Huomautus: Sparkilla Scott rakensi kompromissittoman kilpailukoneen, joka on valmis ajamaan maailmancupin palkintokorokkeiden huipulle tai paikalliselle polkuajelulle.
- Kevyt hiilikuituinen Syncros-vannepaketti ja yksiosainen hiilitanko ja -varsi
- Pedalointi on XC-tehokkuuden ruumiillistuma
- Voi jäädä hieman alakynteen hyvin karkeassa, nopeassa maastossa
Hinta: 5 999 dollaria
Paino: 23.9 lb. (M)
LUE LISÄÄ VIEW 37 IMAGES
Scott Sparkin sukutaulua on vaikea kiistää, varsinkin kun se on voittanut useita maailmancup- ja maailmanmestaruuskilpailuja sen perustamisesta lähtien. Nino Schurterin ja Kate Courtneyn kaltaisten ajajien ansiosta nykyinen iteraatio on viime vuosien voitokkain pyörä maastopyöräilyn korkeimmalla tasolla. Ei siis ole yllätys, että kun heität jalan Sparkin päälle, huomaat heti aggressiivisen kisageometrian ja ominaisuudet. Silmiinpistävästä yksiosaisesta tangosta ja varresta aina hiilikuituisiin Syncros-pyöriin asti tämä pyörä on valmis nousemaan minkä tahansa XC-radan huipulle ennätysajassa, kunhan löydät sen arvoisen ohjaajan. Scott ei todellakaan noudata pitkiä ja matalia trendejä, joiden näemme hiipivän XC-maailmaan; sen sijaan yritys keskittyy tekemään puhdasta kilpakonetta. Tuloksena on yksi markkinoiden kevyimmistä tuotannossa olevista täysjousitetuista rungoista, jolla on yksi markkinoiden parhaista poljintehokkuudesta.
Pure Race, No Excuses
Scott lähti liikkeelle rakentaakseen 29er-rattaita, joka on Nino Schurterin arvoinen. Tämä käy heti ilmi pyörän uskomattomasta tehokkuudesta ylämäkeen – jota parantaa mahdollisuus lukita jousitus kokonaan TwinLoc-kaukosäätimellä – ja sen rakkaudesta pysyä maassa ja rullailla nopeasti. Tässä sukupolvessa Scott löysää Sparkia 68,5 asteen pääputkikulmalla, mutta säilytti silti XC-pyörän ketterän ja eloisan tuntuman. Spark todella loistaa ylämäissä, joissa, myönnettäköön se, erot tehdään useimmissa XC-kilpailuissa.
Alamäkeen palatessa Spark pitää kiinni juuri sen verran vakaudesta, että se vie sinut jopa kaikkein hurjimpien laskujen pohjaan, ja tuntuu vain ajoittain hieman lennokkaalta suurilla nopeuksilla. Lennokas voi kuulostaa kovalta, mutta Spark vaatii vain hieman enemmän tietoista panostusta ajajalta. Oikealla huomiolla se vaihtaa mielellään linjaa ja johdattaa sinut pohjaan nopeasti ja valmiina ampumaan heti takaisin ylös. Tämä ominaisuus johtuu todennäköisesti lyhyemmästä akselivälistä ja etupäästä.
Pyörä tuntuu luonnolliselta, kun pääset hyökkäysasentoon ja annat voimaa polkimille, varmista vain, ettet anna itsesi ajautua lyhyen etupään yli alamäkeen ajettaessa tai saatat joutua hurjaan kyytiin. Kun siirrät painoa taaksepäin, pyörä saa takaisin itseluottamuksensa alamäessä, juuri sopiva määrä tasaisuutta, jotta pääset nopeasti alamäkeen. Pyörä tuntuu uskomattoman jämäkältä singletrackilla, jopa niin paljon, että kun hyppäät tukkien tai kivien yli, tuntuu kuin se haluaisi heti koskettaa takaisin maahan ja pitää polkimet pyörimässä.
- Tehokas polkeminen
- Kevytrakenteinen
- Kiinteät komponentit
- Lentävä epätasaisessa maastossa
- Kantama on hieman lyhyt
Kelpaakö pamaus rahoille?
World Cup -rakenteen kohdalla silmiin pistää ensin rohkea hi-vis-keltainen maalaus sekä tunnusomainen yksiosainen tanko/varsi. Mukana vuonna 2020 ovat kevyet, mutta vakaat Syncros-vanteet ja (lähes) täydellinen X01-ryhmäsarja. Laskuttaisin tätä korkean suorituskyvyn työläisen rakennelmaksi, jossa useimmat osat eivät ole rampauttavan kalliita ylläpitää tai vaihtaa tarvittaessa. X01-ryhmäsarja on hieman halvempi, mutta marginaalisesti kestävämpi kuin XX1-asennus, kun taas GX-kasetin käyttö vähentää kustannuksia ja saattaa olla hieman kestävämpi – tai ainakin vähemmän lompakkoon kohdistuva isku, kun on aika vaihtaa. Vaikka olisin halunnut mieluummin XO1-kasetin, jotta olisin säästänyt hieman painoa, en voi sanoa, että olisin huomannut sen puuttumista reitillä. Hienon hiilitangon lisäksi saat myös kevyen hiilikuituisen istuintolpan Syncrosilta.
6000 dollarin hinnalla Spark RC 900 ei ole missään nimessä halpa, mutta se saattaa tuntua edullisemmalta verrattuna 12 000 dollarin SL-versioon. Kaikki riippuu siitä, kuinka paljon arvostat kolmen kilon painonsäästöä. 1 300 dollarin lisämaksulla voit päivittää SRAMin AXS-vaihteiston ja RockShox Ultimate -jousituksen, mutta nämä päivitykset eivät vähennä pyörästä edes kiloa. Toisaalta voit käyttää hieman vähemmän rahaa ja silti saada AXS:n, jos sinulle kelpaa hieman painavampi runko ja hiilipyörät. Joten maailmassa, jossa 6 000 dollarin hintainen kilpapyörä on (valitettavasti) yleistymässä, Spark RC 900 World Cup -pyörä täyttää kaikki samat vaatimukset kuin mikä tahansa suuri merkki.
5 asiaa, joita rakastamme Scott Spark RC 900:ssa
siistit kaapelit
Kaapelit tulevat rungon sisään hyvin suunnitelluissa pysäyttimissä, jotka minimoivat kolinan.
Future Tech
Yksikomponenttinen hiiliterästanko ja -varsi tarjoavat vakaan alustan ja auttavat vähentämään polkujen vilinää.
Carbon-vanteet, hyväksi todettu kumi
Syncros Carbon -vanteet rullaavat vauhdikkaasti ja pidosta huolehtivat Maxxis Rekon Race -renkaat.
RockShox Sid Select
RockShox Sid Select -jousitus pitää etupyörän istutettuna mutta reagoivana.
Remote Lockout
TwinLoc-jousitus muuttaa täyden squishin jäykäksi pyöräksi.
Toiminnassa
Rakennussarja ja ulkonäkö syrjään, on aika keskittyä siihen, miksi oikeasti ajat pyörällä: miltä se tuntuu. Ensimmäinen asia, jonka huomaat ensimmäisellä polkaisulla, on se, että Spark kerjää vauhtia. Tuntuu kuin saisit maksimaalisen hyödyn irti jokaisesta polkimen liikkeestä. Jos suuntaat Sparkin kaksitiemäiseen nousuun ja lukitset jousituksen, se tuntuu lähes yhtä tehokkaalta kuin moderni maantiepyörä. Jätä jousitus keskimmäiseen TwinLoc-asentoon, niin se imee juuri ja juuri tarpeeksi karkeaa materiaalia teknisessä single track -kiipeilyssä, avaa sitten jousitus ja anna sen repiä takaisin alamäkeen. Alamäki on kuitenkin ainoa paikka, jossa minusta tuntui, että tämä pyörä on ehkä hieman alakynnessä. Silloin tulee mieleen, että tämä on kilpapyörä, jonka jousitus on varsin hyvä, mutta se ei selvästikään jyrää kivikkopuutarhojen läpi kuten suosikkipyöräsi enduro- tai trail-pyörä. Sen sijaan se vaatii hieman enemmän keskittymistä ja harkittua, vaikkakin nopeaa ajamista.
Verrattaessa toiseen kilpapyörään, kuten Norco Revolver FS 100 -pyörään , jolla on samanlainen geometria, mutta joka on paljon pidempi etupäässä, Spark ei tunnu yhtä itsevarmalta ”let it rip” -tyyppisessä tilanteessa. Norco muistuttaa enemmän polkupyörää, kun taas Spark tuntuu siltä, miltä voisin odottaa kilpapyörän tuntuvan. Tämä ei tarkoita, etteikö Spark pysyisi perässä, se vain vaatii hieman erilaista tekniikkaa, ja se palkitsee sinut varmasti paluumatkalla. Kaikessa siltä väliltä Spark tuntuu hyvin istutetulta ja itsevarmalta, kun se pitää linjansa kovassa vauhdissa, mutta on samalla ketterä ja reagoi kuljettajan palautteeseen. Spark tuntui oikein kotoisalta XC-radalla, eikä se pelännyt painaa nopeusrajaa. Se todella korostaa sitä, mikä on mahdollista XC-kilpapyörien nykyaikana: paino, tehokkuus ja valinnut jousitussuunnittelu osoittavat kaikki sen kohti palkintokorokkeen kärkeä.