merkki kuluneista jarruista tai roottoreista. Kuitenkin myös laakeriin liittyvä vakava löysyys voi aiheuttaa liiallista ulosajoa, mikä voi aiheuttaa jarrujen sykkimistä tai vetoa. Yleisin syy on vääntynyt roottori, joka johtuu siitä, että jarrusatula ei vedä sisään.
- Epätasainen roottorin tai jarrupalojen kuluminen.
Tämä on tavallisesti merkki väärästä jarrusatulasta ja/tai väärästä tasauspyörästön tasauslaitteesta, joka ei liity laakeriin. Kuluneeseen tai vaurioituneeseen laakeriin liittyvä vakava löysyys voi aiheuttaa liiallista ulosajoa, mikä voi aiheuttaa jarrupalojen ja/tai roottorin epätasaista kulumista. Yleisin syy on vääntynyt roottori, joka johtuu siitä, että jarrusatula ei vedä sisään.
- Renkaiden epänormaali tai epätasainen kuluminen.
Renkaiden epänormaaliin kulumiseen on monia syitä. Yleisimpiä ovat kuluneet tai vaurioituneet jousituksen osat, virheellinen linjaus, väärä rengaspaine tai vääränlainen rengasvalinta. Vaikka laakereiden äärimmäinen kuluminen tai löysyys voi aiheuttaa renkaiden epänormaalia kulumista, se liittyy yleensä muihin vikaantumistapoihin.
- ABS-vika, joka voi olla laakerin tai navan laakerikokoonpanon sisäinen tai ulkoinen.
Erimmäistapauksissa sisäiset ja ulkoiset anturit voivat vaurioitua liiallisen liikkeen aiheuttamasta liiallisesta loppupelistä. Tämä osoittaa laakeripuristimen puuttumista tai katoamista. Tämä johtuu yleensä vakavasta mekaanisesta rikkoutumisesta tai vaurioitumisesta. (Lisäksi malleissa, joissa anturi on asennettu ulkoisesti, anturin vaurioituminen voi johtua korroosiosta, kivistä ja muista vaaroista).
Pyöränlaakeriongelmien diagnosointi
Useimmat pyöränlaakerit ovat karkaistua terästä ja kestävät paljon väärinkäytöksiä. Sen kaksi pahinta vihollista ovat kuumuus ja vesi. Voitelun puutteesta johtuva kuumuus voi tuhota pyöränlaakerin. Tiivistettyyn laakeriin tunkeutuva vesi tuhoaa sen myös.
Useimmat nykyisin valmistetut pyöränlaakerit ovat tiivistettyjä. Ne tulevat tehtaalta puristettuina kokoonpanona: eturengas, laakeripaketti, keskipaketti, laakeripaketti ja ulkokehä, ja niissä on tiivisteet sekä edessä että takana. Tiivisteet suojaavat laakereita säältä, vedeltä ja roskilta, ja ne myös tiivistävät laakerin tarvitseman korkean lämpötilan rasvan. Kun tiiviste rikkoutuu tai vaurioituu, pyöränlaakeri pettää ja alkaa pitää ääntä.
Laakeriäänen lähteen paikantaminen
Jos todella haluat tietää, onko ääni laakeriääni ja saat auton nostettua nostimelle, voit kuunnella ääntä improvisoidulla stetoskoopilla (itse asiassa isolla ruuvimeisselillä) ja selvittää, mistä se tulee. Pyydä jotakuta autossa istuvaa käynnistämään se ja ajamaan sitä noin 40 km/h:n nopeudella. Levitä pitkä ruuvimeisseli tai stetoskooppi navan päälle jokaisen pyöränlaakerin lähelle. Varovasti! Älä anna työkalun koskettaa liikkuvaa osaa, tai se voi lentää ylös ja osua sinuun. Kuuntele ruuvimeisselin kahvan läpi (tai stetoskoopin läpi) ääntä, ja voit määrittää, mikä laakeri on vikaantunut.
Tai voit yksinkertaisesti tuoda ajoneuvosi meille, jotta se voidaan arvioida ammattitaidolla ja antaa tarjous. Haluatko tehdä niin? Klikkaa tästä ja ota yhteyttä jo tänään!
Mahdolliset virheet tai puutteet eivät ole julkaisijan tai toimittajan vastuulla.